Dodge Dakota (R1). Manual - part 305

The amount of DC current produced by the gener-

ator is controlled by the EVR (field control) circuitry
contained within the PCM. This circuitry is con-
nected in series with the second rotor field terminal
and ground.

A battery temperature sensor, located in the bat-

tery tray housing, is used to sense battery tempera-
ture. This temperature data, along with data from
monitored line voltage, is used by the PCM to vary
the battery charging rate. This is done by cycling the
ground path to control the strength of the rotor mag-
netic field. The PCM then compensates and regulates
generator current output accordingly.

All vehicles are equipped with On-Board Diagnos-

tics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR
(field control) circuitry, are monitored by the PCM.
Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trou-
ble Code (DTC). The PCM will store a DTC in elec-
tronic memory for certain failures it detects. Refer to
Diagnostic Trouble Codes in; Powertrain Control
Module; Electronic Control Modules for more DTC
information.

The Check Gauges Lamp (if equipped) monitors:

charging system voltage, engine coolant tempera-
ture and engine oil pressure. If an extreme condition
is indicated, the lamp will be illuminated. This is
done as reminder to check the three gauges. The sig-
nal to activate the lamp is sent via the CCD bus cir-
cuits. The lamp is located on the instrument panel.
Refer to 8, Instrument Cluster for additional infor-
mation.

DIAGNOSIS AND TESTING - CHARGING
SYSTEM

The following procedures may be used to diagnose

the charging system if:

• the check gauges lamp (if equipped) is illumi-

nated with the engine running

• the voltmeter (if equipped) does not register

properly

• an undercharged or overcharged battery condi-

tion occurs.

Remember that an undercharged battery is often

caused by:

• accessories being left on with the engine not

running

• a faulty or improperly adjusted switch that

allows a lamp to stay on. Refer to Ignition-Off Draw
Test in 8, Battery for more information.

INSPECTION

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

critical input and output circuits of the charging sys-
tem, making sure they are operational. A Diagnostic
Trouble Code (DTC) is assigned to each input and
output circuit monitored by the On-Board Diagnostic
(OBD) system. Some charging system circuits are
checked continuously, and some are checked only
under certain conditions.

Refer to Diagnostic Trouble Codes in; Powertrain

Control Module; Electronic Control Modules for more
DTC information. This will include a complete list of
DTC’s including DTC’s for the charging system.

To perform a complete test of the charging system,

refer to the appropriate Powertrain Diagnostic Proce-
dures service manual and the DRB

t scan tool. Per-

form the following inspections before attaching the
scan tool.

(1) Inspect the battery condition. Refer to 8, Bat-

tery for procedures.

(2) Inspect condition of battery cable terminals,

battery posts, connections at engine block, starter
solenoid and relay. They should be clean and tight.
Repair as required.

(3) Inspect all fuses in both the fuseblock and

Power Distribution Center (PDC) for tightness in
receptacles. They should be properly installed and
tight. Repair or replace as required.

(4) Inspect generator mounting bolts for tightness.

Replace or tighten bolts if required. Refer to the Gen-
erator Removal/Installation section of this group for
torque specifications.

(5) Inspect generator drive belt condition and ten-

sion. Tighten or replace belt as required. Refer to
Belt Tension Specifications in 7, Cooling System.

(6)

Inspect automatic belt tensioner (if equipped).

Refer to 7, Cooling System for information.

(7) Inspect generator electrical connections at gen-

erator field, battery output, and ground terminal (if
equipped). Also check generator ground wire connec-
tion at engine (if equipped). They should all be clean
and tight. Repair as required.

8Fa - 2

CHARGING

R1

CHARGING (Continued)

SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS - GENERATOR RATINGS

TYPE

PART NUMBER

RATED SAE AMPS

ENGINES

MINIMUM TEST AMPS

DENSO

56028686AA

117

2.5L

88

DENSO

56028687AA

136

2.5L

95

DENSO

56029913AA

117

3.9L/5.9L

90

DENSO

56030914AA

136

3.9L/5.9L

100

DENSO

56041693AB

136

4.7L

100

DENSO

56028692AA

117

4.7L

90

SPECIFICATIONS - TORQUE- CHARGING SYSTEM

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Generator Mounting Bolt -

3.9L/5.9L Engines

41

30

Generator Pivot Bolt

-3.9L/5.9L Engines

41

30

Generator Mounting Bolt

–2.5L Engine

55

41

Generator Pivot Bolt -

2.5L Engine

55

41

Generator Vertical

Mounting Bolt - 4.7L V-8

Engine

55

40

Generator (long)

Horizontal Mounting Bolt -

4.7L V-8 Engine

55

40

Generator (short)

Horizontal Mounting Bolt -

4.7L V-8 Engine

74

55

Generator B+ Output

Cable Terminal Nut

12

108

SPECIFICATIONS - TORQUE - CHARGING SYSTEM - DIESEL

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

GENERATOR MOUNTING

BOLTS

40

30

B+ TERMINAL ON

GENERATOR

12

108

R1

CHARGING

8Fa - 3

CHARGING (Continued)

BATTERY TEMPERATURE
SENSOR

DESCRIPTION

The Battery Temperature Sensor (BTS) is attached

to the battery tray located under the battery.

