Chrysler RG Voyager. Manual - part 718

FIRING ORDER

AUTO SHUT DOWN RELAY

DESCRIPTION

The relay is located in the Power Distribution Cen-

ter (PDC). For the location of the relay within the
PDC, refer to the PDC cover for location. Check elec-
trical terminals for corrosion and repair as necessary

OPERATION

The

engine

switched

battery

(NGC

vehicles)

informs the PCM when the ASD relay energizes. A 12
volt signal at this input indicates to the PCM that
the ASD has been activated. This input is also used
to power certain drivers on NGC vehicles.

When energized, the ASD relay on NGC vehicles

provides power to operate the injectors, ignition coil,
generator field, O2 sensor heaters (both upstream
and downstream), evaporative purge solenoid, EGR
solenoid

(if

equipped)

wastegate

solenoid

(if

equipped), and NVLD solenoid (if equipped).

The ASD relay also provides a sense circuit to the

PCM for diagnostic purposes. If the PCM does not
receive 12 volts from this input after grounding the
control side of the ASD relay, it sets a Diagnostic
Trouble Code (DTC). The PCM energizes the ASD
any time there is an engine speed that exceeds a pre-
determined value (typically about 50 rpm). The ASD
relay can also be energized after the engine has been
turned off to perform an O2 sensor heater test, if
vehicle is equipped with OBD II diagnostics.

As mentioned earlier, the PCM energizes the ASD

relay during an O2 sensor heater test. On NGC vehi-
cles it checks the O2 heater upon vehicle start. The
PCM still operates internally to perform several
checks, including monitoring the O2 sensor heaters.

FIRING ORDER 2.4L

Firing Order 1-2-3-4-5-6 3.3/3.8L

1 - Electrical Connector

RS

IGNITION CONTROL

8I - 3

IGNITION CONTROL (Continued)

CAMSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION

The camshaft position sensor for the 3.3/3.8L is

mounted in the front of the timing case cover (Fig. 6)
and the camshaft position sensor for the 2.4L is
mounted on the end of the cylinder head (Fig. 3).

OPERATION

The camshaft position sensor provides cylinder

identification to the Powertrain Control Module
(PCM) (Fig. 1). The sensor generates pulses as
groups of notches on the camshaft sprocket pass
underneath it (Fig. 2). The PCM keeps track of
crankshaft rotation and identifies each cylinder by
the pulses generated by the notches on the camshaft
sprocket. Four crankshaft pulses follow each group of
camshaft pulses.

When the PCM receives 2 cam pulses followed by

the long flat spot on the camshaft sprocket, it knows
that the crankshaft timing marks for cylinder 1 are
next (on driveplate). When the PCM receives one
camshaft pulse after the long flat spot on the
sprocket, cylinder number 2 crankshaft timing marks
are next. After 3 camshaft pulses, the PCM knows
cylinder 4 crankshaft timing marks follow. One cam-

shaft pulse after the 3 pulses indicates cylinder 5.
The 2 camshaft pulses after cylinder 5 signals cylin-
der 6 (Fig. 2). The PCM can synchronize on cylinders
1 or 4.

When metal aligns with the sensor, voltage goes

low (less than 0.3 volts). When a notch aligns with
the sensor, voltage switches high (5.0 volts). As a
group of notches pass under the sensor, the voltage
switches from low (metal) to high (notch) then back
to low. The number of notches determine the amount
of pulses. If available, an oscilloscope can display the
square wave patterns of each timing event.

Top Dead Center (TDC) does not occur when

notches on the camshaft sprocket pass below the sen-
sor. TDC occurs after the camshaft pulse (or pulses)
and after the 4 crankshaft pulses associated with the
particular cylinder. The arrows and cylinder call outs
on (Fig. 2) represent which cylinder the flat spot and
notches identify, they do not indicate TDC position.

Fig. 1 Camshaft Position Sensor

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - O-RING
3 - PAPER SPACER

Fig. 2 Camshaft Sprocket

1 - CAMSHAFT SPROCKET
2 - CYL #6
3 - CYL #5
4 - CYL #4
5 - CYL #3
6 - CYL #2
7 - CYL #1

8I - 4

IGNITION CONTROL

RS

REMOVAL

REMOVAL - 2.4L

The camshaft position sensor is mounted to the

rear of the cylinder head.

