Dodge Dakota (R1). Manual - part 1

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions and graphics
needed to diagnose 2001 body system problems. The
diagnostics in this manual are based on the failure,
condition or symptom being present at the time of
diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate module; i.e., if the DRBIII

t

shows a ‘‘no response’’ or a ‘‘Bus

6 Signals Open’’

condition, you must diagnose that first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0. All
connector pinouts are in Section 9.0. All schematics
are in Section 10.0.
An * placed before the symptom description indi-
cated a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
installation procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carry over sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestions, please fill out
the form in the back of this book and mail it back to
us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers 2001

Dakota (R1) truck.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is done in six basic

steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the “body”

system are:

•

Airbag System

•

Audio

•

Chimes

•

Door Ajar

•

Electro/Mechanical Instrument Cluster

•

Exterior Lighting

•

Heating & A/C

•

Interior Lighting

•

Overhead Console

•

Power Door Locks/Remote Keyless Entry

•

Vehicle Communications

•

Vehicle Theft Security System

•

Wiper System

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 2001 R1 consists of a

combination of modules that communicate over the
PCI bus (Programmable Communication Interface
multiplex system). Through the PCI bus, informa-
tion about the operation of vehicle components and
circuits is relayed quickly to the appropriate mod-
ule(s). All modules receive all the information trans-
mitted on the bus even though a module may not
require all information to perform its function. It
will only respond to messages ‘‘addressed’’ to it
through a binary coding process. This method of
data transmission significantly reduces the com-
plexity of the wiring in the vehicle and the size of
wiring harnesses. All of the information about the
functioning of all the systems is organized, con-
trolled, and communicated by the PCI bus, which is
described in the vehicle communication section of
this general information.

3.1

AIRBAG SYSTEM

The airbag system is designed to provide in-

creased driver and passenger protection if the vehi-
cle is involved in a front end collision. The system is
most effective when used in conjunction with the
seat belt system.

1

GENERAL INFORMATION

The airbag control module (ACM) is an electronic

module that monitors the airbag system for proper
operation, stores diagnostic trouble code (DTCs),
controls the airbag warning lamp and contains the
sensor and actuator that is responsible for airbag
deployment. There are no external impact sensors.
The ACM is mounted on a special bracket that is
fastened to the floor of the truck at the bottom of the
instrument panel. It is located forward of the con-
sole. The ACM provides diagnostic information
(DTCs) to the technician through the DRBIII

t via

the PCI bus. Some circuits are tested continuously;
others are checked only under certain circum-
stances. The warning lamp is driven with messages
relayed to the Electro/Mechanical Instrument Clus-
ter (EMIC) from the ACM via the PCI bus.

The AIRBAG warning lamp is the only point at

which “symptoms” of a system malfunction can be
observed by the customer. Whenever the ignition
key is turned to the “run” or “start” position, the
airbag control module performs a lamp check by
turning the AIRBAG warning lamp on for 6-8
seconds. If the lamp remains off, it means that the
ACM has checked the system and found it to be free
of discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
circuit that operates the lamp may be shorted to
ground. If the lamp comes on and stays on for a
period longer than 6-8 seconds, then goes off, there
is usually an intermittent problem in the system.

WARNING: THE AIRBAG CONTROL MODULE
CONTAINS THE IMPACT SENSOR, WHICH
ENABLES THE SYSTEM TO DEPLOY THE
AIRBAG.

BEFORE

ATTEMPTING

TO

DIAGNOSE

OR

SERVICE

ANY

AIRBAG

SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL,
STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENTS

YOU

MUST

FIRST

DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE. THEN WAIT
TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR
TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO
DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY.

NEVER

STRIKE

OR

KICK

THE

AIRBAG

CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE THE
IMPACT

SENSOR

OR

AFFECT

ITS

CALIBRATION.

IF

AN

AIRBAG

CONTROL

MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING
SERVICE, THE MODULE MUST BE SCRAPPED
AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

3.1.1

PASSENGER SIDE AIRBAG ON-OFF
SWITCH

The Passenger Airbag On-Off Switch allows the

customer to turn the passenger airbag function ON
or OFF. The OFF indicator will be illuminated
whenever the switch is turned to the off position
and for 2 seconds at ignition on for an indicator bulb
test. The switch assembly is mounted in the center
of instrument panel to make the OFF indicator
visible to all front seat occupants.

