Chrysler RG Voyager. Manual - part 631

4 bolts. The driveshaft’s constant velocity (C/V) stub
axle is splined through the center of the hub and
bearing and is held in place using a nut, nut lock and
cotter pin.

Service replacement of the front hub and bearing

assembly can be done with the steering knuckle
remaining on the vehicle.

OPERATION

The steering knuckle pivots with the strut assem-

bly between the lower ball joint and the pivot bearing
in the strut assembly. The steering gear outer tie rod
end connects to the trailing end of each knuckle,
allowing the vehicle to be steered.

The center of the knuckle supports the hub and

bearing and axle shaft.

REMOVAL - STEERING KNUCKLE

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove the wheel and tire assembly from the

vehicle.

(3) Remove the cotter pin, nut lock and spring

washer from the end of the stub axle and hub nut
(Fig. 8).

(4) Have a helper apply the vehicle’s brakes to

keep hub from turning, loosen and remove the hub
nut (Fig. 8).

(5) Remove disc brake caliper and adapter as an

assembly from knuckle as shown (Fig. 9). Hang
assembly out of the way using a bungee cord or wire
(Fig. 10). Do not allow caliper to hang by brake
hose.

(6) Remove nut attaching outer tie rod end to

steering knuckle by holding the tie rod end stud

while loosening and removing nut with a wrench
(Fig. 11).

Fig. 8 Hub Nut

1 - HUB NUT
2 - NUT LOCK
3 - COTTER PIN
4 - SPRING WASHER

Fig. 9 Front Brake Mounting

1 - BRAKE ROTOR
2 - HUB AND BEARING
3 - STEERING KNUCKLE
4 - ADAPTER MOUNTING BOLTS
5 - BRAKE CALIPER
6 - ADAPTER
7 - CLIP

Fig. 10 Caliper And Driveshaft Suspended

1 - HANGER SUSPENDING CALIPER
2 - HANGER SUSPENDING DRIVESHAFT
3 - DRIVESHAFT
4 - BRAKE CALIPER

RS

FRONT SUSPENSION

2 - 7

KNUCKLE (Continued)

(7) Remove tie rod end from steering knuckle

using Remover, Special Tool C-3894–A (Fig. 12).

(8) If equipped with antilock brakes, remove the

front wheel speed sensor from the steering knuckle
(Fig. 13).

(9) Remove the two steering knuckle-to-strut clevis

bracket attaching bolts.

(10) Tip the knuckle outward and remove the

driveshaft stub axle from the hub and bearing. Sus-
pend driveshaft straight outward using a bungee
cord or wire (Fig. 10). Do not allow driveshaft to
hang by inner joint.

(11) Remove ball joint nut using a power impact

wrench. Because the tapered stud is held sufficiently
in the knuckle at this time, it is not necessary to
hold the stud stationary to remove the nut.

(12) Reinstall the ball joint nut until the top of the

nut is even with the top of the ball joint stud. This
will keep the stud from distorting while the stud is
released from the knuckle in the following step.

CAUTION: Do not remove ball joint stud from steer-
ing knuckle using a hammer. Damage to the Alumi-
num knuckle, ball joint or control arm will result.

(13) Release ball joint stud from steering knuckle

using Remover, Special Tool C-4150A, as shown (Fig.
14). To ease Remover installation and use, it may
help to rotate the knuckle around so the inside of the
knuckle faces outward.

(14) Remove the nut from the top of the ball joint

stud.

(15) Remove the steering knuckle from the vehicle.
(16) If the hub and bearing needs to be trans-

ferred, remove the four bolts attaching the hub and
bearing to the knuckle, then remove the hub and
bearing.

Fig. 11 Removing Tie Rod End Attaching Nut

1 - TIE ROD END
2 - STEERING KNUCKLE
3 - WRENCH
4 - SOCKET
5 - TIE ROD END STUD

Fig. 12 Tie Rod Removal With Tool C-3894-A

1 - OUTER TIE ROD
2 - SPECIAL TOOL C-3894-A
3 - STEERING KNUCKLE

Fig. 13 Front Wheel Speed Sensor

1 - MOUNTING BOLT
2 - WHEEL SPEED SENSOR
3 - STEERING KNUCKLE

2 - 8

FRONT SUSPENSION

RS

KNUCKLE (Continued)

INSPECTION - STEERING KNUCKLE

Inspect the knuckle for the following:
• Cracks or breaks

• Dents or damage

• Stress marks indicating a bend
The front suspension knuckle is not a repairable

component of the vehicles front suspension. If bent,
broken or damaged in any way, do not attempt to
straighten or repair the steering knuckle. It must be
replaced.

If inspection leads to the hub and bearing, (Refer

to 2 - SUSPENSION/FRONT/HUB / BEARING -
DIAGNOSIS AND TESTING)

INSTALLATION - STEERING KNUCKLE

(1) If the hub and bearing needs to be installed in

the knuckle, place the hub and bearing squarely into
the center hole of the steering knuckle aligning the
threaded mounting holes of the hub and bearing with
the mounting holes in the steering knuckle. Install
the four mounting bolts and tighten them to a torque
of 65 N·m (45 ft. lbs.).

CAUTION: Before installing the knuckle on the ball
joint stud, wipe the ball joint stud and knuckle con-
tact area free of any grease or debris, otherwise

damage to the knuckle can occur. Use a clean shop
cloth with Mopar

T

Brake Parts Cleaner applied to it

for proper cleaning. Do not spray the stud directly.

