Chrysler RG Voyager. Manual - part 1227

REFRIGERANT SYSTEM EVACUATE

NOTE: Special effort must be used to prevent mois-
ture from entering the A/C system oil. Moisture in
the oil is very difficult to remove and will cause a
reliability problem with the A/C compressor.

If a compressor designed to use R-134a refrigerant

is left open to the atmosphere for an extended period
of time. It is recommended that the refrigerant oil be
drained and replaced with new oil or a new compres-
sor be used. This will eliminate the possibility of con-
taminating the refrigerant system.

If the refrigerant system has been open to the

atmosphere, it must be evacuated before the system
can be filled. Moisture and air mixed with the refrig-
erant will raise the compressor head pressure above
acceptable operating levels. This will reduce the per-
formance of the air conditioner and damage the com-
pressor. Moisture will boil at near room temperature
when exposed to vacuum. A R-134a refrigerant recov-
ery/recycling/charging station that meets SAE Stan-
dard J2210 must be used to evacuate the refrigerant
system. See the operating instructions supplied by
the equipment manufacturer for proper care and use
of this equipment. To evacuate the refrigerant sys-
tem, use the following procedure:

NOTE: When connecting the service equipment
couplings to the refrigerant system service ports,
be certain that the valve of each coupling is fully
closed. This will reduce the amount of effort
required to make the connection.

(1) Recover the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT - STANDARD PROCEDURE - REFRIGER-
ANT SYSTEM RECOVERY).

(2) Connect a suitable charging station, refrigerant

recovery machine or a manifold gauge set with vac-
uum pump and refrigerant recovery equipment.

(3) Open the suction and discharge valves and

start the vacuum pump. The vacuum pump should
run a minimum of 45 minutes prior to charge to
eliminate all moisture in system. When the suction
gauge reads -88 kPa (-26 in. Hg) vacuum or greater
for 30 minutes, close all valves and turn off vacuum
pump. If the system fails to reach specified vacuum,
the refrigerant system likely has a leak that must be
corrected. If the refrigerant system maintains speci-
fied vacuum for at least 30 minutes, start the vac-
uum pump, open the suction and discharge valves.
Then allow the system to evacuate an additional 10
minutes.

(4) Close all valves. Turn off and disconnect the

vacuum pump.

(5) Charge the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT - STANDARD PROCEDURE - REFRIGER-
ANT SYSTEM CHARGE).

REFRIGERANT SYSTEM CHARGE

WARNING: Refer to the warnings and cautions for
this system before performing the following opera-
tion (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - WARNINGS) and (Refer to 24
-

HEATING

& AIR

CONDITIONING/PLUMBING

-

FRONT - CAUTIONS). Failure to follow the warnings
and cautions could result in possible personal
injury or death.

NOTE: Always refer to the underhood HVAC Speci-
fication Label for the refrigerant fill capacity of the
vehicle being serviced.

After all refrigerant system leaks have been

repaired and the refrigerant system has been evacu-
ated, a refrigerant charge can be injected into the
system. For the proper amount of the refrigerant
charge, refer to the underhood HVAC Specification
Label. A R-134a refrigerant recovery/recycling/charg-
ing station that meets SAE Standard J2210 must be
used to charge the refrigerant system with R-134a
refrigerant. See the operating instructions supplied
by the equipment manufacturer for proper care and
use of this equipment.

CHARGING PROCEDURE

CAUTION: A small amount of refrigerant oil is
removed from the A/C system each time the refrig-
erant system is recovered and evacuated. Before
charging the A/C system, you MUST replenish any
oil lost during the recovery process. Refer the
equipment manufacturer instructions for more infor-
mation.

(1) Evacuate the refrigerant system. (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT - STANDARD PROCEDURE - REFRIGER-
ANT SYSTEM EVACUATE).

(2) A manifold gauge set and a R-134a refrigerant

recovery/recycling/charging station that meets SAE
Standard J2210 should still be connected to the
refrigerant system.

(3) Measure the proper amount of refrigerant and

heat it to 52° C (125° F) with the charging station.
See the operating instructions supplied by the equip-
ment manufacturer for proper use of this equipment.

RS

PLUMBING - FRONT

24 - 73

PLUMBING - FRONT (Continued)

(4) Open both the suction and discharge valves,

then open the charge valve to allow the heated
refrigerant to flow into the system.

(5) When the transfer of refrigerant has stopped,

close both the suction and discharge valves.

(6) If all of the refrigerant charge did not transfer

from the dispensing device, open all of the windows
in the vehicle and set the heater-air conditioner con-
trols so that the compressor is engaged and the
blower motor is operating at its lowest speed setting.
Run the engine at a steady high idle (about 1400
rpm). If the compressor will not engage, test the com-
pressor clutch control circuit and repair as required.

