DAF LF45, LF55 Series. Manual - part 502

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LF45/55 series

General

STEERING BOX

2-5

Hydraulic operation
The hydraulic part consists of a cylinder with
piston and a control valve (Q) which is
integrated into the input shaft/worm shaft. The
oil enters the steering box at the top. The oil
leaves the steering box at the bottom through
the control valve and the hollow worm. This
design keeps the steering box at a more even
temperature, even when there is no steering
action.

The core (Q) of the control valve and the input
shaft (P) form part of a single unit. The casing
(R) of the control valve and the worm shaft (K)
form part of a single unit.
The input shaft (P) is supported in the worm
shaft (K). The input shaft and the worm shaft
both have six recesses.
The recesses on the input shaft (P) are
connected alternately, with three to the delivery
pipe (C) and three to the return pipe (D.
The recesses in the worm (K) are connected
alternately, with three to the left-hand side and
three to the right-hand side of the piston.

In the neutral control valve position the recesses
of the input shaft (P) and the worm (K) are
positioned in relation to one another in such
away that the left-hand and the right-hand sides
of the piston are connected to both the delivery
pipe (C) and the return pipe (D).
The forces exerted on the left-hand and
right-hand side of the piston (H) are equal and
there is a hydraulic central position. The neutral
position of the control valve is factory set during
the manufacture of the steering box.

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STEERING BOX

General

LF45/55 series

2-6

The input shaft (P) is connected to the worm
shaft (K) by the torsion bar (L).
When the steering wheel is turned the torsion
bar will twist as a result of the friction between
the tyre and the road surface. The two parts of
the control valve (Q and R) turn in relation to
one another, changing the oil flow to and from
the piston.

If the steering wheel is turned to the right,
pressure builds up on the left-hand side of the
piston and the right-hand side is connected to
the return pipe. The piston will move to the right.
If the force on the input shaft (P) is reduced, the
torsion bar (L) will twist back and the control
valve will return to its neutral position, thus
recovering the hydraulic central position.

If the steering wheel is turned to the left,
pressure builds up on the right-hand side of the
piston (H) and the left-hand side is connected to
the return pipe (D). The piston will move to the
left.

Pressure-limiting valve
The task of the pressure-limiting valve is to
protect the system from being overloaded.
The design is very simple and, therefore,
relatively insensitive to dirt. The opening
pressure is stamped on the valve. The valve
cannot be dismantled or adjusted, but can be
supplied with various opening pressures.

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LF45/55 series

General

STEERING BOX

2-7

Wheel-deflection limiting valves
The task of the wheel-deflection limiting valves
is to limit the pressure at maximum wheel
deflection. Otherwise, the pressure could
increase to the level at which the pressure-relief
valve activates.
In that case, there would be a heavy load on the
mechanical part of the steering gear. If this
situation were to last for too long, the steering
pump could be damaged.

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In the steering box, two wheel-deflection limiting
valves (4 and 8) are integrated into the piston
(5). The valves cannot be dismantled.

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STEERING BOX

General

LF45/55 series

2-8

The wheel-deflection limiting valves slide over a
guide pin (6).
When the pressure on both sides of the piston
(5) is equal, the spring (7) pushes them onto
their seats.

The left-hand side (3) of the drawing shows the
delivery pressure and the right-hand side (9) the
return pressure.
In this situation the wheel-deflection limiting
valve (4) on the piston delivery side is forced off
its seat for a short time against the spring
pressure. The chamber between the
wheel-deflection limiting valves is now also
pressurised and the valve (8) is pressed more
firmly onto its seat.

The piston (5) will move to the right. Before the
end of the piston stroke is reached the pin of the
right-hand wheel-deflection limiting valve (8) will
hit the stop bolt (11).
Valve (8) is now pushed off its seat.

The pressure in the chamber between the
wheel-deflection limiting valves now drops and
at the same time the left-hand valve (4) is
opened again by the pressure.
The left-hand and right-hand sides of the piston
are connected together, thereby decreasing the
pressure.

The wheel-deflection limiting valves are set
automatically in a new steering box.
The stop bolts (1 and 11) have a sliding bush (2
and 10). In a new steering box the sliding
bushes (2 and 10) are the maximum length. The
first time that the steering gear is rotated fully
(anticlockwise and clockwise), the piston (5)
touches the sliding bush (2 or 10) before
reaching the maximum wheel deflection and
pushes the bush further to the stop bolt (1 or
11). This sets both wheel-deflection limiting
valves correctly.

If the wheel deflection is reduced, the
wheel-deflection limiting valves must be reset.
The stop bolts (1 and 11) must be replaced for
this procedure.

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