DAF LF45, LF55 Series. Manual - part 618

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LF45/55 series

General

SHOCK ABSORBERS

1-1

1. GENERAL

1.1 OPERATION OF SHOCK ABSORBER

The function of the shock absorber is twofold:
-

to control the movements of chassis and
superstructure in relation to the axle.
Optimum comfort is achieved when the
chassis and superstructure remain truly
horizontal and are not subjected to any
vertical accelerations when moving;

-

to control the movements of the wheels on
the road. Optimum handling is achieved
when all wheels remain in constant contact
with the road surface.

The rate of the above-mentioned movements
depends on the available spring travel. The
available spring travel is the difference in height
between an unloaded spring and a fully loaded
spring.
A well-functioning shock absorber with
characteristics appropriate to the operating
conditions will be the best possible compromise
to fulfil the above-mentioned functions.

DAF only uses double acting type shock
absorbers.
On vehicles with air suspension, hydraulic stroke
limitation is used.

The shock absorber consists of:
-

an operating cylinder, in which the actual

damping is done by a piston with piston rod
of which the valve unit damps the rebound
stroke;

-

a bottom valve which, in combination with
the piston valve unit, damps the bump
stroke.

-

a reservoir tube which draws in oil surplus
(result of the volume taken up by the piston
rod) via the bottom valve;

-

a dust cover, attached to the piston rod.

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3

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SHOCK ABSORBERS

General

LF45/55 series

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Double acting shock absorbers
The operation of the shock absorber is as
follows:
the bump stroke moves the cylinder (1) down in
relation to the operating cylinder (2).
Subsequently, oil flows from the bottom chamber
of the piston (1) through the piston holes and
valves to the top chamber where the volume
increases. The oil pressure is equal on either
side of the piston (1).

To compensate for the volume taken up by
piston rod (3), oil flows from under the piston (1),
via the bottom valve (4), to the reservoir
tube (5).
The resistance met by the oil during this
movement dampens the bump stroke of the
shock absorber.
The rebound stroke moves the piston (1) up in
relation to the operating cylinder (2).
Subsequently, pressure is exerted on the oil in
the upper chamber of the piston (1) causing the
oil to flow to the bottom chamber under the
piston (1), via the piston holes and valves.
The resistance met by the oil during this
movement dampens the bump stroke of the
shock absorber.
To compensate for the volume taken up by the
piston rod (3) in the upper chamber, oil flows via
bottom valve (4) from the reservoir tube (5) to
the bottom chamber under the piston (1).

3

1

5

2

4

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3

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LF45/55 series

Removal and installation

SHOCK ABSORBERS

2-1

2. REMOVAL AND INSTALLATION

2.1 REMOVAL AND INSTALLATION OF SHOCK ABSORBERS

Remving the shock absorber
1.

Remove the attachment nuts and/or bolts.

2.

Mark the exact positions and location of the
mounting rubbers.

3.

Remove the shock absorber from under the
vehicle.

Installing the shock-absorber
1.

Check the shock absorber mountings for
hair-line cracks.

2.

If the old rubbers are to be reused, check
them for hair-line cracks and ageing. Install
the rubbers in the original locations and
positions.

3.

When replacing the rubbers, use only the
specified types.

4.

Replace any self-locking nuts. Tighten the
attachment bolts to the specified tightening
torque, see “Technical data”.

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SHOCK ABSORBERS

Removal and installation

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