(7) Open the suction valve to allow the remaining

refrigerant to transfer to the refrigerant system.

WARNING: Take care not to open the discharge
(high pressure) valve at this time.

(8) Close the suction valve and test the system

performance. (Refer to 24 - HEATING & AIR CON-
DITIONING - STANDARD PROCEDURE - A/C PER-
FORMANCE TEST).

(9) Disconnect the charging station and manifold

gauge set from the refrigerant system service ports.

(10) Reinstall the caps onto the refrigerant system

service ports.

(11) Run the HVAC Control Cooldown test to ver-

ify proper operation (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING - DIAGNOSIS AND TESTING -
A/C COOLDOWN TEST).

A/C COMPRESSOR

DESCRIPTION

A/C COMPRESSOR

Vehicles equipped with the 2.4L gasoline, 2.5L die-

sel, 2.8L diesel and 3.3L gasoline engines with the
front heating-A/C system only, use the Denso 10S17
A/C compressor. Vehicles equipped with the 3.3L and
the 3.8L gasoline engines with the optional rear
heating-A/C system use the Denso 10S20 A/C com-
pressor. Both A/C compressors include an integral
high pressure relief valve. The A/C compressor (Fig.
4) is secured to a mounting bracket on the 2.4L, 2.5L
and 2.8L engines and, directly to the cylinder block
on the 3.3L and 3.8L engines.

HIGH PRESSURE RELIEF VALVE

A high pressure relief valve is located on the rear

of the A/C compressor. This mechanical valve is
designed to vent refrigerant from the A/C system to
protect against damage to the compressor and other

system components, caused by condenser air flow
restriction or an overcharge of refrigerant.

OPERATION

A/C COMPRESSOR

The A/C compressor is driven by the engine

through an electric clutch, drive pulley and belt
arrangement. The A/C compressor is lubricated by
refrigerant oil that is circulated throughout the
refrigerant system with the refrigerant.

The A/C compressor draws in low-pressure refrig-

erant vapor from the A/C evaporator through its suc-
tion port. It then compresses the refrigerant into a
high-pressure, high-temperature refrigerant vapor.
The A/C compressor pumps the high-pressure refrig-
erant vapor to the A/C condenser through the com-
pressor discharge port.

The A/C compressor cannot be repaired and, if

faulty or damaged, the entire compressor assembly
must be replaced. The compressor clutch, pulley and
clutch coil are available for service.

HIGH PRESSURE RELIEF VALVE

The high pressure relief valve vents refrigerant

from the A/C system when a discharge pressure of
3445 to 4135 kPa (500 to 600 psi) or above is
reached. The relief valve closes when a minimum dis-
charge pressure of 2756 kPa (400 psi) is reached.

The high pressure relief valve vents only enough

refrigerant to reduce the A/C system pressure, and
then re-seats itself. The majority of the refrigerant is

Fig. 4 Denso Compressor -Typical

1 - A/C COMPRESSOR
2 - REFRIGERANT LINE PORTS
3 - HIGH PRESSURE RELIEF VALVE

24 - 74

PLUMBING - FRONT

RS

PLUMBING - FRONT (Continued)

conserved in the A/C system. If the relief valve vents
refrigerant, it does not necessarily mean that the
valve is faulty.

The high pressure relief valve is a factory-cali-

brated unit. The relief valve cannot be adjusted or
repaired, and must not be removed or otherwise dis-
turbed. The relief valve is only serviced as a part of
the A/C compressor assembly.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C COMPRESSOR NOISE

When investigating an A/C system related noise,

you must first know the conditions under which the
noise occurs. These conditions include: weather, vehi-
cle speed, transmission in gear or neutral, engine
speed, engine temperature, and any other special
conditions. Noises that develop during A/C operation
can often be misleading. For example: What sounds
like a failed front engine bearing or connecting rod,
may be caused by loose bolts, nuts, mounting brack-
ets or a loose compressor clutch assembly.

Drive belts are speed sensitive. At different engine

speeds and depending upon drive belt tension, drive
belts can develop noises that are mistaken for an A/C
compressor noise. Improper drive belt tension can
cause a misleading noise when the compressor clutch
is engaged, which may not occur when the compres-
sor clutch is disengaged. Check the accessory drive
belt condition and tension as described in Cooling
before beginning this procedure.

(1) Select a quiet area for testing. Duplicate the

complaint conditions as much as possible. Turn the
A/C compressor On and Off several times to clearly
identify the compressor noise. Listen to the A/C com-
pressor while the clutch is engaged and disengaged.
Probe the A/C compressor with an engine stethoscope
or a long screwdriver with the handle held to your
ear to better localize the source of the noise.

