Dodge Dakota (R1). Manual - part 250

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture is too rich or too
lean.

2. Check coolant concentration.
(Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/FLUID TYPES -
DESCRIPTION).

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHILE ENGINE IS RUNNING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
reserve/overflow system.

1. (a) Radiator cap relief valve
stuck. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace if necessary

(b) Hose between coolant
reserve/overflow tank and radiator is
kinked. Repair as necessary.

(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and
repair as necessary.

(d) Reserve/overflow tank is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

NOISY VISCOUS FAN/DRIVE

1. Fan blades loose.

1. Replace fan blade assembly.
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR FAN - REMOVAL)

2. Fan blades striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris or insects from radiator
or A/C condenser.

4. Thermal viscous fan drive has
defective bearing.

4. Replace fan drive. Bearing is not
serviceable. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/FAN DRIVE VISCOUS
CLUTCH - REMOVAL).

5. A certain amount of fan noise
may be evident on models
equipped with a thermal viscous fan
drive. Some of this noise is normal.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
FAN DRIVE VISCOUS CLUTCH -
DESCRIPTION) for an explanation
of normal fan noise.

7 - 12

COOLING

AN

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE. THERMOSTAT
FAILED IN OPEN POSITION

1. Has a Diagnostic trouble Code
(DTC) been set?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION) for
correct procedures and replace
thermostat if necessary

2. Coolant level low

2. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

3. Obstructions in heater hose/
fittings

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions

4. Heater hose kinked

4. Locate kinked area and repair as
necessary

5. Water pump is not pumping
water to/through the heater core.
When the engine is fully warmed
up, both heater hoses should be
hot to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may
not be operating correctly or the
heater core may be plugged.
Accessory drive belt may be
slipping causing poor water pump
operation.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
WATER PUMP - REMOVAL). If a
slipping belt is detected, (Refer to 7
- COOLING/ACCESSORY
DRIVE/DRIVE BELTS - DIAGNOSIS
AND TESTING). If heater core
obstruction is detected, (Refer to 24
- HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING/HEATER CORE -
REMOVAL).

STEAM IS COMING FROM THE
FRONT OF VEHICLE NEAR THE
GRILL AREA WHEN WEATHER IS
WET, ENGINE IS WARMED UP
AND RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture
contacts the hot radiator, steam
may be emitted. This usually occurs
in cold weather with no fan or
airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/FLUID TYPES -
DESCRIPTION). Adjust coolant
mixture as necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE GAUGE IS
IN NORMAL RANGE

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the tank was between
the FULL and ADD marks at normal
operating temperature, the level
should return to within that range
after operation at elevated
temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

AN

COOLING

7 - 13

COOLING (Continued)

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE—DRAINING COOLING
SYSTEM 2.5L ENGINE

WARNING:

DO

NOT

REMOVE

THE

CYLINDER

BLOCK DRAIN PLUGS OR LOOSEN THE RADIATOR
DRAINCOCK

WITH

SYSTEM

HOT AND

UNDER

PRESSURE. SERIOUS BURNS FROM COOLANT
CAN OCCUR.

DO NOT WASTE reusable coolant. If the solution

is clean, drain the coolant into a clean container for
reuse.

DO NOT remove the radiator cap when draining

the coolant from the reserve/overflow tank. Open the
radiator draincock and when the tank is empty,
remove the radiator cap. The coolant does not have
to be removed from the tank unless the system is
being refilled with a fresh mixture.

(1) Drain the coolant from the radiator by loosen-

ing the draincock.

(2) Drain coolant from engine block by removing

drain plug at left rear side of block (Fig. 8).

STANDARD PROCEDURE—REFILLING
COOLING SYSTEM 2.5L ENGINE

(1) Tighten the radiator draincock and the cylinder

block drain plug(s).

(2) Fill system using a 50/50 mixture of water and

antifreeze. Fill the radiator to the top and install the
radiator cap. Add sufficient coolant to the reserve/
overflow tank to raise the level to the FULL mark.

