Chrysler RG Voyager. Manual - part 16

temperature. The FCM stores and filters the ambi-
ent temperature data and transmits this data to the
CMTC/EVIC via the PCI Bus. The ATS cannot be
adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it
must be replaced.

3.15.7

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
FAULT CODES

The outside temperature function is supported by

the ambient temperature sensor (ATS), a signal and
ground circuit hardwired to the FCM, and the
CMTC/EVIC display.

If the ATS sense circuit is shorted to ground, the

temp display will be 54°C (130°F) to indicate a
SHORT circuit condition.

If the ATS sense circuit is open, the temp display

will be -40°C (-40°F) to indicate an OPEN circuit
condition.

If there is an OPEN or SHORT circuit condition,

it must be repaired before the CMTC/EVIC VFD
can be tested.

The ATS is supported by the FCM. Ambient

Temperature Sensor DTCs will be recorded in the
FCM. The ATS can be diagnosed using the following
Sensor Test. Test the ATS circuits using the diag-
nostics in the Body Diagnostic Procedures Manual.
If the CMTC/EVIC passes the self-test, and the
ATS, the circuits, and PCI bus communications are
confirmed to be OK, but the CMTC/EVIC tempera-
ture display is inoperative or incorrect, replace the
FCM.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR TEST

1. Turn the ignition OFF.

2. Disconnect the ATS harness connector.

3. Measure the resistance of the ATS using the

following min/max values:

•

0° C (32° F) Sensor Resistance = 29.33 - 35.99
Kilohms

•

10° C (50° F) Sensor Resistance = 17.99 - 21.81
Kilohms

•

20° C (68° F) Sensor Resistance = 11.37 - 13.61
Kilohms

•

25° C (77° F) Sensor Resistance = 9.12 - 10.86
Kilohms

•

30° C (86° F) Sensor Resistance = 7.37 - 8.75
Kilohms

•

40° C (104° F) Sensor Resistance = 4.90 - 5.75
Kilohms

The sensor resistance should read between these

min/max values. If the resistance values are not
OK, replace the Sensor.

3.15.8

HOMELINK

T UNIVERSAL

TRANSMITTER

If equipped, the HomeLink

t Universal Transmit-

ter is integrated into the overhead console. For
added security it will operate home security sys-
tems that use coded signals known generically as
Rolling Codes. The overhead console display pro-
vides visual feedback to the driver, indicating which
HomeLink

t transmitter channel button is being

pressed. The HomeLink

t can learn and store up to

three separate transmitter radio frequency codes to
operate garage door openers, security gates, and
security lighting. The HomeLink

t buttons are

marked with one, two, or three dots. For complete
information, refer to Universal Transmitter in the
Service Manual or the Owner’s Manual.

3.15.9

TIRE PRESSURE MONITORING
SYSTEM (TPMS)

If equipped with the Tire Pressure Monitoring

System (TPMS), each of the vehicles four wheels
will have a valve stem with a pressure sensor and
radio transmitter built in. Signals from the tire
pressure Sensor/Transmitter are received and in-
terpreted by the Sentry Key Remote Entry Module
(SKREEM). Using the DRBIII

t, go to ANTI-THEFT

for the SKREEM data.

A Sensor/Transmitter in a mounted wheel will

broadcast an RF frequency indicating its pressure
once per minute when the vehicle is in drive mode.
To activate the Sensor/Transmitter operation, the
required SKREEM speed is 13 mph (20 km/h). Each
Sensor/Transmitters broadcast is uniquely coded so
that the SKREEM can monitor the states of each
Sensor/Transmitter on the vehicle. The SKREEM
TPMS does not use a magnet to relearn, it automat-
ically learns while driving after a SKREEM or a
Sensor/Transmitter has been replaced.

3.15.9.1

TRAINING THE SKREEM

If a Sensor/Transmitter is replaced, the vehicle

has to be parked for at least 15 minutes for the
system to be ready to learn the new Sensor/
Transmitter ID code. The vehicle then must be
driven for a minimum of five minutes with a mini-
mum continuous speed above 13 mph (20 km/h).
The system will learn the new Sensor/Transmitter
and clear the DTC’s automatically. The Sensor/
Transmitters are programmed at the assembly
plant in this clockwise orientation:

Sensor/Transmitter 1 = Left Front
Sensor/Transmitter 2 = Right Front
Sensor/Transmitter 3 = Right Rear
Sensor/Transmitter 4 = Left Rear

33

GENERAL INFORMATION

NOTE:

1. If one or all Sensor/Transmitters cannot

be trained, check for and avoid RF
interference.

