Dodge Dakota (R1). Manual - part 572

WARNING

WARNING: HIGH–PRESSURE FUEL LINES DELIVER
DIESEL FUEL UNDER EXTREME PRESSURE FROM
THE INJECTION PUMP TO THE FUEL INJECTORS.
THIS MAY BE AS HIGH AS 45,000 KPA (6526 PSI).
USE EXTREME CAUTION WHEN INSPECTING FOR
HIGH–PRESSURE

FUEL

LEAKS.

INSPECT

FOR

HIGH–PRESSURE FUEL LEAKS WITH A SHEET OF
CARDBOARD

(Fig.

1).

HIGH

FUEL

INJECTION

PRESSURE CAN CAUSE PERSONAL INJURY IF
CONTACT IS MADE WITH THE SKIN.

DIAGNOSIS AND TESTING - FUEL LINES

LOW–PRESSURE LINES

Restricted or Plugged supply lines or fuel filter can

cause a timing fault that will cause the ECM to oper-
ate the engine in a “Limp Home” mode. See the
introduction of the Fuel Injection System in this
group for more information on the Limp Home mode.
Fuel supply line restrictions can cause starting prob-
lems and prevent the engine from revving up. The
starting problems include; low power and blue or
white fog like exhaust. Test all fuel supply lines for
restrictions or blockage. Flush or replace as neces-
sary. Bleed the fuel system of air once a fuel supply
line has been replaced. (Refer to 14 - FUEL SYS-
TEM/FUEL

DELIVERY

-

STANDARD

PROCE-

DURE).

HIGH–PRESSURE LINES

Restricted (kinked or bent) high–pressure lines can

cause starting problems, poor engine performance
and black smoke from exhaust.

Examine all high–pressure lines for any damage.

Each radius on each high–pressure line must be
smooth and free of any bends or kinks.

Replace damaged, restricted or leaking high–pres-

sure fuel lines with the correct replacement line.

CAUTION: The high–pressure fuel lines must be
clamped securely in place in the holders. The lines
cannot contact each other or other components. Do
not attempt to weld high–pressure fuel lines or to
repair lines that are damaged. Only use the recom-
mended lines when replacement of high–pressure
fuel line is necessary.

STANDARD PROCEDURE - AIR BLEED
PROCEDURES

AIR BLEEDING AT FUEL FILTER

A certain amount of air may become trapped in the

fuel system when fuel system components are ser-
viced or replaced. Bleed the system as needed after
fuel system service according to the following proce-
dures.

WARNING: DO NOT BLEED AIR FROM THE FUEL
SYSTEM OF A HOT ENGINE. DO NOT ALLOW FUEL
TO SPRAY ONTO THE EXHAUST MANIFOLD WHEN
BLEEDING AIR FROM THE FUEL SYSTEM.

Some air enters the fuel system when the fuel fil-

ter or injection pump supply line is changed. This
small amount of air is vented automatically from the
injection pump through the fuel drain manifold tubes
if the filter was changed according to instructions.
Ensure the fuel filter/water separator is full of fuel.

It may be necessary to manually bleed the system

if:

• The bowl of the fuel filter/water separator is not

partially filled before installation of a new filter

• The injection pump is replaced

• High–pressure fuel line connections are loosened

or lines replaced

• Initial engine start–up or start–up after an

extended period of no engine operation

• Running fuel tank empty

FUEL INJECTION PUMP BLEEDING

(1) If the fuel injection pump has been replaced,

air should be bled at the overflow valve before
attempting to start engine.

(a) Loosen the overflow valve (Fig. 2) at the rear

of the injection pump.

Fig. 1 Typical Fuel Pressure Test at Injection Pump

1 - FITTING
2 - HIGH PRESSURE LINE
3 - CARDBOARD

14a - 2

FUEL DELIVERY

R1

FUEL DELIVERY (Continued)

(b) Place a towel below the valve.

WARNING: WHEN CRANKING THE ENGINE TO
BLEED AIR FROM THE INJECTION PUMP, THE
ENGINE MAY START. PLACE THE TRANSMISSION
IN NEUTRAL OR PARK AND SET PARKING BRAKE
BEFORE ENGAGING THE STARTER MOTOR.

CAUTION: Do not engage the starter motor for more
than 30 seconds at a time. Allow 2 minutes between
cranking intervals.

(2) Crank the engine for 30 seconds at a time to

allow air trapped in the injection pump to vent out
the fuel injector drain tubes. Continue this procedure
until the engine starts. Observe the previous WARN-
ING and CAUTION.

(3) Tighten overflow valve.

HIGH–PRESSURE FUEL LINE BLEEDING

WARNING: THE INJECTION PUMP SUPPLIES HIGH–
PRESSURE FUEL OF APPROXIMATELY 45,000 KPA
(6,526

PSI)

TO

EACH

INDIVIDUAL

INJECTOR

THROUGH

THE

HIGH–PRESSURE

LINES.

FUEL

UNDER THIS AMOUNT OF PRESSURE CAN PENE-
TRATE THE SKIN AND CAUSE PERSONAL INJURY.
WEAR SAFETY GOGGLES AND ADEQUATE PRO-
TECTIVE CLOTHING AND AVOID CONTACT WITH

FUEL SPRAY WHEN BLEEDING HIGH–PRESSURE
FUEL LINES.

WARNING: DO NOT BLEED AIR FROM THE FUEL
SYSTEM OF A HOT ENGINE. DO NOT ALLOW FUEL
TO SPRAY ONTO THE EXHAUST MANIFOLD WHEN
BLEEDING AIR FROM THE FUEL SYSTEM.

