Chrysler RG Voyager. Manual - part 716

(2) Connect the new heating element electrical

connectors (Fig. 8) or (Fig. 9). Passenger seat
shown, driver seat similar.

(3) Connect the battery negative cable.
(4) Verify heated seat system operation.
(5) Install the appropriate seat cushion or seat

back trim cover.

NOTE: Make certain the seat wire harness is cor-
rectly routed through the seat and seat back. The
excess wire between the cushion and back ele-
ments should be securely tucked between the rear
of the cushion foam and the rear carpet flap of the
trim cover.

HEATED SEAT SENSOR

DESCRIPTION

Two heated seat sensors are used per vehicle, one

in each front seat cushion heating element. The
heated seat temperature sensor is a Negative Tem-
perature Coefficient (NTC) thermistor.

The heated seat sensors cannot be repaired or

adjusted and if found to be faulty, the complete
heated seat cushion element must be replaced.

OPERATION

The temperature sensor is a Negative Temperature

Coefficient (NTC) thermistor. When the temperature
of the seat cushion cover rises, the resistance of the
sensor decreases. The heated seat module supplies a
five-volt current to one side of each sensor, and mon-
itors the voltage drop through the sensor on a return
circuit. The heated seat module uses this tempera-
ture sensor input to monitor the temperature of the
seat, and regulates the current flow to the seat heat-
ing elements accordingly.

Fig. 8 HEATED SEAT WIRE HARNESS ROUTING -

EARLY BUILD VEHICLES

1 - SEAT BACK HEATED SEAT WIRE HARNESS
2 - PASSENGER SEAT BACK
3 - SEAT BACK ELEMENT CONNECTOR
4 - SEAT CUSHION ELEMENT CONNECTOR

Fig. 9 HEATED SEAT WIRE HARNESS ROUTING -

LATE BUILD VEHICLES

1 - SEAT BACK HEATED SEAT WIRE HARNESS
2 - PASSENGER SEAT BACK
3 - SEAT BACK ELEMENT CONNECTOR

RS

HEATED SEAT SYSTEM

8G - 13

HEATED SEAT ELEMENTS (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

HEATED SEAT SENSOR

NOTE: When checking heated seat elements for
continuity, be certain to move the heating element
being checked. Moving the element, such as sitting
in the seat will eliminate the possibility of an inter-
mittent open in the element which would only be
evident if the element was in a certain position.
Failure to check the element in various positions
could result in an incomplete test.

For complete circuit diagrams, refer to the

appropriate wiring information. The wiring infor-

mation includes wiring diagrams, proper wire and
connector repair procedures, details of wire harness
routing and retention, connector pin-out information
and location views for the various wire harness con-
nectors, splices and grounds.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the black 4-way cushion heating
element wire harness connector.

(2) Using

an

ohmmeter,

check

the

resistance

between cavities “B” and “C”. The sensor resistance
should be between 50 kilohms at 15° C (60° F) and 2
kilohms at 30° C (85° F). If not OK, replace the
faulty seat element and sensor assembly.

8G - 14

HEATED SEAT SYSTEM

RS

HEATED SEAT SENSOR (Continued)

HORN

TABLE OF CONTENTS

page

page

HORN SYSTEM

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

HORN SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

HORN

DIAGNOSIS AND TESTING

HORN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REMOVAL

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

INSTALLATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

HORN SWITCH

DESCRIPTION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

HORN SYSTEM

DESCRIPTION

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAG, REFER TO ELECTRICAL, RESTRAINTS FOR
SAFETY PRECAUTIONS. DISCONNECT THE NEGA-
TIVE CABLE FROM THE BATTERY BEFORE SER-
VICING COMPONENTS INVOLVING THE AIRBAG
SYSTEM. ACCIDENTAL DEPLOYMENT OF AIRBAG
AND PERSONAL INJURY CAN RESULT.

The horn circuit consists of a horn switch, clock-

spring, horn relay, horns and Integrated Power Mod-
ule (IPM). The horn switch is a membrane switch
located in the airbag trim cover. The horns are
located forward of the left front wheel behind the
bumper fascia.

OPERATION

The horn relay plugs into the Integrated Power

Module (IPM) which is located in the engine com-
partment. For circuit information and component
locations, refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details
of wire harness routing and retention, connector pin-
out information and location views for the various
wire harness connectors, splices and grounds.