2. If one Sensor/Transmitter still cannot be

trained, replace it and retry.

3. If all Sensor/Transmitters still fail to

train, replace the SKREEM.

3.15.9.2

PRESSURE THRESHOLDS

The SKREEM will monitor the tire pressure

signals from the Sensor/Transmitters and deter-
mine if any tire has gone below the low-pressure or
above the high-pressure thresholds. Refer to the
tables below:

LOW TIRE PRESSURE THRESHOLDS

SYSTEM STATUS

INDICATOR/

MESSAGE

TIRE PRESSURE

ON

193 kPa (28 PSI)*

OFF

227 kPa (33 PSI)*

HIGH TIRE PRESSURE THRESHOLDS

SYSTEM STATUS

MESSAGE

TIRE PRESSURE

ON

331 kPa (48 PSI)*

OFF

296 kPa (43 PSI)*

*Tolerance ±6.9 kPa (1 PSI)

3.15.9.3

ACTIVE FAULT AND SYSTEM
ALERTS

An active fault will be triggered when a system

failure has been detected. When this occurs, the
Instrument Cluster will illuminate the TPMS indi-
cator and the SKREEM will store the fault code. An
alert will be triggered when a tire pressure has gone
below or above the set threshold pressure. When
this occurs, the Instrument Cluster will flash the
TPMS indicator. The SKREEM will request a sec-
ondary message to be displayed on the EVIC (if
equipped). Only when a tire pressure has gone
below the set threshold pressure will the SKREEM
request the TPMS indicator to flash and display the
EVIC message (if equipped). When a high pressure
alert occurs, only the EVIC message will be dis-
played. This action will be displayed as long as the
alert condition is active.

3.16

PARK ASSIST SYSTEM

The Park Assist System display activates an

audible tone that changes from intermittent to

continuous as the final two Light Emitting Diodes
(LED’s) are illuminated on one side or both sides of
the display.

The system detection length from the rear of the

vehicle is 0.3 meters to 1.5 meters. This area
extends around the rear side of the vehicle. The
system detection height from the ground is 0.2
meters to about 1.5 meters. The radio mutes when
the system activates its audible tone.

When the driver selects Reverse or Neutral the

system scans for objects behind the vehicle using
four sensors located in the rear bumper. Objects can
be detected from up to 1.5 meters. A warning
display above the rear window provides both visible
and audible warnings indicating the range of the
object.

The system is active only when the vehicle is in

reverse or neutral for vehicle speeds less than 16
Km/h (10 mph). If the vehicles Parking/Emergency
Brake is applied, the system is deactivated.

The display contains two sets of yellow and red

Light Emitting Diode’s (LED’s) that the driver can
see in the rear view mirror. Each side of the vehicle
has its own warning LED’s. The system provides a
visual warning by illuminating one or more yellow
LED’s as the vehicle gets closer to the object. As the
vehicle continues to approaches the object, one red
LED is illuminated and the system emits a series of
short beeps. The tone will remain constant and both
red LED’s are illuminated once the vehicle is within
12 inches (30.5 cm) of the object.

The system can be turned ON or OFF through the

Electronic Vehicle Information Center (EVIC) when
the vehicle is in PARK. If the park assist system is
turned OFF, a single chime will sound and the
EVIC will display the following message ‘‘REAR
PARK ASSIST OFF’’, when the vehicle is in reverse.

•

Ensure that the rear bumper is free of dirt and
debris to keep the system operating properly.

•

Jackhammers, large trucks, and other vibrations
could affect the performance of the system.

•

Ensure that the parking brake is not applied.

If ‘‘Service Park Assist System’’ appears in the

EVIC after making sure the rear bumper is clean,
proceed to diagnose the system using a scan tool
and the appropriate diagnostic information.

3.17

POWER DOOR LOCK SYSTEM

When the BCM receives input for a lock request

from a door lock switch, RKE or cylinder lock switch
(only with VTSS), it will turn the lock drivers on for
a specified time of 375 msec. If the request is there
beyond 375 msec, the BCM considers the door lock
signal stuck. Once a door lock or unlock signal is
stuck for longer than 10 seconds, the BCM will set
a trouble code and the signal input is ignored until

34

GENERAL INFORMATION

the stuck condition disappears. The door lock
switches provide a variable amount of resistance
thereby dropping the voltage of the multiplexed
(MUX) circuit and the BCM will respond to that
command.

