Chrysler RG Voyager. Manual - part 532

PCI Bus message, or coded messages to the
SKREEM. If all of the criteria for monitoring a
circuit or function are met and a fault is sensed, a
diagnostic trouble code will be stored in the
SKREEM memory.

3.2.8

SKREES OPERATION

When ignition power is supplied to the SKREEM,

the SKREEM performs an internal self-test. After
the self-test is completed, the SKREEM energizes
the antenna (this activates the transponder chip)
and sends a challenge to the transponder chip. The
transponder chip responds to the challenge by gen-
erating an encrypted response message using the
following:

Secret Key - This is an electronically stored

value (identification number) that is unique to each
SKREES. The secret key is stored in the SKREEM,
PCM and all ignition key transponders.

Challenge - This is a random number that is

generated by the SKREEM at each ignition key
cycle.

The secret key and challenge are the two vari-

ables used in the algorithm that produces the
encrypted response message. The transponder uses
the crypto algorithm to receive, decode and respond
to the message sent by the SKREEM. After re-
sponding to the coded message, the transponder
sends a transponder I.D. message to the SKREEM.
The SKREEM compares the transponder I.D. to the
available valid key codes in the SKREEM memory
(8 key maximum at any one time). After validating
the key ignition the SKREEM sends a PCI Bus
message called a Seed Request to the engine con-
troller then waits for a PCM response. If the PCM
does not respond, the SKREEM will send the seed
request again. After three failed attempts the
SKREEM will stop sending the seed request and
store a trouble code. If the PCM sends a seed
response, the SKREEM sends a valid/invalid key
message to the PCM. This is an encrypted message
that is generated using the following:

VIN - Vehicle Identification Number
Seed - This is a random number that is generated

by the PCM at each ignition key cycle.

The VIN and seed are the two variables used in

the rolling code algorithm that encrypts the valid/
invalid key message. The PCM uses the rolling code
algorithm to receive, decode and respond to the
valid/invalid key message sent by the SKREEM.
After sending the valid/invalid key message the
SKREEM waits 3.5 seconds for a PCM status mes-
sage from the PCM. If the PCM does not respond
with a valid key message to the SKREEM, a fault is
detected and a trouble code is stored.

The SKREES incorporates a VTSS LED located

on the instrument panel upper cover. The LED
receives switched ignition voltage and is hardwired

to the body control module. The LED is actuated
when the SKREEM sends a PCI Bus message to the
body controller requesting the LED on. The body
controller then provides the ground for the LED.
The SKREEM will request VTSS LED operation for
the following:

– bulb checks at ignition on

– to alert the vehicle operator to a SKIS mal-

function

– customer key programming mode

For all faults except transponder faults and VTSS

LED remains on steady. In the event of a transpon-
der fault the LED flashes at a rate of 1 Hz (once per
second). If a fault is present the LED will remain on
or flashing for the complete ignition cycle. If a fault
is stored in SKREEM memory which prevents the
system from operating properly, the PCM will allow
the engine to start and run (for 2 seconds) up to six
times. After the sixth attempt, the PCM disables
the starter relay until the fault is corrected.

3.2.9

PROGRAMMING THE POWERTRAIN
CONTROL MODULE

Important Note: Before replacing the PCM for a

failed driver, control circuit or ground circuit, be
sure to check the related component/circuit integ-
rity for failures not detected due to a double fault in
the circuit. Most PCM driver/control circuit failures
are caused by internal failure to components (i.e.
12-volt pull-ups, drivers and ground sensors). These
failures are difficult to detect when a double fault
has occurred and only one DTC has set.

NOTE:

If the PCM and the SKREEM are

replaced at the same time, program the VIN
into the PCM first. All vehicle keys will then
need to be replaced and programmed to the
new SKREEM.

The SKREES Secret Key is an I.D. code that is

unique to each SKREES. This code is programmed
and stored in the SKREEM, engine controller and
transponder chip (ignition key). When replacing the
PCM it is necessary to program the secret key into
the PCM.

NOTE: After replacing the PCM, you must
reprogram pinion factor.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKREEM then MISCELLANEOUS.

