Chrysler RG Voyager. Manual - part 982

(6) Start engine and let idle just long enough to

circulate power steering fluid through the analyzer
and hoses. Shut off engine.

(7) Check power steering fluid level and add fluid

as necessary. Start engine again and let idle until the
air is out of the fluid.

(8) Gauge should read below 300 psi (2068 kPa). If

above, inspect the hoses for restrictions and repair as
necessary. The initial pressure should be in the range
of 100-275 psi (689-1896 kPa) depending on fluid
temperature. The flow meter should read above 1.5
GPM.

CAUTION: The following test procedure involves
testing maximum pump pressure output and flow
control valve operation. Do not leave valve closed
for more than four seconds as the pump could be
damaged.

NOTE: Power steering pump maximum pressure for
2.4L engines is 1,200 – 1,350 psi (8,274 – 9,308
kPa). Power steering pump maximum pressure for
all other engines is 1,400 – 1,500 psi (9,653 – 10,342
kPa).

(9) Close analyzer valve fully three times and

record highest pressure indicated each time. All three
readings must be within specifications. If any of the
three power steering pump pressures are above or

below specifications, replace pump. (Refer to 19 -
STEERING/PUMP - REMOVAL)

CAUTION: Do not force the steering to operate
against the stops for more than 4 seconds at a time
because pump damage can result.

(10) Once the pump has been verified as working

correctly, completely open the valve on the Power
Steering Analyzer. Turn the steering wheel to the
extreme left until the stop in the steering gear is
met. Hold it there for 2–4 seconds, then release it.
Now turn the steering wheel to the right until the
right stop is met. Hold it there for 2–4 seconds, then
release it. Record the stabilized pressure at each
position. Compare the recorded readings to the spec-
ifications. If the output pressures are not within 100
psi (689 kPa) of one another against either stop or
are below specifications, the steering gear is leaking
internally and must be replaced. (Refer to 19 -
STEERING/GEAR - REMOVAL)

DIAGNOSIS AND TESTING - STEERING
SYSTEM DIAGNOSIS CHARTS

NOTE: There are three diagnosis charts following
that cover POWER STEERING NOISE, STEERING
WHEEL FEEL, and POWER STEERING FLUID.

RS

STEERING

19 - 3

STEERING (Continued)

POWER STEERING NOISE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

OBJECTIONABLE HISS OR
WHISTLE*

1. Damaged or mispositioned steering
column shaft/coupling dash panel seal.

1. Reposition or replace steering column
shaft/coupling dash panel seal.

2. Mis-routed power steering hose.

2. Check routing of power steering hoses.
Ensure hoses do not come in unwanted
contact with other components and
objects.

3. Noisy valve in power steering gear.

3. Replace power steering gear.

RATTLE OR EXCESSIVE
CLUNK**

1. Power steering gear loose on front
suspension crossmember.

1. Inspect power steering gear mounting
bolts. Replace as necessary. Tighten to
the specified torque.

2. Front suspension crossmember
mounting fasteners loose at frame.

2. Tighten the front suspension
crossmember mounting fasteners to the
specified torque.

3. Loose tie rod (outer or inner).

3. Check tie rod pivot points for wear.
Replace worn/loose parts as required.

4. Loose lower control arm mounting
bolts at front suspension crossmember.

4. Tighten control arm mounting bolts to
the specified torques.

5. Lower control arm pivot bushing
worn.

5. Replace lower control arm pivot
bushing.

6. Loose strut assembly mounting
fasteners at tower or knuckle.

6. Tighten strut assembly fasteners to the
specified torque.

7. Power steering fluid hose touching
the body of the vehicle.

7. Adjust hose to proper position by
loosening, repositioning, and tightening
attachments to specified torque. Do not
bend tubing.

8. Damaged front suspension
crossmember.

8. Replace front suspension
crossmember.

9. Stabilizer bar link ball joints worn.

9. Replace stabilizer bar link.

10. Lug nuts loose.

10. Tighten lug nuts to specifications.

11. Excessive Wheel bearing free-play.

11. Verify correct halfshaft hub nut torque.
Replace hub and bearing if torque is
okay.

12. Internal power steering gear noise.

12. Replace power steering gear.

POPPING NOISE

1. Worn outer tie rod.

1. Check ball joint for free-play; Replace
outer tie rod.

2. Loose inner tie rod.

2. Replace power steering gear.

CHIRP OR SQUEAL
(POWER STEERING PUMP)

1. Loose power steering pump drive
belt.

1. Check and adjust power steering pump
drive belt to specifications or replace
automatic tensioner where applicable.
Replace belt if worn or glazed.

2. Malfuctioning belt auto-tensioner

2. Replace belt auto-tensioner.

WHINE, GROWL, MOAN OR
GROAN (POWER
STEERING PUMP)***

1. Low fluid level.

1. Fill power steering fluid reservoir to
proper level and check for leaks (make
sure all air is bled from the system fluid).