3.17.1

DOOR LOCK INHIBIT

When the key is in the ignition and in any

position and either front door is open, the door lock
switches LOCK functions are disabled. The UN-
LOCK functions are still functional. This protects
against locking the vehicle with the keys still in the
ignition. The RKE key fob will still lock the doors as
usual. After the key is removed from the ignition or
the doors are closed, the power door locks will
operate normally.

3.17.2

AUTOMATIC DOOR LOCKS

This feature can be enabled or disabled by using

either the DRBIII

t or the customer programming

method. When enabled all the doors will lock when
the vehicle reaches a speed greater than 18 MPH
(29 KMH) and all the doors are closed. If a door is
opened and the vehicle slows to below 18 MPH
(29 KMH), the door locks will operate again once all
doors are closed and the speed is above 18 MPH (29
KMH).

3.17.3

REMOTE KEYLESS ENTRY (RKE)

The RKE transmitter uses radio frequency sig-

nals to communicate with the SKREEM module.
The SKREEM is on the PCI bus. When the operator
presses a button on the transmitter, it sends a
specific request to the SKREEM. In turn the
SKREEM sends the appropriate request over the
PCI Bus to the:

•

Body Control Module (BCM) to control the door
lock and unlock functions, the arming and dis-
arming of the Vehicle Theft Security System (if
equipped), and the activation of illuminated en-
try.

•

Integrated Power Module (IPM) to activate the
park lamps, the headlamps, and the horn for
horn chirp.

•

Power Liftgate Module (PLGM) to control the
liftgate operation (double press).

•

Power Sliding Door Module (PSDM) to control
the sliding door operation (double press).

After pressing the lock button on the RKE trans-

mitter, all of the door locks will lock, the illuminated
entry will turn off (providing all doors are closed),
and the vehicle theft security system (if equipped)
will arm. After pressing the unlock button, on the
RKE transmitter, one time, the driver door lock will
unlock, the illuminated entry will turn on the
courtesy lamps, and the vehicle theft security sys-

tem (if equipped) will disarm. After pressing the
unlock button a second time, the remaining door
locks will unlock. The EVIC or the DRBIII

t can

reprogram this feature to unlock all of the door
locks with one press of the unlock button. If the
vehicle is equipped with the memory system, the
memory message will identify which transmitter (1
or 2) sent the signal.

The SKREEM is capable of retaining up to 8

individual access codes (8 transmitters). If the
PRNDL is in any position except park, the
SKREEM will disable the RKE. The 3 or 6 button
transmitter uses 1-CR2032 battery. The minimum
battery life is approximately 5 years based on 20
transmissions a day at 84°F (25°C). Use the
DRBIII

t or the Miller Tool 9001 RF Detector to test

the RKE transmitter. Use the DRBIII

t or the cus-

tomer programming method to program the RKE
system. However, the SKREEM will only allow
RKE programming when the ignition is in the on
position, the PRNDL is in park position, and the
VTSS (if equipped) is disarmed.

3.17.3.1

PANIC FUNCTION

Pressing the panic button on the RKE transmit-

ter will cause the headlamp relay, the park lamp
relay, and the horn relay to pulsate, which in turn
will cause the exterior lamps to flash and the horn
to sound intermittently. It will also cause the cour-
tesy lamp relay to actuate, turning on the courtesy
lamps. Pressing the panic button again stops the
headlamps and the park lamps from flashing and
the horn from sounding. However, the courtesy
lamps will remain on until either the BCM times
out lamp operation or until the ignition is turned
on. The panic feature operates for three minutes at
a time, unless the operator cancels it, or the ignition
is turned on.

Actuating the headlamp, horn, park lamps, and

courtesy lamps with the DRBIII

t will verify if the

circuits and the Integrated Power Module are OK.
If the panic feature is still inoperable with all
transmitters, it will be necessary to replace the
SKREEM. If the function is inoperable with just
one transmitter, then replace only that transmitter.

