Dodge Dakota (R1). Manual - part 3

system will stop pulsing the lights and return to the
“armed” state. The cause of the last 4 alarm triggers
is stored by the CTM and may be retrieved by the
DRBIII

t. The system may be disarmed by either an

unlock command from a valid RKE key fob by using
a key in either door, or by using a valid SKIM key in
the ignition. The door key cylinders are equipped
with disarm switches. There is also a VTSS lamp on
the dash that provides information to the driver
about the state of the vehicle theft system.

3.14

WINDSHIELD WIPER SYSTEM

The R1 truck equipped with a highline CTM will

utilize speed sensitive intermittent wipers. A base
CTM will provide for intermittent wipers without
the speed sensitive feature. The low and high
speeds are controlled through the wiper stalk
switch. The intermittent portion of the wiper con-
trol is handled by the CTM through the intermit-
tent wiper relay. When the module detects a de-
crease in delay time as selected by the driver, an
immediate wipe of the windshield takes place and
the new delay interval is implemented.

3.15

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes and other DRBIII

t functions.

3.16

DRBIII

T ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested

WARM

Boot

or

User

Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center for information and assistance. This is a
sample of such an error message display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err. Ox1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display
and the application screen.
Press F4 when done noting information.

3.16.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t. Also,

check for proper grounds at DLC cavities 4 and 5.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of a faulty cable or

vehicle wiring.

3.16.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the dis-

play. Adjust the contrast to compensate for this condition.

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

9

GENERAL INFORMATION

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

DANGER!!! ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a body system problem, it is

important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in this
General Information Section or in service manual
procedures. Following these procedures is very im-
portant to the safety of individuals performing
diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the body system are in-

tended to be serviced in assembly only. Attempting
to remove or repair certain system sub-components
may result in personal injury and/or improper sys-
tem operation. Only those components with ap-
proved repair and installation procedures in the
service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN

EXPOSE

YOU

TO

SERIOUS

OR

POSSIBLE

FATAL

INJURY.

CAREFULLY

READ AND UNDERSTAND THE CAUTIONS
AND THE SPECIFICATION LIMITS.

•

Follow the vehicle manufacture’s service specifi-
cations at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or other circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surement that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below.

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 — 1100F
-50 — 600C

* Ohms can not be measured if voltage is present.
Ohms can be measured only in a non-powered cir-
cuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the higher current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

10

GENERAL INFORMATION

4.3

WARNINGS

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is ‘‘off ’’. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second code could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

4.3.2

ROAD TESTING A COMPLAINT
VEHICLE

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION:

BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ

THE

DRBIII

T

SCREEN

WHILE

IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRBIII

T

FROM

THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (Diagnostic Read-out Box)

Jumper Wires
Ohmmeter
Voltmeter
Test Light
Diagnostic Junction Port Tester

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

antilock brake system

ACM

airbag control module

AECM

airbag electronic control module
(ACM)

ASDM

airbag system diagnostic module
(ACM)

CAB

controller antilock brake

CMTC

compass mini-trip computer

CTM

central timer module

DAB

driver airbag

DLC

data link connector

DTC

diagnostic trouble code

EBL

electric back lite (rear window de-
fogger)

ECM

engine control module

EMIC

electro/mechanical instrument clus-
ter

HVAC

heater ventilation, air conditioning

I/R

infrared sensor

MUX

Multiplexed

ODO

odometer

PAB

passenger airbag

PCI

Programmable Communication In-
terface (vehicle communication bus)

PCM

powertrain control module

PDC

power distribution center

PWM

pulse width modulated

RKE

remote keyless entry

SBT

seat belt tensioner

SKIM

sentry key immobilizer module

SKIS

sentry key immobilizer system

SQUIB

also called initiator (located in rear
of airbag module)

TCCM

transfer case control module

TCM

transmission control module

VFD

vacuum fluorescent display

VTSS

vehicle theft security system

11

GENERAL INFORMATION

NOTES

12