The horns will not function if the switch is

“CLOSED” for more than 30 seconds. Once the
switch is “OPEN”, a 20–30 second delay will occur
before the horns are functional again.

DIAGNOSIS AND TESTING

HORN SYSTEM

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS,

REFER

TO

ELECTRICAL,

RESTRAINTS

BEFORE ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL,
STEERING

COLUMN,

OR

INSTRUMENT

PANEL

COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. FAILURE
TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

Refer to Horn System Test below. If the horn does

not sound, check horn fuse located in the Integrated
Power Module (IPM). If the fuse is blown, replace
with the correct fuse. If the horns fail to sound and
the new fuse blows when depressing the horn switch,
a short circuit in the horn or the horn wiring
between the fuse terminal and the horn is responsi-
ble, or a defective horn switch allowed the horn to
burn out is responsible.

If the fuse is OK, test horn relay.
If the relay is OK, test horn.

CAUTION: Continuous sounding of horn may

cause horn failure.

Should the horn sound continuously, unplug the

horn relay from IPM.

Refer to the appropriate wiring information.

RS

HORN

8H - 1

HORN SYSTEM TEST

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

HORN SOUNDS CONTINUOUSLY.
NOTE: IMMEDIATELY UNPLUG HORN
RELAY IN THE IPM.

(1) HORN RELAY
INOPERATIVE.

(1) REPLACE RELAY.

(2) HORN CONTROL
CIRCUIT TO RELAY
SHORTED TO GROUND.

(2) CHECK TERMINAL 85 IN IPM FOR
CONTINUITY TO GROUND. IF
CONTINUITY TO GROUND INDICATES:
(A) STEERING WHEEL HORN SWITCH/
LEAD SHORTED TO GROUND.
(B) WIRING HARNESS SHORTED TO
GROUND. FIND THE SHORT AND
REPAIR AS NECESSARY.

(3) PINCHED HORN SWITCH
WIRE UNDER DRIVER
AIRBAG MODULE.

(3) REPLACE DRIVER AIRBAG TRIM
COVER.

(4) HORN SWITCH
INOPERATIVE.

(4) REPLACE DRIVER AIRBAG TRIM
COVER.

(5) CLOCKSPRING
INOPERATIVE.

(5) REPLACE CLOCKSPRING.

(6) FRONT CONTROL
MODULE INOPERATIVE.

(6) REFER TO ELECTRONIC CONTROL
MODULES/FRONT CONTROL MODULE.

HORN SOUND INTERMITTENTLY AS
THE STEERING WHEEL IS TURNED.

(1) HORN RELAY CONTROL
CIRCUIT X3 IS SHORTED TO
GROUND INSIDE STEERING
COLUMN OR WHEEL.

(1) REMOVE DRIVER AIRBAG AND/OR
WHEEL. CHECK FOR RUBBING OR
LOOSE WIRE/CONNECTOR, REPAIR AS
NECESSARY.

(2) PINCHED HORN SWITCH
WIRE UNDER DRIVER
AIRBAG MODULE.

(2) REPLACE DRIVER AIRBAG TRIM
COVER.

(3) HORN SWITCH
INOPERATIVE.

(3) REPLACE DRIVER AIRBAG TRIM
COVER.

(4) CLOCKSPRING
INOPERATIVE.

(4) REPLACE CLOCKSPRING.

HORN DOES NOT SOUND

(1) CHECK FUSE 8 IN
INTELLIGENT POWER
MODULE.

(1) REPLACE FUSE IF BLOWN REPAIR
AS NECESSARY.

(2) NO VOLTAGE AT HORN
RELAY TERMINALS 30 & 86,
AND FUSE IS OK.

(2) NO VOLTAGE, REPAIR THE CIRCUIT
AS NECESSARY.

(3) OPEN CIRCUIT FROM
TERMINAL 85 OF THE HORN
RELAY TO HORN SWITCH,
X3 CIRCUIT.

(3) REPAIR CIRCUIT AS NECESSARY.

(4) HORN INOPERATIVE OR
DAMAGED.

(4) CHECK VOLTAGE AT HORN WHEN
HORN SWITCH IS PRESSED. IF NO
VOLTAGE, REPLACE HORN.

(5) HORN SWITCH
INOPERATIVE.

(5) REPLACE DRIVER AIRBAG TRIM
COVER.

8H - 2

HORN

RS

HORN SYSTEM (Continued)