Dodge Dakota (R1). Manual - part 614

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO 3-4 UPSHIFT

1. O/D Switch In OFF Position.

1. Turn control switch to ON position.

2. Overdrive Circuit Fuse Blown.

2. Replace fuse. Determine why fuse failed
and repair as necessary (i.e., shorts or
grounds in circuit).

3. O/D Switch Wire Shorted/Open
Cut.

3. Check wires/connections with 12V test
lamp and voltmeter. Repair damaged or
loose wire/connection as necessary.

4. Distance or Coolant Sensor
Malfunction.

4. Check with DRB® scan tool and repair
or replace as necessary.

5. TPS Malfunction.

5. Check with DRB® scan tool and replace
if necessary.

6. Neutral Sense to PCM Wire
Shorted/Cut.

6. Test switch/sensor as described in
service section and replace if necessary.
Engine no start.

7. PCM Malfunction.

7. Check with DRB® scan tool and replace
if necessary.

8. Overdrive Solenoid Shorted/Open.

8. Replace solenoid if shorted or open and
repair loose or damaged wires (DRB® scan
tool).

9. Solenoid Feed Orifice in Valve
Body Blocked.

9. Remove, disassemble, and clean valve
body thoroughly. Check feed orifice.

10. Overdrive Clutch Failed.

10. Disassemble overdrive and repair as
needed.

11. Hydraulic Pressure Low.

11. Pressure test transmission to determine
cause.

12. Valve Body Valve Stuck.

12. Repair stuck 3-4 shift valve, 3-4 timing
valve.

13. O/D Piston Incorrect Spacer.

13. Remove unit, check end play and install
correct spacer.

14. Overdrive Piston Seal Failure.

14. Replace both seals.

15. O/D Check Valve/Orifice Failed.

15. Check for free movement and secure
assembly (in piston retainer). Check ball
bleed orifice.

21 - 100

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

SLIPS IN OVERDRIVE
FOURTH GEAR

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks.

2. Overdrive Clutch Pack Worn.

2. Remove overdrive unit and rebuild clutch
pack.

3. Overdrive Piston Retainer Bleed
Orifice Blown Out.

3. Disassemble transmission, remove
retainer and replace orifice.

4. Overdrive Piston or Seal
Malfunction.

4. Remove overdrive unit. Replace seals if
worn. Replace piston if damaged. If piston
retainer is damaged, remove and
disassemble the transmission.

5. 3-4 Shift Valve, Timing Valve or
Accumulator Malfunction.

5. Remove and overhaul valve body.
Replace accumulator seals. Make sure all
valves operate freely in bores and do not
bind or stick. Make sure valve body screws
are correctly tightened and separator plates
are properly positioned.

6. Overdrive Unit Thrust Bearing
Failure.

6. Disassemble overdrive unit and replace
thrust bearing (NO. 1 thrust bearing is
between overdrive piston and clutch hub;
NO. 2 thrust bearing is between the
planetary gear and the direct clutch spring
plate; NO. 3 thrust bearing is between
overrunning clutch hub and output shaft).

7. O/D Check Valve/Bleed Orifice
Failure.

7. Check for function/secure orifice insert in
O/D piston retainer.

DELAYED 3-4 UPSHIFT
(SLOW TO ENGAGE)

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks.

2. Throttle Valve Cable Mis-adjusted.

2. Adjust throttle valve cable.

3. Overdrive Clutch Pack Worn/
Burnt.

3. Remove unit and rebuild clutch pack.

4. TPS Faulty.

4. Test with DRB® scan tool and replace as
necessary

5. Overdrive Clutch Bleed Orifice
Plugged.

5. Disassemble transmission and replace
orifice.

6. Overdrive Solenoid or Wiring
Shorted/Open.

6. Test solenoid and check wiring for
loose/corroded connections or shorts/
grounds. Replace solenoid if faulty and
repair wiring if necessary.

7. Overdrive Excess Clearance.

7. Remove unit. Measure end play and
select proper spacer.

8. O/D Check Valve Missing or
Stuck.

8. Check for presence of check valve.
Repair or replace as required.

TORQUE CONVERTER
LOCKS UP IN SECOND
AND/OR THIRD GEAR

Lockup Solenoid, Relay or Wiring
Shorted/Open.

Test solenoid, relay and wiring for
continuity, shorts or grounds. Replace
solenoid and relay if faulty. Repair wiring
and connectors as necessary.