(1) Remove the negative battery cable.
(2) Disconnect electrical connectors from the cam-

shaft position sensor (Fig. 3).

(3) Remove camshaft position sensor mounting

screws. Remove sensor.

(4) Loosen screw attaching target magnet to rear

of camshaft and remove magnet (Fig. 4).

REMOVAL - 3.3/3.8L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove the air box cover and inlet tube (Fig.

5).

(3) Disconnect camshaft position sensor electrical

connector from the wiring harness connector (Fig. 6).

(4) Remove bolt holding sensor.
(5) Rotate sensor away from block.

Fig. 3 EGR/CAM SENSOR 2.4L

Fig. 4 Target Magnet Removal/Installation

1 - TARGET MAGNET
2 - MOUNTING BOLT
3 - REAR OF CYLINDER HEAD

Fig. 5 AIR BOX COVER

Fig. 6 CAMSHAFT POSITION SENSOR

RS

IGNITION CONTROL

8I - 5

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

(6) Pull sensor up out of the chain case cover. Do

not pull on the sensor wiring. There is an O-ring
on the body of the sensor. The O-ring may make
removal difficult. A light tap to top of sensor prior to
removal may reduce force needed for removal.

INSTALLATION

INSTALLATION - 2.4L

The target magnet has locating dowels that fit into

machined locating holes in the end of the camshaft
(Fig. 7).

(1) Install target magnet in end of camshaft.

Tighten mounting screw to 3 N·m (30 in. lbs.) torque.
Over torqueing could cause cracks in magnet. If mag-
net cracks replace it.

(2) Install camshaft position sensor. Tighten sensor

mounting screws to 12.9 N·m (115 in. lbs.) torque.

(3) Carefully attach electrical connector to cam-

shaft position sensor.

(4) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 3.3/3.8L

If the removed sensor is reinstalled, clean off

the old spacer on the sensor face. A NEW
SPACER must be attached to the face before
installation. Inspect O-ring for damage, replace if
necessary. If the sensor is being replaced, confirm
that the paper spacer is attached to the face and
O-ring is positioned in groove of the new sensor (Fig.
8).

(1) Apply a couple drops of clean engine oil to the

O-ring prior to installation.

(2) Install sensor in the chain case cover and

rotate into position.

(3) Push sensor down until contact is made with

the camshaft gear. While holding the sensor in this
position, install and tighten the retaining bolt 14
N·m (125 in. lbs.) torque.

(4) Connect camshaft position sensor electrical

connector to harness connector.

(5) Install the air box cover and inlet hose (Fig. 5).
(6) Connect the negative battery cable.

IGNITION COIL

DESCRIPTION

The ignition coil assembly consists of 2 or 3 inde-

pendent coils molded together (Fig. 9) or (Fig. 10).
The coil assembly for the 3.3/3.8L is mounted on the
intake manifold. The coil assembly for the 2.4L is
mounted on the cylinder head cover. Spark plug
cables route to each cylinder from the coil.

OPERATION

The coil fires two spark plugs every power stroke.

One plug is the cylinder under compression, the
other cylinder fires on the exhaust stroke. The Pow-
ertrain Control Module (PCM) determines which of
the coils to charge and fire at the correct time.

The Auto Shutdown (ASD) relay provides battery

voltage to the ignition coil. The PCM provides a
ground contact (circuit) for energizing the coil. When
the PCM breaks the contact, the magnetic energy in
the coil transfers to the secondary causing the spark.
The PCM will de-energize the ASD relay if it does
not receive the crankshaft position sensor and cam-
shaft position sensor inputs. Refer to Auto Shutdown
(ASD) Relay—PCM Output, in this section for relay
operation.

Fig. 7 Target Magnet Installation

1 - LOCATING DOWELS
2 - LOCATING HOLES (2)

Fig. 8 Camshaft Position Sensor and Spacer

1 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - O-RING
3 - PAPER SPACER

8I - 6

IGNITION CONTROL

RS

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)