(2) Loosen all of the compressor mounting hard-

ware and retighten. Check the compressor clutch
retainer. Be certain that the clutch field coil is
mounted securely to the A/C compressor, and that
the clutch plate and pulley are properly aligned and
have the correct air gap (Refer to 24 - HEATING &
AIR

CONDITIONING/CONTROLS

-

FRONT/

CLUTCH-A/C COMPRESSOR - INSTALLATION).

(3) To duplicate a high-ambient temperature condi-

tions (high head pressure), restrict the air flow
through the A/C condenser. Install a manifold gauge
set or a scan tool to be certain that the discharge
pressure does not exceed 2760 kPa (400 psi).

(4) Check the refrigerant system plumbing for

incorrect routing, rubbing or interference, which can
cause unusual noises. Also check the refrigerant lines
and hoses for kinks or sharp bends that will restrict

refrigerant flow, which can cause noises (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT - DESCRIPTION - REFRIGERANT LINES)

(5) If the noise is from opening and closing of the

high pressure relief valve, recover, evacuate and
recharge the refrigerant system (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - FRONT -
STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYS-
TEM RECOVERY), (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM
EVACUATE) and (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM
CHARGE).

(6) If the high pressure relief valve still does not

seat properly, replace the A/C compressor (Refer to 24
- HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT/COMPRESSOR-A/C - REMOVAL).

REMOVAL

A/C COMPRESSOR

WARNING: Refer to the applicable warnings and
cautions for this system before performing the fol-
lowing operation (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - WARNINGS)
and (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - CAUTIONS). Failure to follow
the warnings and cautions could result in possible
personal injury or death.

(1) Recover the refrigerant from the refrigerant

system (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITION-
ING/PLUMBING - FRONT - STANDARD PROCE-
DURE - REFRIGERANT SYSTEM RECOVERY).

(2) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(3) Raise and support the vehicle.
(4) On models equipped with the 2.5L and 2.8L

diesel engines, remove the belly pan from under-
neath the engine compartment (Refer to 23 - BODY/
EXTERIOR/BELLY PAN - REMOVAL).

(5) Remove the accessory drive belt(s) (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL).

(6) Remove the nuts that secure the A/C suction

line and the A/C discharge line to the A/C compres-
sor.

(7) Disconnect the A/C suction and discharge lines

from the A/C compressor and remove and discard the
O-rings seal and gaskets.

(8) Install plugs in, or tape over the opened suc-

tion and discharge line fittings and the compressor
ports.

RS

PLUMBING - FRONT

24 - 75

A/C COMPRESSOR (Continued)

(9) Disconnect the engine wire harness connector

from the A/C clutch coil connector. On models with
the 3.3L and 3.8L engines, disengage the engine wire
harness connector from the bracket located the top of
the A/C compressor (Fig. 5).

(10) On models with the 2.4L, 2.5L and 2.8L

engine, remove the four bolts that secure the A/C
compressor to the A/C compressor mounting bracket.

(11)

(12) On models with the 3.3L and 3.8L engine,

remove the two bolts and two nuts that secure the
A/C compressor to the engine (Fig. 6)

NOTE: If a replacement A/C compressor is being
installed, be certain to drain and measure the refrig-
erant oil contained in the old compressor. This will
determine how much refrigerant oil the replacement
A/C compressor must contain before it is installed
(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT/REFRIGERANT OIL - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT OIL LEVEL).

NOTE: The receiver/drier should always be replaced
when the A/C compressor is replaced. This will help
remove any contaminants including moisture from
the system.

(13) Remove the A/C compressor from the engine

compartment.

A/C COMPRESSOR MOUNTING BRACKET-2.4L/
2.5L/2.8L ENGINES

(1) Remove the A/C compressor from the mounting

bracket (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING - FRONT/A/C COMPRESSOR
- REMOVAL).

(2) Remove the bolts that secure the A/C compres-

sor mounting bracket to the engine and remove the
bracket (Fig. 7).

Fig. 5 A/C Compressor - 2.4L Shown, 2.5L/2.8L

Typical

1 - A/C CLUTCH COIL CONNECTOR
2 - DISCHARGE PORT
3 - A/C COMPRESSOR
4 - SUCTION PORT
5 - BOLT (4)
6 - A/C COMPRESSOR MOUNTING BRACKET

Fig. 6 A/C Compressor - 3.8L Shown, 3.3L Typical

1 - A/C COMPRESSOR
2 - BOLT (2)
3 - NUT (2)

Fig. 7 A/C Compressor Mounting Bracket - 2.4L

Shown, 2.5L/2.8L Typical

1 - A/C COMPRESSOR MOUNTING BRACKET
2 - BOLTS (4)
3 - ENGINE

24 - 76

PLUMBING - FRONT

RS

A/C COMPRESSOR (Continued)