HARSH 1-2, 2-3, 3-4 OR
3-2 SHIFTS

Lockup Solenoid Malfunction.

Remove valve body and replace solenoid
assembly.

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 101

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO START IN PARK OR
NEUTRAL

1. Gearshift Linkage/Cable
Mis-adjusted.

1. Adjust linkage/cable.

2. Neutral Sense Wire Open/Cut.

2. Check continuity with test lamp. Repair
as required.

3. Park/Neutral Switch, or
Transmission Range Sensor Faulty.

3. Refer to service section for test and
replacement procedure.

4. Park/Neutral Switch, or
Transmission Range Sensor
Connection Faulty.

4. Connectors spread open. Repair.

5. Valve Body Manual Lever
Assembly Bent/Worn/Broken.

5. Inspect lever assembly and replace if
damaged.

NO REVERSE (OR SLIPS
IN REVERSE)

1. Direct Clutch Pack (front clutch)
Worn.

1. Disassemble unit and rebuild clutch
pack.

2. Rear Band Mis-adjusted.

2. Adjust band.

3. Front Clutch Malfunctioned/
Burned.

3. Air-pressure test clutch operation.
Remove and rebuild if necessary.

4. Overdrive Thrust Bearing Failure.

4. Disassemble geartrain and replace
bearings.

5. Direct Clutch Spring Collapsed/
Broken.

5. Remove and disassemble unit. Check
clutch position and replace spring.

21 - 102

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OIL LEAKS.

1. Fluid Lines and Fittings Loose/
Leaks/Damaged.

1. Tighten fittings. If leaks persist, replace
fittings and lines if necessary.

2. Fill Tube (where tube enters case)
Leaks/Damaged.

2. Replace tube seal. Inspect tube for
cracks in fill tube.

3. Pressure Port Plug Loose
Loose/Damaged.

3. Tighten to correct torque. Replace plug
or reseal if leak persists.

4. Pan Gasket Leaks.

4. Tighten pan screws (150 in. lbs.). If leaks
persist, replace gasket.

5. Valve Body Manual Lever Shaft
Seal Leaks/Worn.

5. Replace shaft seal.

6. Rear Bearing Access Plate Leaks.

6. Replace gasket. Tighten screws.

7. Gasket Damaged or Bolts are
Loose.

7. Replace bolts or gasket or tighten both.

8. Adapter/Extension Gasket
Damaged Leaks/Damaged.

8. Replace gasket.

9. Park/Neutral Switch, or
Transmission Range Sensor
Leaks/Damaged.

9. Replace switch and gasket.

10. Converter Housing Area Leaks.

10. Check for leaks at seal caused by worn
seal or burr on converter hub (cutting seal),
worn bushing, missing oil return, oil in front
pump housing or hole plugged. Check for
leaks past O-ring seal on pump or past
pump-to-case bolts; pump housing porous,
oil coming out vent due to overfill or leak
past front band shaft access plug.

11. Pump Seal Leaks/Worn/
Damaged.

11. Replace seal.

12. Torque Converter Weld
Leak/Cracked Hub.

12. Replace converter.

13. Case Porosity Leaks.

13. Replace case.

NOISY OPERATION IN
FOURTH GEAR ONLY

1. Overdrive Clutch Discs, Plates or
Snap Rings Damaged.

1. Remove unit and rebuild clutch pack.

2. Overdrive Piston or Planetary
Thrust Bearing Damaged.

2. Remove and disassemble unit. Replace
either thrust bearing if damaged.

3. Output Shaft Bearings Scored/
Damaged.

3. Remove and disassemble unit. Replace
either bearing if damaged.

4. Planetary Gears Worn/Chipped.

4. Remove and overhaul overdrive unit.

5. Overdrive Unit Overrunning Clutch
Rollers Worn/Scored.

5. Remove and overhaul overdrive unit.

STANDARD PROCEDURE - ALUMINUM
THREAD REPAIR

Damaged or worn threads in the aluminum trans-

mission case and valve body can be repaired by the
use of Heli-Coils™, or equivalent. This repair con-
sists of drilling out the worn-out damaged threads.
Then tap the hole with a special Heli-Coil™ tap, or
equivalent, and installing a Heli-Coil™ insert, or

equivalent, into the hole. This brings the hole back to
its original thread size.

Heli-Coil™, or equivalent, tools and inserts are

readily available from most automotive parts suppli-
ers.

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 103

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)