3. Select PCM REPLACED.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

10

GENERAL INFORMATION

NOTE: If three attempts are made to enter
the secure access mode using an incorrect
PIN, secured access mode will be locked out
for one hour. To exit this lockout mode, turn
the ignition to the run position for one hour
then enter the correct PIN. (Ensure all
accessories are turned off. Also monitor the
battery state and connect a battery charger if
necessary).

5. Press ENTER to transfer the secret key (the

SKREEM will send the secret key to the PCM).

3.2.10

PROGRAMMING THE SKREEM

NOTE: If the PCM and the SKREEM are
replaced at the same time, program the VIN
into the PCM first. All vehicle keys will then
need to be replaced and programmed to the
new SKREEM.

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKREEM then MISCELLANEOUS.

3. Select SKREEM MODULE REPLACEMENT

(GASOLINE).

4. Program the vehicle four-digit PIN into the

SKREEM.

5. Select COUNTRY CODE and enter the correct

country.

NOTE: Be sure to enter the correct country
code.

If

the

incorrect

country

code

is

programmed into SKREEM, the SKREEM
must be replaced.

6. Select UPDATE VIN (the SKREEM will learn

the VIN from the PCM).

7. Press ENTER to transfer the VIN (the PCM will

send the VIN to the SKREEM).

8. The DRBIII

t will ask if you want to transfer the

secret key. Select ENTER to transfer secret key
from the PCM. This will ensure the current
vehicle ignition keys will still operate the
SKREES system.

3.2.11

PROGRAMMING THE IGNITION
KEYS TO THE SKREEM

1. Turn the ignition on (transmission in park/

neutral).

2. Use the DRBIII

t and select THEFT ALARM,

SKREEM, then MISCELLANEOUS.

3. Select PROGRAM IGNITION KEYS.

4. Enter secured access mode by entering the vehi-

cle four-digit PIN.

NOTE: A maximum of eight keys can be
learned to each SKREEM AT ONE TIME. Once
a key is learned to a SKREEM it (the key)
cannot be transferred to another vehicle.

If ignition key programming is unsuccessful, the

DRBIII

t will display one of the following messages:

Programming Not Attempted - The DRBIII

t

attempts to read the programmed key status and
there are no keys programmed in the SKIM mem-
ory.

Programming Key Failed - (Possible Used Key

From Wrong Vehicle) - SKREEM is unable to pro-
gram key due to one of the following:

– faulty ignition key transponder

– ignition key is programmed to another vehicle.

8 Keys Already Learned, Programming Not

Done - SKIM transponder ID memory is full.

1. Obtain ignition keys to be programmed from

customer (8 keys maximum)

2. Using the DRBIII

t, erase all ignition keys by

selecting MISCELLANEOUS and ERASE ALL
CURRENT IGN. KEYS

3. Program all ignition keys.

Learned Key In Ignition - Ignition key transpon-

der ID is currently programmed in SKREEM mem-
ory.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of trouble codes as well as
no trouble code problems. It is not necessary to
perform all of the tests in this book to diagnose an
individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble

codes using the DRBIII

t.

3.3.1

HARD CODE

A diagnostic trouble code that comes back within

one cycle of the ignition key is a hard code. This
means that the defect is there every time the
powertrain control module checks that circuit or
function. Procedures in this manual verify if the
DTC is a hard code at the beginning of each test.
When it is not a hard code, an intermittent test
must be performed.

DTC’s that are for OBDII/Euro Stage III OBD

monitors will not set with just the ignition key on.
Comparing these to non-emission DTC’s, they will
seem like an intermittent. These DTC’s require a
set of parameters to be performed (The DRBIII

t

11

GENERAL INFORMATION

pre-test screens will help with this for MONITOR
DTC’s), this is called a TRIP. All OBDII/Euro Stage
III OBD DTCs will be set after one or in some cases
two trip failures, and the MIL will be turned on.
These DTC’s require three successful, no failures,
TRIPS to extinguish the MIL, followed by 40
warm-up cycles to erase the DTC. For further
explanation of TRIPS, Pre-test screens, Warm-up
cycles, and the use of the DRBIII

t, refer to the On

Board Diagnostic training booklet #81-699-97094.