19 - 4

STEERING

RS

STEERING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

2. Power steering hose touching
vehicle body or frame.

2. Adjust hose to proper position by
loosening, repositioning, and tightening
fitting to specified torque. Do not bend
tubing. Replace hose if damaged.

3. Extremely low ambient temperature.

3. Some noise can be expected, but will
go away as vehicle warms. Replace pump
if noise is excessive.

4. Extreme wear of power steering
pump internal components.

4. Replace power steering pump and
flush system as necessary.

SUCKING AIR SOUND

1. Loose clamp on power steering fluid
return hose.

1. Tighten or replace hose clamp.

2. Missing O-Ring on power steering
hose connection.

2. Inspect connection and replace O-Ring
as required.

3. Low power steering fluid level.

3. Fill power steering fluid reservoir to
proper level and check for leaks.

4. Loose clamp on fluid supply hose.

4. Tighten or replace hose clamp.

SQUEAK OR RUBBING
SOUND

1. Steering column shroud rubbing.

1. Realign shrouds as necessary.

2. Steering column shaft rubbing.

2. Move or realign item rubbing shaft.

3. Clockspring noisy.

3. Remove clockspring. Reinstall wheel. If
noise is gone, replace clockspring.

4. Seal lubrication inadequate.

4. Lube seal (if external).

5. Steering gear internally noisy.

5. Replace steering gear (if no other
cause can be found).

SCRUBBING OR
KNOCKING NOISE.

1. Incorrect tire or wheel size.

1. Replace incorrect size tire or wheel
with size used as original equipment.

2. Interference between steering gear
and other vehicle components.

2. Check for bent or misaligned
components and correct as necessary.

3. Steering gear internal stops worn
excessively allowing tires to be steered
excessively far.

3. Replace steering gear.

* NOTE: There is some noise in all power steering
systems. One of the most common is a hissing
sound evident when turning the steering wheel
when at a standstill or when parking and the steer-
ing wheel is at the end of its travel. Hiss is a very
high frequency noise similar to that experienced
while slowly closing a water tap. The noise is
present in every valve and results when high veloc-
ity fluid passes valve orifice edges. There is no
relationship between this noise and the perfor-
mance of the steering system.

** NOTE: A light clunk may be felt or heard during
steering wheel reversal while vehicle is stationary.
This results from internal steering gear rack move-
ment at the bushings and in no way affects the per-
formance of the steering system. This movement
may be felt in the steering components during
steering wheel reversal.

*** NOTE: Power steering pump growl/moan/groan
results from the development of high pressure fluid
flow. Normally this noise level should not be high
enough to be objectionable.

RS

STEERING

19 - 5

STEERING (Continued)

STEERING WHEEL FEEL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

STEERING WHEEL/
COLUMN CLICKING,
CLUNKING OR RATTLING.

1. Loose steering coupling pinch
bolt.

1. Replace pinch bolt and torque to
specifications.

2. Steering column bearings.

2. Replace steering column.

3. Excessive intermediate shaft
coupling free-play.

3. Replace intermediate shaft.

STEERING WHEEL HAS
FORE AND AFT
LOOSENESS.

1. Steering wheel retaining nut not
properly tightened and torqued.

1. Tighten the steering wheel retaining nut
to its specified torque.

2. Steering column lower bearing
spring retainer slipped on steering
column shaft.

2. Replace steering column.

3. Loose steering column to
instrument panel fasteners.

3. Tighten fasteners to specified torque.

STEERING WHEEL, DASH
OR VEHICLE VIBRATES
DURING LOW SPEED OR
STANDSTILL STEERING
MANEUVERS.

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Bleed air from system following the
power steering pump initial operation
service procedure.*

2. Tires not properly inflated.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Excessive engine vibration.

3. Ensure that the engine is tuned properly.

4. Loose tie rod end jam nut.

4. Tighten the inner to outer tie rod jam nut
to the specified torque.

5.Overcharged air conditioning
system.

5.Check air conditioning pump head
pressure and correct as necessary.

6. Grounded engine mount.

6. Repair as necessary.

7. Loose outer tie rod.

7. Replace outer tie rod.

STEERING CATCHES,
SURGES OR STICKS IN
CERTAIN POSITIONS OR
IS DIFFICULT TO TURN.
***

1. Low power steering fluid level.

1. Fill power steering fluid reservoir to
specified level and check for leaks.

2. Tires not inflated to specified
pressure.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Lack of lubrication in front lower
control arm ball joints.

3. Lubricate ball joints if ball joints are not a
lubricated-for-life type ball joint. If ball joint
is a lubricated-for-life ball joint, replace ball
joint.

4. Worn or binding lower control arm
ball joint.

4. Replace lower control arm ball joint.

5. Lack of lubrication in steering gear
outer tie rod ends.

5. Lubricate tie rod ends if they are not a
lubricated-for-life type. If tie rod end is a
lubricated-for-life type, replace tie rod end.

19 - 6

STEERING

RS

STEERING (Continued)