WARNING:

ALWAYS

CHECK

THE

PASSENGER

AIRBAG

ON-OFF

SWITCH

POSITION BEFORE DRIVING THE VEHICLE.
A SWITCH IN THE WRONG POSITION IN-
CREASES THE RISK OF SERIOUS INJURY
OR DEATH IN A COLLISION.

To operate, insert the ignition key into the switch

keyhole, push key in to release the internal plunger,
and rotate to the desired switch position. The
spring-loaded locking plunger prevents the user
from leaving the key in the switch. The key will be
automatically ejected when force is not applied. The
ignition key is the only key or object that should
ever be inserted into the switch.

NOTE: DO NOT TURN THE ON-OFF SWITCH
WITH THE IGNITION ON.

The ACM continuously monitors the resistance of

the Passenger Airbag On-Off Switch circuits to
identify the switch position and provide circuit
diagnostics. The on-off switch ON position resis-
tance is 175 to 190 ohms and the OFF position
resistance is 820 to 870 ohms. If the on-off switch
circuits are open, shorted to ground or battery the
ACM will set active and stored DTC. Upon receiv-
ing a switch diagnostic trouble code the airbag
warning indicator, in the instrument cluster, will be
turned on by the ACM. Whenever the airbag warn-
ing indicator is illuminated, the ACM should be the
first module interrogated.

2

GENERAL INFORMATION

WARNING:

IGNORING

THE

AIRBAG

WARNING LIGHT IN YOUR INSTRUMENT
PANEL COULD MEAN THE PASSENGER
AIRBAG

ON-OFF

SWITCH

IS

NOT

FUNCTIONAL

AND

THE

AIRBAG

MAY

DEPLOY IF AN IMPACT OCCURS. IF THE
AIRBAG WARNING LIGHT TURNS ON WHILE
DRIVING, THE AIRBAG ON-OFF SWITCH
SETTING WILL REMAIN FUNCTIONAL FOR
THAT KEY CYCLE. IF THE AIRBAG WARNING
LIGHT COMES ON AGAIN AT THE NEXT KEY
ON AND STAYS LIT FOR MORE THAN 6-8
SECONDS, THE ACM WILL DEFAULT TO
PASSENGER AIRBAG ON.

3.1.2

SEAT BELT TENSIONER

Front seat belt systems incorporate Tensioner

Modules (SBT). At the onset of an impact event each
tensioner uses a pyrotechnic device, which is trig-
gered simultaneously with the airbags, to rapidly
retract the seat belts. With the slack removed, the
occupant’s forward motion in an impact will be
reduced as will the likelihood of contacting interior
components. After an impact that deploys the air-
bag, the seat belt tensioner assembly must be
replaced.

The ACM module monitors the Seat Belt Tension-

ers circuit resistance and reports active and stored
DTC’s if any problem is found.

3.1.3

AIRBAG DIAGNOSTIC TROUBLE
CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
codes.

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t.

Active diagnostic trouble codes for the airbag

system are not permanent and will change the
moment the reason for the code is corrected. In
certain test procedures within this manual, diag-
nostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

3.1.3.1

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunc-

tion is detected and stored after one minute of
occurrence or key-off, whichever occurs first. An
active trouble code indicates an on-going malfunc-

tion. This means that the defect is currently there
every time the airbag control module checks that
circuit/function. It is impossible to erase an active
code; active codes automatically erase by them-
selves when the reason for the code has been
corrected.

With the exception of the warning lamp trouble

codes or malfunctions, when a malfunction is de-
tected, the airbag lamp remains lit for a minimum
of 12 seconds or as long as the malfunction is
present.

3.1.3.2

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory after one minute of occurrence or
when the ignition is turned off. The exception is the
‘‘Loss of Ignition Run Only’’ code which is an active
code only.

A ‘‘stored’’ code indicates there was an active code

present at some time. However, the code currently
may not be present as an active code, although
another active code could be.

When a trouble code indicates there was an active

code present at some time. However, the code cur-
rently may not be present as an active code, al-
though another active code could be.

The minimum time shown for any code will be

one minute, even if the code was actually present
for less than one minute. Thus, the time shown for
a code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes.

If a malfunction is detected a diagnostic trouble

code is stored and will remain stored as long as the
malfunction exists. When and if the malfunction
ceases to exist, an ignition cycle count will be
initiated for that code. If the ignition cycle count
reaches 100 without a reoccurrence of the same
malfunction, that diagnostic trouble code is erased
and that ignition cycle counter is reset to zero. If the
malfunction reoccurs before the count reaches 100,
then the ignition cycle counter will be reset and the
diagnostic trouble code will continue to be a stored
code.