3.17.3.2

ROLLING CODE

The rolling code feature changes part of the

transmitter message each time that it is used. The
transmitter message and the receiver message in-
crement together. Under certain conditions with a
rolling code system (pressing a button on the RKE
transmitter over 255 times outside the receiver
range, battery replacement, etc.), the receiver and
transmitter can fall out of synchronization. Note:
The lock function works from the RKE transmitter
even in an out of synchronization condition and

35

GENERAL INFORMATION

therefore it could be verified by pressing the LOCK
button

on

the

RKE

integrated

key.

To

re-

synchronize, press and release the UNLOCK but-
ton on the RKE transmitter repeatedly (it may take
up to eight cycles) while listening carefully for the
power door locks in the vehicle to cycle, indicating
that resynchronization has occurred.

3.17.3.3

PROGRAMMABLE DOOR LOCK
FEATURES

•

The RKE can be changed to unlock all doors with
one press

•

The Automatic Door Locks can be enabled/
disabled

•

Auto Unlock on Exit can be enabled/disabled

•

RKE horn chirp on lock can be enabled/disabled

•

RKE optical chirp (turn signal lamps) can be
enabled/disabled

•

Program a new RKE transmitter.

•

RKE linked to memory (if equipped with memory
system) enabled/disabled (DRBIII

t only). Allows

memory to be operable only from the driver door
switch.

3.18

POWER FOLDING MIRRORS

The power folding mirrors are powered to two

positions: folded and unfolded. The driver may
choose fold or unfold with a switch that is located on
the right side of the steering column. The folding
mirror switch grounds a sense wire that comes from
the Body Control Module when it is placed in the
fold position. The mirrors will move to the position
designated by the switch whether the ignition
switch is the On or Off position and both front doors
are closed. When the Power Folding Mirror switch
is left in the fold position during a vehicle exit the
mirrors will automatically unfold then refold after
both front doors are closed. This is to prevent mirror
contact with either front door when opened. When
opening either front door, the Body Control Module
will unfold the mirrors in the following manner
depending on which front door is opened. If the
driver door is opened, only the driver side mirror
will unfold. If the passenger door is opened, both
mirrors will unfold. The passenger mirror is pre-
vented from unfolding when the driver’s door is
opened by the Passenger Folding Mirror Relay,
which opens the driver circuit to the passenger side
mirror.

3.19

POWER LIFTGATE SYSTEM

3.19.1

POWER LIFTGATE

The power liftgate (PLG) system is activated

through the use of the following: remote keyless
entry (RKE), overhead console switches, outside
liftgate handle switch or the DRBIII

t. These inputs

are hardwired to the body control module (BCM)
and can be monitored with a diagnostic tool. The
BCM will send the message via PCI bus to the
power liftgate module (PLGM). The liftgate must be
in the full open or full closed position to operate.
Once the BCM sends a button activation message to
the PLGM, the module shall read all inputs, out-
puts and vehicle conditions to determine whether it
shall open, close or inhibit the PLG operation. Once
the PLGM determines the vehicle conditions are
safe for operation, the PLGM will initiate a chime
for 2 seconds prior to the liftgate activation and 2
seconds during the open or close cycle.

During an opening or closing cycle, the PLGM can

detect an obstacle present should it meet sufficient
resistance by the hall effect sensors (integrated in
the gear motor assembly GMA).

During an open cycle, multiple liftgate activa-

tions (RKE, overhead console, B pillar) are ignored
until the liftgate reaches the full open position.
However, during a close cycle, a 2nd liftgate activa-
tion (RKE, overhead console, B pillar) will reverse
the liftgate to the full open position.

If the engine is cranked during a power open/close

the PLG will pause then resume after engine crank-
ing. In addition, if the vehicle is placed in gear
during an open cycle, the PLG shall reverse direc-
tion and begin closing. If the vehicle is placed in
gear during a closing cycle, the PLG shall continue
closing until fully closed. If the outside handle is
activated during an open cycle, the PLG will become
a full manual liftgate. If the outside handle is
activated during a close cycle, the PLG shall reverse
direction of travel to the full open position.

3.19.2

DIAGNOSTIC FEATURES

The PLG can be flashed on vehicle via PCI bus

with a DRBIII

t diagnostic tool. The DRBIIIt can

read all inputs, actuate all outputs, read module
information, and read diagnostic trouble codes. As a
reminder, some DTC’s can be set during normal
PLG operation.

3.19.3

SYSTEM INHIBITORS

1. Battery voltage too high or too low (above 16V,

below 9.5V)

2. Vehicle in gear

3. Vehicle speed > 0 mph/km/h

36

GENERAL INFORMATION