Dodge Dakota (R1). Manual - part 575

(12) Remove access plug and plug washer at rear

of pump (Fig. 24). Thread special dial indicator and
adapter tool VM.1011 (Fig. 25)into this opening.
Hand tighten only.

(13) Slightly rotate the engine in a counter-clock-

wise direction until the dial gauge indicator stops
moving (20°-25° before TDC).

(14) Remove injection pump drive gear nut (Fig.

26).

(15) A special

3–piece

gear

removal

tool

set

VM.1003 (Fig. 27) must be used to remove the injec-
tion pump drive gear from the pump shaft.

(a) Thread the adapter (Fig. 28) into the timing

cover.

(b) Thread the gear puller into the injection

pump drive gear (Fig. 28). This tool is also used to
hold the gear in synchronization during pump
removal.

Fig. 24 Access Plug at Rear of Pump

1 - ACCESS PLUG
2 - WASHER

Fig. 25 Installing Dial Indicator and Special Adapter

Tools

1 - DIAL INDICATOR TOOL
2 - ADAPTER TOOL VM.1011

Fig. 26 Removing Pump Drive Gear Nut

1 - TIMING GEAR COVER
2 - INJECTION PUMP GEAR
3 - PUMP GEAR NUT

Fig. 27 Pump Gear Tools

1 - DRIVE BOLT
2 - TIMING COVER ADAPTER
3 - GEAR PULLER

14a - 14

FUEL DELIVERY

R1

FUEL INJECTION PUMP (Continued)

(c) Remove the three injection pump–to–gear

cover mounting nuts (Fig. 29). CAUTION: This
step must be done to prevent injection pump
damage.

(d) Install the drive bolt into the gear puller

(Fig. 28). Tighten the drive bolt to press (remove)
the drive gear from injection pump shaft while
driving injection pump rearward from timing gear
cover mounting studs.

(16) Remove pump from engine. Do not rotate

engine while gear puller is installed. Engine
damage will occur.

INSTALLATION/ADJUSTING PUMP TIMING

(1) Clean the mating surfaces of injection pump

and timing gear cover.

(2) Install a new injection pump–to–timing gear

cover gasket.

(3) Remove the gear removing bolt (drive bolt)

from gear puller. CAUTION: Do not remove the
special gear puller or timing cover adapter
tools from timing cover at this time. Gear mis-
alignment will result.

(4) Place the key way on the pump shaft to the 11

o’clock position as viewed from the front of pump.
Install the pump into the rear of timing gear cover
while aligning key way on pump shaft into pump
gear.

(5) Install and snug the 3 injection pump mount-

ing nuts. This is not the final tightening sequence.

(6) Remove the special gear puller and adapter

tools from timing gear cover.

(7) Install the injection pump drive gear nut.

Tighten nut to 88 N·m (65 ft. lbs.) torque.

(8) Remove the access plug and plug washer at

rear of pump (Fig. 30). Thread special dial indicator
adapter tool VM.1011 (Fig. 31) into this opening.
Hand tighten only.

Fig. 28 Installing Pump Drive Gear Removal Tools

1 - ADAPTER
2 - DRIVE BOLT
3 - GEAR PULLER

Fig. 29 Injection Pump Mounting Nuts

1 - MOUNTING FLANGE
2 - SLOTTED HOLES (3)
3 - PUMP MOUNTING NUTS (3)

Fig. 30 ACCESS PLUG AT REAR OF PUMP

1 - ACCESS PLUG
2 - WASHER

R1

FUEL DELIVERY

14a - 15

FUEL INJECTION PUMP (Continued)

(9) Attach special dial indicator tool VM.1013 into

the adapter tool (Fig. 31)

(10) Using a socket attached to the front of the

crankshaft, rotate the engine in a counter-clockwise
direction until the dial gage indicator stops moving
(20–25° before TDC).

(11) Set the dial indicator to 0mm. Be sure the tip

of the dial indicator is touching the tip inside the
adapter tool.

(12) Rotate the engine clockwise until special

alignment tool VM.1043 can be inserted through the
hole in the bottom of the clutch housing, stopping the
flywheel rotation. This position is #1 Cylinder TDC
Compression. Engine must be at TDC #1 com-
pression firing stroke.

(13) The gauge reading should be at 0.55 mm

(with new gears installed specification should
be 0.59–0.60mm). If not, the pump must be rotated
for adjustment:

(a) Loosen the three injection pump mounting

nuts at the mounting flanges. These flanges are
equipped with slotted holes. The slotted holes are
used to rotate and position the injection pump for
fuel timing. Loosen the three nuts just enough to
rotate the pump.

(b) Rotate the pump until 0.55 mm is indicated

on the dial indicator gauge. If while rotating the
pump the 0.55 mm specification is passed do not
attempt to rotate the pump in the opposite direc-
tion. You must rotate the pump back below the
0.25 mm specification and start the procedure over

from the start of the TDC procedure. This will pre-
vent a false reading due to gear backlash.

(c) Tighten the three pump mounting nuts to 30

N·m (22 ft. lbs.) torque.

(d) Recheck the dial indicator after tightening

the pump mounting nuts. Gauge should still be
reading 0.55 mm.
(14) Remove dial indicator and adapter tools.
(15) Install access plug and washer to rear of

injection pump.