3.3.2

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not there every

time the PCM checks the circuit is an intermittent
DTC. Most intermittent DTC’s are caused by wiring
or connector problems. Defects that come and go
like this are the most difficult to diagnose; they
must be looked for under specific conditions that
cause them. The following checks may assist you in
identifying a possible intermittent problem:

•

Visually inspect related wire harness connectors.
Look for broken, bent, pushed out, or corroded
terminals.

•

Visually inspect the related harnesses. Look for
chafed, pierced, or partially broken wire.

•

Refer to any technical service bulletins that may
apply.

•

Use the DRBIII

t data recorder or co-pilot.

3.3.3

STARTS SINCE SET COUNTER

The start since set counter counts the number of

times the vehicle has been started since codes were
last set, erased, or the battery was disconnected.
The reset counter will count up to 255 start counts.

The number of starts helps determine when the

trouble code actually happened. This is recorded by
the PCM and can be viewed on the DRBIII

t as

STARTS since set.

When there are no trouble codes stored in mem-

ory, the DRBIII

t will display NO DTC’s Detected

and the reset counter will show STARTS since clear
= XXX.

3.3.4

DISTANCE SINCE MI SET

The Euro Stage III OBD directive requires that

the distance traveled by the vehicle while the MI is
activated must be available at any instant through
the serial port on the standard data link connector.
This feature works as follows:

1. If the MI is illuminated due to a fault, the

distance count is updated (i.e. it is counting).

2. If there is a stale MI fault (i.e. the fault is still

frozen in memory but the MI has been extin-
guished due to 3 good trips), the distance count is
held (i.e. frozen).

3. If the distance count is being held due to (Item

2.) and the fault is cleared, the distance is
cleared (set to zero).

4. If the distance count is being held due to (Item

2.) and another MI occurs, the distance count is
reset (to) and begins updating anew.

5. If a fault occurs while the MI is already illumi-

nated due to a previous fault (the distance count
is updating), then the distance count continues
to update w/out interruption.

6. If the MI is flashing due to active misfire and

there is an active fault (i.e. matured fault for
which 3 good trips have not occurred), the dis-
tance count behaves as the MI in ON.

7. If the MI is flashing due to active misfire and

there is no active fault (i.e. the MI is flashing for
a 1 malf.), the distance count behaves as if the
MI is off (because it is not yet a matured fault).

8. The distance count is cleared whenever the fault

is cleared. (Via 40 warm up cycles, or via scan
tool).

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading DTC’s, erasing DTC’s,
and other DRBIII

t functions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested

WARM

Boot

or

User-

Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the Star
Center for information and assistance. This is a
sample of such an error message display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link

12

GENERAL INFORMATION

connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t.

If all connections are proper between theDRBIII

t

and the vehicle or other devices, and the vehicle
battery is fully charged, and inoperative DRBIII

t

may be the result of faulty cable or vehicle wiring.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: ENGINES PRODUCE CARBON
MONOXIDE THAT IS ODORLESS, CAUSES
SLOWER REACTION TIME, AND CAN LEAD
TO SERIOUS INJURY. WHEN THE ENGINE IS
OPERATING, KEEP SERVICE AREAS WELL
VENTILATED OR ATTACH THE VEHICLE
EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP EXHAUST
REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially

important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
watchbands or bracelets that might make an inad-
vertent electrical contact.

When diagnosing a powertrain system problem,

it is important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in ser-
vice manual procedures. Following these proce-
dures is very important to the safety of individuals
performing diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB ASSEMBLIES

Some components of the powertrain system are

intended to be serviced in assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER IS DANGEROUS. IT

CAN EXPOSE YOU TO SERIOUS INJURY.
CAREFULLY READ AND UNDERSTAND THE
CAUTIONS

AND

THE

SPECIFICATION

LIMITS.

Follow the vehicle manufacturer’s service specifi-

cations at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

13

GENERAL INFORMATION