(3) Operate the engine with both the radiator cap

and reserve/overflow tank cap in place. After the
engine has reached the normal operating tempera-
ture, shut the engine off and allow it to cool.

(4) Add coolant to the reserve/overflow tank as

necessary. Only add coolant when the engine is
cold. Coolant level in a warm engine will be
higher due to thermal expansion.

STANDARD PROCEDURE—DRAINING COOLING
SYSTEM 3.9L/5.9L ENGINE

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

(1) Remove radiator pressure cap.
(2) Loosen radiator petcock.
(3) Remove cylinder block drain plugs. Refer to

(Fig. 9).

STANDARD PROCEDURE—REFILLING
COOLING SYSTEM 3.9L/5.9L ENGINE

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

Clean cooling system prior to refilling. (Refer to 7 -

COOLING - STANDARD PROCEDURE).

Fig. 8 Draining Coolant From Block

1 - EXHAUST MANIFOLD
2 - CYLINDER BLOCK COOLANT DRAIN PLUG

Fig. 9 Cylinder Block Drain Plug—5.2L/5.9L Engines

1 - BLOCK DRAIN PLUG

7 - 14

COOLING

AN

COOLING (Continued)

(1) Install cylinder block drain plugs. Coat the

threads with Mopar

t Thread Sealant with Teflon.

(2) Close radiator petcock.
(3) Fill cooling system with a 50/50 mixture of

water and antifreeze.

(4) Fill coolant reserve/overflow tank to FULL

mark on indicator stick.

(5) Start and operate engine until thermostat

opens (upper radiator hose warm to touch).

(6) If necessary, add a 50/50 water and antifreeze

mixture to the coolant reserve/overflow tank. This is
done to maintain coolant level between the FULL
and ADD marks. The level in the reserve/overflow
tank may drop below the ADD mark after three or
four warm-up and cool-down cycles.

STANDARD PROCEDURE—DRAINING COOLING
SYSTEM 4.7L ENGINE

WARNING:

DO

NOT

REMOVE

THE

CYLINDER

BLOCK DRAIN PLUGS (Fig. 10) OR LOOSEN THE
RADIATOR DRAINCOCK WITH SYSTEM HOT AND
UNDER

PRESSURE.

SERIOUS

BURNS

FROM

COOLANT CAN OCCUR.

(1) DO NOT remove radiator cap first. With engine

cold, raise vehicle on a hoist and locate radiator
draincock.

NOTE: Radiator draincock is located on the left/
lower side of radiator facing to rear of vehicle.

(2) Attach one end of a hose to the draincock. Put

the other end into a clean container. Open draincock
and drain coolant from radiator. This will empty the
coolant reserve/overflow tank. The coolant does not
have to be removed from the tank unless the system
is being refilled with a fresh mixture. When tank is
empty, remove radiator cap and continue draining
cooling system.

STANDARD PROCEDURE - REFILLING
COOLING SYSTEM 4.7L ENGINE

(1) Tighten the radiator draincock and the cylinder

block drain plug(s) (if removed).

CAUTION: Failure to purge air from the cooling sys-
tem can result in an overheating condition and
severe engine damage.

(2) Remove the cooling system bleed plug from the

radiator upper hose inlet housing. (Fig. 11)Fill system
using a 50/50 mixture of ethylene-glycol antifreeze
and low mineral content water, until coolant begains
coming out of the cooling system bleed hole. Install
the cooling system bleed plug. Fill radiator to top and

install radiator cap. Add sufficient coolant to the
reserve/overflow tank to raise level to FULL mark.

(3) With heater control unit in the HEAT position,

operate engine with radiator cap in place.

(4) After engine has reached normal operating

temperature, shut engine off and allow it to cool.

Fig. 10 Drain Plug—4.7L Engine

1 - CYLINDER BLOCK DRAIN PLUG
2 - EXHAUST MANIFOLD AND HEAT SHIELD

Fig. 11 Cooling System Bleed Plug—4.7L

1 - COOLING SYSTEM BLEED PLUG

AN

COOLING

7 - 15

COOLING (Continued)