(16) Install plug at timing gear cover.
(17) Install and connect the four high–pressure

fuel lines to the fuel injection pump. Also connect
fuel lines at the fuel injectors. For procedures, refer
to High–Pressure Fuel Lines in this group.

(18) Install electrical connector at engine coolant

temperature sensor.

(19) Connect electrical connector at fuel shutdown

solenoid.

(20) Connect the main engine wiring harness to

the glow plugs.

(21) Connect the fuel timing solenoid pigtail har-

ness to the engine wiring harness.

(22) Connect the overflow valve/banjo fitting (fuel

return line assembly). Replace copper gaskets before
installing.

(23) Connect the rubber fuel return and supply

hoses to metal lines at pump. Tighten hose clamps to
2 N·m (20 in. lbs.) torque.

(24) Install generator assembly.
(25) Install engine accessory drive belt. Refer to

Group 7, Cooling System for procedures.

(26) Install negative battery cable to battery.
(27) Start the engine and bring to normal operat-

ing temperature.

(28) Check for fuel leaks.

FUEL TANK MODULE

DESCRIPTION

An electric fuel pump is not attached to the fuel

tank module for diesel powered engines. Fuel is
drawn by the fuel injection pump.

The fuel tank module is installed in the top of the

fuel tank. The fuel tank module contains the follow-
ing components:

• Fuel reservoir

• Electric fuel gauge sending unit

• Fuel supply line connection

• Fuel return line connection

• Wire harness

• Fuel inlet filter (Strainer)

Fig. 31 INSTALLING DIAL INDICATOR AND SPECIAL

ADAPTER TOOLS

1 - DIAL INDICATOR
2 - ADAPTER TOOL VM.1011

14a - 16

FUEL DELIVERY

R1

FUEL INJECTION PUMP (Continued)

FUEL RESERVOIR MODULE

REMOVAL

WARNING: THE FUEL RESERVOIR OF THE FUEL
MODULE DOES NOT EMPTY OUT WHEN THE TANK
IS DRAINED. THE FUEL IN THE RESERVOIR WILL
SPILL OUT WHEN THE MODULE IS REMOVED.

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Drain fuel tank dry into holding tank or a

properly labeled diesel safety container.

(3) Raise vehicle on hoist.
(4) Use a transmission jack to support the fuel

tank. Remove bolts from fuel tank straps. Lower
tank slightly.

(5) Clean area around fuel reservoir module and

tank to keep dirt and foreign material out of tank.

(6) Disconnect fuel lines from fuel module by

depressing quick connect retainers with thumb and
fore finger.

(7) Slide

module

electrical

connector

lock

to

unlock.

(8) Push down on connector retainer and pull con-

nector off module.

(9) Using Special Tool 6856, remove plastic locknut

counterclockwise to release pump module (Fig. 32).

(10) Carefully remove module and o-ring from

tank.

(11) Discard old o-ring.

INSTALLATION

(1) Thoroughly clean locknut threads and mating

fule tank threads. Use a soap/water solution. Do Not
use carburetor cleaner to clean threads.

(2) Apply clean water to the o-ring seal and place

on the mating fuel tank threads.

(3) Wipe seal area of tank clean and place a new

o-ring seal in position on pump.

(4) Position fuel reservoir module in tank with

locknut.

(5) Tighten locknut to 75 N·m (55 ft. lbs.).
(6) Connect fuel lines.
(7) Plug in electrical connector. Slide connector

lock into position.

(8) Raise fuel tank, install bolts into fuel tank

straps and tighten.

(9) Lower vehicle on hoist.
(10) Connect negative cable from battery.
(11) Fill fuel tank. Check for leaks.
(12) Install fuel filler cap.

FUEL HIGH PRESSURE LINES

DESCRIPTION

Different types of quick-connect fittings are used to

attach various fuel system components. These are: a
single-tab type, a two-tab type or a plastic retainer
ring type. Refer to Quick-Connect Fittings in the
Removal/Installation section for more information.

CAUTION: The interior components (o-rings, spac-
ers) of quick-connect fitting are not serviced sepa-
rately, but new pull tabs are available for some
types. Do not attempt to repair damaged fittings or
fuel lines/tubes. If repair is necessary, replace the
complete fuel tube assembly.

DESCRIPTION

Also refer to the proceeding section on Quick–Con-

nect Fittings.

Inspect all hose connections such as clamps, cou-

plings and fittings to make sure they are secure and
leaks are not present. The component should be
replaced immediately if there is any evidence of deg-
radation that could result in failure.

Never attempt to repair a plastic fuel line/tube or a

quick–connect fitting. Replace complete line/tube as
necessary.

Avoid contact of any fuel tubes/hoses with other

vehicle components that could cause abrasions or
scuffing. Be sure that the fuel lines/tubes are properly
routed to prevent pinching and to avoid heat sources.

The lines/tubes/hoses are of a special construction.

If it is necessary to replace these lines/tubes/hoses,
use only original equipment type.

The hose clamps used to secure the rubber hoses

are of a special rolled edge construction. This con-
struction is used to prevent the edge of the clamp
from cutting into the hose. Only these rolled edge
type clamps may be used in this system. All other

Fig. 32 Fuel Reservoir Module Lock Nut Removal

1 - SPECIAL TOOL 6856
2 - LOCKNUT

R1

FUEL DELIVERY

14a - 17

FUEL TANK MODULE (Continued)