(2) Place the knuckle on the ball joint stud.
(3) Install a NEW steering knuckle to ball joint

stud nut. Tighten the nut by holding ball joint stud
with hex wrench while turning nut with a wrench
(Fig. 15). Using a crowsfoot wrench on a torque
wrench, tighten the nut to a torque of 108 N·m (80 ft.
lbs.).

(4) Slide driveshaft stub axle into hub and bearing

assembly.

CAUTION: The steering knuckle to strut assembly
attaching bolts are serrated and must not be turned
during installation. Install nuts while holding bolts
stationary in the steering knuckle.

CAUTION: If the vehicle being serviced is equipped
with eccentric strut assembly attaching bolts, the
eccentric bolt must be installed in the bottom (slot-
ted) hole on the strut clevis bracket (Fig. 16).

NOTE: The strut clevis-to-steering knuckle bolts are
installed differently on each side. Left hand side
bolts are to be installed from vehicle rear to front.
Right side bolts are to be installed from vehicle
front to rear.

(5) Install steering knuckle in clevis bracket of

strut damper assembly. Install the strut clevis-to-
steering knuckle attaching bolts. Tighten both bolts
to a torque of 81 N·m (60 ft. lbs.) plus an additional
1/4 (90°) turn.

Fig. 14 Using C-4150A To Release Ball Joint

1 - ALUMINUM KNUCKLE
2 - SPECIAL TOOL C-4150A
3 - LOWER CONTROL ARM
4 - NUT INSTALLED ON BALL JOINT STEM

Fig. 15 Ball Joint Nut Installation

1 - KNUCKLE
2 - BALL JOINT STUD
3 - LOWER CONTROL ARM

RS

FRONT SUSPENSION

2 - 9

KNUCKLE (Continued)

(6) Install tie rod end into knuckle steering arm.

Start nut onto stud of tie rod end. While holding stud
of tie rod end stationary using a socket (Fig. 11),
tighten tie rod end to steering knuckle attaching nut.
Tighten the tie rod end nut to a torque of 75 N·m (55
ft. lbs.).

(7) If equipped with antilock brakes, install wheel

speed sensor and mounting bolt on steering knuckle
(Fig. 13). Tighten the speed sensor bolt to a torque of
7 N·m (60 in. lbs.).

(8) Install brake rotor on hub and bearing (Fig. 9).
(9) Install disc brake caliper and adapter assembly

on steering knuckle. Install adapter amounting bolts
and tighten to 169 N·m (125 ft. lbs.).

(10) Clean any debris from the threads of the

outer C/V joint stub axle.

(11) Install the washer and hub nut on stub axle.
(12) Have a helper apply the vehicle’s brakes to

keep hub from turning, then tighten hub nut to a
torque of 244 N·m (180 ft. lbs.).

(13) Install the spring wave washer on the end of

the stub axle.

(14) Install the hub nut lock, and a new cotter pin

(Fig. 8). Wrap cotter pin prongs tightly around the
hub nut lock.

(15) Install wheel and tire assembly. Install and

tighten the wheel mounting nuts in proper sequence
until all nuts are torqued to half the required speci-
fication. Then repeat the tightening sequence to the
full specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(16) Lower vehicle.
(17) Set front wheel alignment camber and toe as

necessary.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/WHEEL

ALIGNMENT - STANDARD PROCEDURE)

LOWER BALL JOINT

DESCRIPTION

The ball joint is an integral part of the lower con-

trol arm (Fig. 1). The ball joint has a tapered stud
that is pressed into the aluminum knuckle. The ball
joint stud is threaded on the end for a retainer nut.

The ball joint has a non-vented seal boot. The seal

boot has an integrated heat shield.

The ball joint used in the lower control arm of this

vehicle is a sealed-for-life ball joint and requires no
maintenance lubrication. The ball joint has been
lubricated-for-life during the manufacturing process.
A special fitting cap is installed on the fill port. This
cap must not be removed and replaced with a com-
mon zirc fitting. The special cap is there to eliminate
the possibility of lubrication latter during the ball
joints life, thus damaging the non-vented seal boot.

NOTE: The ball joint does not require any type of
additional lubrication for the life of the vehicle. No
attempt should be made to ever add any lubrication
to the lower ball joint.

OPERATION

The ball joint is a pivotal joint on the lower control

arm that allows the knuckle to move up and down,
and turn with ease.

DIAGNOSIS AND TESTING - LOWER BALL
JOINT

With the weight of the vehicle resting on the road

wheels, grasp the special fitting cap on the bottom of
the ball joint and with no mechanical assistance or
added force, attempt to rotate the grease fitting.

If the ball joint is worn, the grease fitting will

rotate easily. If movement is noted, replacement of
the control arm is recommended.

LOWER BALL JOINT SEAL
BOOT

DESCRIPTION - EXPORT

The lower ball joint seal boot is a two piece unit. It

consists of the seal boot, plus a separate shield that
is located in a groove at the top of the seal boot.

NOTE: The seal boot should only be replaced if
damaged during vehicle service. The entire lower
control arm should be replaced if the joint has been
contaminated.

Fig. 16 Correctly Installed Eccentric Attaching Bolt

1 - STEERING KNUCKLE
2 - FLANGED BOLT IN TOP HOLE
3 - CAM BOLT IN BOTTOM HOLE
4 - STRUT CLEVIS BRACKET

2 - 10

FRONT SUSPENSION

RS

KNUCKLE (Continued)