OPERATION

The BTS is used to determine the battery temper-

ature and control battery charging rate. This temper-
ature data, along with data from monitored line
voltage, is used by the PCM to vary the battery
charging rate. System voltage will be higher at colder
temperatures and is gradually reduced at warmer
temperatures.

The PCM sends 5 volts to the sensor and is

grounded through the sensor return line. As temper-
ature increases, resistance in the sensor decreases
and the detection voltage at the PCM increases.

The BTS is also used for OBD II diagnostics. Cer-

tain faults and OBD II monitors are either enabled
or disabled, depending upon BTS input (for example,
disable purge and enable Leak Detection Pump
(LDP) and O2 sensor heater tests). Most OBD II
monitors are disabled below 20 degrees F.

REMOVAL

The battery temperature sensor is located under

vehicle battery (Fig. 1) and is attached to a mounting
hole on battery tray.

(1) Remove battery. Refer to 8, Battery for proce-

dures.

(2) Disconnect sensor pigtail harness from engine

wire harness. Sensor pigtail harness is clipped to
vehicle near its electrical connector.

(3) Pry sensor straight up from battery tray

mounting hole.

INSTALLATION

The battery temperature sensor is located under

vehicle battery (Fig. 1) and is attached to a mounting
hole on battery tray.

(1) Feed pigtail harness through hole in top of bat-

tery tray and press sensor into top of battery tray.

(2) Connect pigtail harness.
(3) Install battery. Refer to 8, Battery for proce-

dures.

GENERATOR

DESCRIPTION

The generator is belt-driven by the engine using a

serpentine type drive belt. It is serviced only as a
complete assembly. If the generator fails for any rea-
son, the entire assembly must be replaced.

OPERATION

As the energized rotor begins to rotate within the

generator, the spinning magnetic field induces a cur-
rent into the windings of the stator coil. Once the
generator begins producing sufficient current, it also
provides the current needed to energize the rotor.

The Y type stator winding connections deliver the

induced AC current to 3 positive and 3 negative
diodes for rectification. From the diodes, rectified DC
current is delivered to the vehicle electrical system
through the generator battery terminal.

Although the generators appear the same exter-

nally, different generators with different output rat-
ings are used on this vehicle. Be certain that the
replacement generator has the same output rating
and part number as the original unit. Refer to Gen-
erator Ratings in the Specifications section at the
back of this group for amperage ratings and part
numbers.

Noise emitting from the generator may be caused

by: worn, loose or defective bearings; a loose or defec-
tive drive pulley; incorrect, worn, damaged or misad-
justed

fan

drive

belt;

loose

mounting

bolts;

a

misaligned drive pulley or a defective stator or diode.

Fig. 1 Battery Temperature Sensor Location

1 - BATTERY TEMPERATURE SENSOR
2 - BATTERY TRAY

8Fa - 4

CHARGING

R1

REMOVAL

WARNING: DISCONNECT NEGATIVE CABLE FROM
BATTERY BEFORE REMOVING BATTERY OUTPUT
WIRE (B+ WIRE) FROM GENERATOR. FAILURE TO
DO SO CAN RESULT IN INJURY OR DAMAGE TO
ELECTRICAL SYSTEM.

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Remove generator drive belt. Refer to Group 7,

Cooling System for procedures.

(3) Unsnap plastic cable protector cover from B+

mounting stud.

(4) 2.5L/3.9L/5.9L

Engines:

Remove

generator

pivot and mounting bolts/nut (Fig. 2) or (Fig. 3). Posi-
tion generator for access to wire connectors.

(5) 4.7L Engine: Remove 3 generator mounting

bolts (Fig. 4). Position generator for access to wire
connectors.

(6) Remove B+ terminal mounting nut at rear of

generator (Fig. 5) or (Fig. 6). Disconnect terminal
from generator.

(7) Disconnect field wire connector at rear of gen-

erator by pushing on connector tab and pulling con-
nector from generator.

(8) Remove generator from vehicle.

REMOVAL - 2.5L DIESEL

(1) Disconnect and isolate negative battery cable.
(2) Remove cap and un-thread nut securing B+

terminal to rear of generator.

(3) Unplug field terminal connector on generator.

Fig. 2 Remove/Install Generator—2.5L

1 - UPPER MOUNTING BRACKET
2 - GENERATOR
3 - UPPER BOLT
4 - LOWER BOLT
5 - SPACER

Fig. 3 Remove/Install Generator—3.9L/5.9L Engines

1 - MOUNTING BOLT
2 - GENERATOR
3 - MOUNTING BRACKET
4 - MOUNTING BOLT/NUT

Fig. 4 Remove/Install Generator—4.7L V-8 Engine

1 - LOWER BOLTS
2 - REAR BOLT
3 - GENERATOR

R1

CHARGING

8Fa - 5

GENERATOR (Continued)