Dodge Dakota (R1). Manual - part 95

TABLE OF CONTENTS - Continued

9.0

CONNECTOR PINOUTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

CONTROLLER ANTILOCK BRAKE C1 - BLACK 14 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
CONTROLLER ANTILOCK BRAKE C2 - BLACK 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR - LT. GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR (SENSOR SIDE) - 2 WAY . . . . . . . . . . . . . .74
PUMP MOTOR CONNECTOR - 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
REAR WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR - LT. GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR (SENSOR SIDE) - 2 WAY . . . . . . . . . . . . .75

10.0

SCHEMATIC DIAGRAMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77

10.1 2001 AN BODY EBC 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
10.2 2000 AN BODY EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

iii

NOTES

iv

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose 2001 Dodge Truck Kelsey-Hayes
EBC 325 Antilock Brake System (ABS) and Rear
Wheel Antilock (EBC 2) System problems. The
diagnostics in this manual are based on the failure
condition or symptom being present at time of
diagnosis.

Follow the recommendations below when choos-

ing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the CAB. If the DRBIII

t displays a ‘‘No

Response’’ condition, you must diagnose that
first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0. All
connector pinouts are in Section 9.0. All schematics
are in Section 10.0.
An * placed before the symptom description indi-
cated a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all new and changed diagnostic
procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or recommendations, please fill
out the form at the back of the book and mail it back
to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

There are two systems used on these trucks:

Kelsey-Hayes EBC 2 and EBC 325 System. These
systems are used on 2001 Dodge Dakota pickups.
EBC 325 is a four wheel antilock braking system.
EBC 2 is a two wheel rear wheel antilock braking
system.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the antilock brake system is done in

six basic steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

Vehicles equipped with the EBC 2 system can be

identified by the presence of a separate rear hy-
draulic control unit (HCU). The HCU is used to
control hydraulic pressure to the REAR brakes
during antilock braking. The HCU is controlled by a
controller antilock brake (CAB) mounted beside the
HCU. The HCU and CAB are mounted on one
bracket.

The EBC 325 system can be identified by the

presence of the controller antilock brake (CAB)
located directly on the HCU. This system uses one
HCU to control the front and rear brakes. All of
these components are mounted under the hood in
close proximity to the master cylinder. The EBC 325
system will have a separate front wheel speed
sensor wiring connector connected to the CAB.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The controller antilock brake module is used to

monitor wheel speeds and modulates (control) hy-
draulic pressure in each brake channel. The modu-
lated hydraulic pressure is used to prevent wheel
lock up during braking. The CAB also provides a
vehicle speed signal (VSS) to the powertrain control
module.

3.1

GENERAL DESCRIPTION

3.1.1

KELSEY-HAYES EBC 2 SYSTEM
DESCRIPTION

The EBC 2 is one channel, one sensor, rear wheel

antilock brake system. This system has a ‘‘passive’’
rear wheel control (meaning rear brake pressure
during antilock braking is provided by the master
cylinder). The EBC 2 uses one HCU for control of
both rear brakes.

1

GENERAL INFORMATION

SYSTEM COMPONENTS - KELSEY-HAYES EBC 2

•

controller antilock brake (CAB)

•

rear valve body hydraulic control unit (HCU)

•

one wheel speed sensor/tone wheel assembly

•

ABS warning indicator (amber)

•

brake warning indicator (red)

•

brake warning indicator switch

•

4WD switch

•

brake lamp switch

•

fuses and wiring

3.1.2

KELSEY-HAYES EBC 325 SYSTEM
DESCRIPTION

The EBC 325 system is a three channel, three

sensor, four wheel antilock brake system. This
system uses one HCU to control all four brakes
during antilock braking.

SYSTEM COMPONENTS - KELSEY-HAYES EBC
325

•

controller antilock brake (CAB)

•

hydraulic control unit (HCU)

•

three wheel speed sensor/tone wheel assemblies

•

ABS warning indicator (amber)

•

brake warning indicator (red)

•

brake warning indicator switch

•

4WD switch

•

brake lamp switch

•

fuses and wiring

3.2

FUNCTIONAL OPERATION

3.2.1

KELSEY-HAYES EBC 2 CONTROLLER
ANTILOCK BRAKE (CAB)

The CAB is mounted under the hood, separately

from the valve body, and has a microprocessor and
circuits that:

•

monitor the brake switch input to tell whether or
not to prepare for possible antilock braking

•

monitor the wheel speed sensor input to deter-
mine when a rear wheel is tending to lock up.

•

operate the integral control unit assembly during
antilock braking based on comparing the speed
sensor to information programmed in memory.

•

detect ABS system related problems and take
diagnostic action

3.2.2

KELSEY-HAYES EBC 325 CONTROLLER

ANTILOCK BRAKE (CAB)

The CAB is mounted directly to the hydraulic

control unit and includes a microprocessor and six
solenoids that control brake pressure during an-
tilock braking. The CAB also has circuits that
monitor the following:

•

Brake switch input is monitored to determine
whether or not to prepare for possible antilock
braking.

•

Wheel speed sensors are monitored to determine
when a wheel is tending to lock up. The CAB will
operate the valves in the HCU to control braking
pressure during antilock braking.

3.2.3

ABS WARNING INDICATOR AND
RED BRAKE WARNING INDICATOR
(EBC 2 AND EBC 325)

The system is equipped with an amber ABS and a

red brake warning indicator to alert the driver of a
malfunction it has detected. The CAB can control
the operation of both the yellow ABS warning
indicator and the red brake warning indicator via
PCI bus.

The CAB controls the ABS warning indicator by

making it do one of three things:

•

indicator steady for 3.4 seconds during an initial
test at the beginning of an ignition cycle to
function as a bulb check.

•

indicator steady when a system malfunction ex-
ists.

•

indicator flashing if a vehicle speed signal param-
eter is faulty or missing.

The amber antilock brake system warning indi-

cator is controlled by the vehicle’s “smart” cluster.
All Dodge Trucks are equipped with a smart instru-
ment cluster that has direct control over the ABS
warning indicator and red brake warning indicator.
The cluster will periodically transmit a message
over the PCI bus relating to diagnostics and current
indicator status for the ABS and red brake indica-
tor. The cluster will expect a periodic message back
from the CAB indicating whether the indicator
should be turned on or off. In the event that no
signal is received from the CAB for a certain num-
ber of times, the cluster will turn on the ABS
warning indicator. The indicator provides notice of
system-related problems and the need to take diag-
nostic action.

The vehicle instrument cluster has a red BRAKE

warning indicator to alert the driver to the follow-
ing conditions:

•

parking brake applied

•

hydraulic failure in either front or rear
channel

2

GENERAL INFORMATION