Bleed air from one injector at time.
(1) Loosen the high–pressure fuel line fitting at

the injector (Fig. 3).

(2) Crank the engine until all air has been bled

from the line. Do not operate the starter motor
for longer than 30 seconds. Wait 2 minutes
between cranking intervals.

(3) Start the engine and bleed one injector at a

time until the engine runs smoothly.

STANDARD PROCEDURE - AIR IN FUEL
SYSTEM

Air will enter the fuel system whenever the fuel

supply lines, fuel filter/water separator, fuel filter
bowl, injection pump, high–pressure lines or injectors
are removed or disconnected. Air will also enter the
fuel system whenever the fuel tank has been run
empty.

Fig. 2 Overflow Valve

1 - FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 - FUEL RETURN LINE
3 - FUEL SUPPLY LINE
4 - FUEL INJECTION PUMP 10–WAY CONNECTOR
5 - TIMING SOLENOID
6 - OVERFLOW VALVE

Fig. 3 Bleeding High–Pressure Fuel Line—Typical

1 - FUEL INJECTOR
2 - LINE FITTING
3 - HIGH-PRESSURE FUEL LINE
4 - FUEL DRAIN TUBES

R1

FUEL DELIVERY

14a - 3

FUEL DELIVERY (Continued)

Air trapped in the fuel system can result in hard

starting, a rough running engine, engine misfire, low
power, excessive smoke and fuel knock. After service
is performed, air must be bled from the system
before starting the engine.

Inspect the fuel system from the fuel tank to the

injectors for loose connections. Leaking fuel is an
indicator of loose connections or defective seals. Air
can also enter the fuel system between the fuel tank
and the injection pump. Inspect the fuel tank and
fuel lines for damage that might allow air into the
system.

For air bleeding, (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/

FUEL DELIVERY - STANDARD PROCEDURE).

VISUAL INSPECTION

A visual inspection for loose, disconnected, or incor-

rectly routed wires and hoses should be made before
attempting to diagnose or service the diesel fuel
injection system. A visual check will help find these
conditions. It also saves unnecessary test and diag-
nostic time. A thorough visual inspection of the fuel
injection system includes the following checks:

(1) Be sure that the battery connections are tight

and not corroded.

(2) Be sure that the 60 way connector is fully

engaged with the PCM (Fig. 4).

(3) Be sure that the 68 way connector is fully

engaged with the MSA (Fig. 5).

(4) Verify that the electrical connections for the

ASD relay are clean and free of corrosion. This relay
is located in the PDC. For the location of the relay
within the PDC, refer to label on PDC cover.

(5) Verify that the electrical connections for the

fuel heater relay are clean and free of corrosion. This
relay is located in the PDC. For the location of the
relay within the PDC, refer to label on PDC cover

(6) Be sure the electrical connectors at the ends of

the glow plugs (Fig. 6) are tight and free of corrosion.

(7) Be sure that the electrical connections at the

glow plug relay are tight and not corroded. The glow
plug relay is located in the engine compartment on
the left–inner fender (Fig. 7).

Fig. 4 PCM Location

1 - POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)
2 - POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)
3 - PCM HARNESS CONNECTOR C2
4 - PCM HARNESS CONNECTOR C3

Fig. 5 ECM Location

1 - ENGINE CONTROL MODULE
2 - LOWER INSTRUMENT PANEL BRACE

Fig. 6 Glow Plug Connector

1 - GLOW PLUG ELECTRICAL CONNECTOR

14a - 4

FUEL DELIVERY

R1

FUEL DELIVERY (Continued)

(8) Inspect the starter motor and starter solenoid

connections for tightness and corrosion.

(9) Verify that the Fuel Injection Pump electrical

connector is firmly connected. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires. The solenoid is
mounted to the rear of the injection pump (Fig. 8).

(10) Verify that the fuel heater electrical connector

is firmly attached to the filter bowl at the bottom of
the fuel filter/water separator. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires.

(11) Verify that the electrical pigtail connector

(sensor connector) (Fig. 9) for the fuel injector sensor
is firmly connected to the engine wiring harness.
Inspect the connector for corrosion or damaged wires.
This sensor is used on the #1 cylinder injector only.

(12) Inspect for exhaust system restrictions such

as pinched exhaust pipes or a collapsed or plugged
muffler.

(13) Verify

turbocharger

wastegate

operation.

Refer to Group 11, Exhaust System and Turbo-
charger Group for information.

(14) Verify that the harness connector is firmly

connected to the engine coolant temperature sensor.
The sensor is located on the side of cylinder head
near the rear of fuel injection pump (Fig. 10).

(15) Check for air in the fuel system. Refer to the

Air Bleed Procedure.

(16) Inspect all fuel supply and return lines for

signs of leakage.

(17) Be sure that the ground connections are tight

and free of corrosion. Refer to the appropriate wiring
information. The wiring information includes wiring
diagrams, proper wire and connector repair proce-
dures, details of wire harness routing and retention,
connector pin-out information and location views for
the various wire harness connectors, splices and
grounds.

Fig. 7 Glow Plug Relay Location

1 - GLOW PLUG RELAY
2 - GLOW PLUG RELAY HARNESS CONNECTOR

Fig. 8 Fuel Shutdown Solenoid Location

1 - FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 - OVERFLOW VALVE
3 - FUEL SHUTDOWN SOLENOID

Fig. 9 Fuel Injector Sensor

1 - NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 - FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 - COPPER WASHER
4 - SENSOR CONNECTOR

R1

FUEL DELIVERY

14a - 5

FUEL DELIVERY (Continued)