If a malfunction is not active while performing a

diagnostic test procedure, the active code diagnostic
test will not locate the source of the problem. In this
case, the stored code can indicate an area to inspect.

If no obvious problems are found, erase stored

codes, and with the ignition “on” wiggle the wire
harness and connectors, rotate the steering wheel
from stop to stop. Recheck for codes periodically as
you work through the system. This procedure may
uncover a malfunction that is difficult to locate.

3.2

AUDIO SYSTEM

The factory installed radio receiver communi-

cates on the Programmable Communication Inter-

3

GENERAL INFORMATION

face (PCI) data bus network through a separate
two-way wire harness connector. This is used for
the remote radio switches that are mounted to the
steering wheel, and also used for radio diagnosis
with the DRBIII

t.

The remote radio switches are resistor multi-

plexed units that are hard wired to the CTM
through the clockspring. The CTM monitors the
status of the remote radio switches and sends the
proper switch status messages on the PCI data bus
network to the radio receiver. The electronic cir-
cuitry within the radio is programmed to respond to
these remote radio switch status messages by ad-
justing the radio settings as requested.

When troubleshooting output shorts or “output”

error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term

“output” refers to the path between the radio and
the speaker. This type of circuit can be monitored
all the way through the speaker connections by the
radio assembly. When the radio displays a shorted
output DTC with this type of system, the speaker,
radio or wiring could be at fault. The output DTC
could refer to a front or rear output or a left or right
output. The reason for the difference is the pairing
of the output sections of the radio. Some are paired
left and right, others are paired front and rear.

On radios with an external amplifier, the term

“output” refers to the circuit between the radio
connector and the amplifier. The radio is capable of
monitoring only this portion and can tell nothing
about the circuit between the amplifier and the
speakers. Consequently, a shorted output DTC on
this type of system would only refer to this circuit.
A faulty speaker could not cause this DTC.

3.3

CENTRAL TIMER MODULE

The R1 Dakota utilizes a Central Timer Module

(CTM). This system is available in a Base or
Highline configuration.

The CTM performs most of the typical functions a

Body Control Module would perform.

The Base and Highline CTM provides the follow-

ing features:

•

Battery Saver Functions For Exterior and Inte-
rior Lamps

•

Cargo Lamps

•

Chime Warning

•

Courtesy Lamps

•

Dome Lamps

•

Dome Defeat

•

Door Ajar Switch Status

•

Fog Lamps

•

Head Lamp Time Delay

•

Intermittent Wiper Controls

•

Low and High Beam Head Lamps

•

Optical Horn

•

Park Lamps

Additional features of Highline CTM

•

Central Locking (VTSS)

•

Door Lock Inhibit

•

Driver Door Unlock

•

Enhanced Accident Response

•

Power Door Locks

•

Remote Radio

•

Remote Keyless Entry

•

Vehicle Theft Alarm (VTSS)

The Central Timer Module is located behind the

left side kick panel. It contains 26-way, 16-way and
12-way connectors.

3.4

CHIME SYSTEM

The chime system is built into the CTM. There

are two chime rates, Low; 50 chimes per minute for
reminders and High: 180 chimes per minute for
serious conditions that require immediate atten-
tion. The high rate chime sounds when the key is
left in the ignition and the driver’s door is open or if
the headlights or the courtesy lights are left on. The
low rate chime sounds for any of the other condi-
tions. There is a variable rate feature that allows
the chime to sound continuously for key-in and
headlamp warning as long as the door is open. The
seat belt warning chime is activated for six seconds,
and all other chime conditions will activate the
chime once at the same time the warning light on
the cluster is illuminated.

The Chime will sound for the following condi-

tions:

•

Ignition off, key in ignition, driver’s door open

•

Ignition off, headlamps on, driver’s door open

•

Ignition off, courtesy lamps on, driver’s door open

•

Seat belt warning (after prove-out)

•

Malfunction Indicator lamp (MIL) illuminated
(after prove-out)

•

Airbag lamp illuminated (after prove-out)

•

Check gauges lamp

•

Low fuel warning

•

Low washer fluid lamp

•

Door ajar warning

•

Transmission temperature lamp

•

Turn signal on reminder warning

•

Button pushed on compass mini-trip computer

4

GENERAL INFORMATION