Chrysler Pacifica. Manual - part 885

NOTE: The shims may compress after tightening
the shaft bolt. Check the air gap in four or more
places to verify the air gap is still correct. Spin the
pulley before performing a final check of the air
gap.

(8) With the clutch plate assembly tight against

the shim(s), measure the air gap between the clutch
plate and the pulley face with feeler gauges. The air
gap should be between 0.35 - 0.60 mm (0.014 - 0.024
in.). If the proper air gap is not obtained, add or sub-
tract shims as needed until the desired air gap is
obtained.

(9) Install the compressor shaft bolt. Tighten the

bolt to 17.5 N·m (155 in. lbs.).

(10) On models with the 2.4L, 2.5L and 2.8L

engines, loosely install the four bolts that secure the
A/C compressor to the mounting bracket on the
engine (2.4L), or the cylinder block (2.5L/2.8L).
Tighten the bolts to 28 N·m (21 ft. lbs.).

(11) On models with the 3.3L and 3.8L engines,

loosely install the two bolts and two nuts that secure
the A/C compressor to the engine. Tighten each of the
fasteners to 54 N·m (40 ft. lbs.) using the following
sequence:

• The upper nut at the front of the compressor.

• The lower nut at the front of the compressor.

• The upper bolt at the rear of the compressor.

• The lower bolt at the rear of the compressor.
(12) On models with the 3.3L and 3.8L engines,

engage the retainer on the engine wire harness com-
pressor clutch coil take out with the bracket on the
top of the A/C compressor.

(13) Connect the engine wire harness connector to

the A/C compressor clutch coil.

(14) Install the accessory drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

INSTALLATION).

(15) Lower the vehicle.
(16) Reconnect the negative battery cable.

A/C COMPRESSOR CLUTCH
RELAY

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (Fig. 8) is a International

Standards Organization (ISO) micro-relay. Relays
conforming to the ISO specifications have common
physical dimensions, current capacities, terminal
functions and patterns. The ISO micro-relay terminal
functions are the same as a conventional ISO relay.
However, the ISO micro-relay terminal pattern (or
footprint) is different, the current capacity is lower,
and the physical dimensions are smaller than those
of the conventional ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the integrated

power module (IPM) in the engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard A/C clutch micro-relay is an

electromechanical switch that uses a low current
input controlled by the powertrain control module
(PCM) to control the high current output to the A/C
clutch field coil. The movable, common feed relay
contact is held against the fixed, normally closed
relay contact by spring pressure. When the electro-
magnetic relay coil is energized, it draws the mov-
able common feed relay contact away from the fixed,
normally closed relay contact and, holds it against
the fixed, normally open relay contact. This action
allows high current to flow to the A/C clutch field
coil.

When the relay coil is de-energized, spring pres-

sure returns the movable relay contact back against
the fixed, normally closed contact point. The resistor
or diode is connected in parallel with the relay coil,
and helps to dissipate voltage spikes and electromag-
netic interference that can be generated as the elec-
tromagnetic field of the relay coil collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to

the vehicle electrical system through a receptacle in
the integrated power module (IPM). The inputs and
outputs of the A/C compressor clutch relay include:

• The common feed terminal (30) receives a bat-

tery current input from a fuse in the IPM through a
fused B(+) circuit at all times.

• The coil ground terminal (85) receives a ground

input from the PCM through the compressor clutch
relay control circuit only when the PCM electroni-
cally pulls the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (86) receives a battery

current input from the PCM through a fused ignition

Fig. 8 A/C Compressor Clutch Relay

CS

CONTROLS - FRONT

24 - 17

A/C COMPRESSOR CLUTCH/COIL (Continued)

switch output (run-start) circuit only when the igni-
tion switch is in the On or Start positions.

• The normally open terminal (87) provides a bat-

tery current output to the compressor clutch coil
through the compressor clutch relay output circuit
only when the compressor clutch relay coil is ener-
gized.

• The normally closed terminal (87A) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides
a battery current output only when the compressor
clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the
appropriate wiring information for diagnosis and
testing of the ISO-standard micro-relay and for com-
plete HVAC wiring diagrams.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the cover from the integrated power

module (IPM) located in the engine compartment
(Fig. 9).

NOTE: Refer to the fuse and relay map on the
inside of the IPM cover for A/C compressor clutch
relay location.

(3) Remove the A/C compressor clutch relay from

the IPM.

INSTALLATION

NOTE: Refer to the fuse and relay map on the
inside of the integrated power module (IPM) cover
for A/C compressor clutch relay location.

(1) Position the A/C compressor clutch relay into

the receptacle in the IPM.

(2) Align the A/C compressor clutch relay termi-

nals with the terminal cavities in the IPM receptacle
and push down firmly on the relay until the termi-
nals are fully seated.

(3) Install the cover onto the IPM.
(4) Reconnect the negative battery cable.

A/C HEATER CONTROL

DESCRIPTION

The front A/C-heater control is located at the cen-

ter of the instrument panel and uses electrical con-
trols. These controls provide the vehicle operator
with a number of setting options to help control the
climate and comfort within the vehicle.

The front A/C-heater control allows both the driver

and the front seat passenger the ability to individu-
ally regulate air temperature for their side of the
vehicle. All controls are identified by ISO graphic
symbols.

The front A/C-heater control module must be reca-

librated each time an actuator motor or the A/C-
heater control is replaced (Refer to 24 - HEATING &
AIR

CONDITIONING/CONTROLS

-

FRONT/A/C

HEATER CONTROL - STANDARD PROCEDURE
-A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION).

The A/C-heater control cannot be repaired. If faulty

or damaged, the entire unit must be replaced. The
control knobs are available for service replacement.

STANDARD PROCEDURE

A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION

The A/C-heater control module must be recali-

brated each time an actuator motor or the A/C-heater
control is replaced. If the vehicle is so equipped, the
calibration procedure also includes rear HVAC posi-
tions for each actuator motor.

(1) Turn the ignition switch to the On position.
(2) If equipped with the manual temperature con-

trol (MTC) system, press and hold the Power and
Recirculation buttons for at least five seconds. If
equipped with the automatic temperature control
(ATC) systen, simultaneously press and hold the
Power and Recirculation buttons on the A/C-heater
control for at least five seconds. The MTC A/C-heater
control Power button light emitting diode (LED) and

Fig. 9 Integrated Power Module (IPM)

1 - BATTERY
2 - INTEGRATED POWER MODULE (IPM)
3 - BATTERY THERMAL GUARD

24 - 18

CONTROLS - FRONT

CS

A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (Continued)

Recirculation button LED, or the ATC A/C-heater
control Delay and Recirculation graphics will begin to
flash when the calibration procedure has begun.

(3) The calibration procedure should take less than

two minutes to complete for the manual A/C-heater
control, and less than twenty seconds for the ATC
A/C-heater control. When the LEDs or graphics stop
flashing, the calibration procedure is complete.

(4) If the LEDs or graphics continue to flash

beyond the two minute (manual) or twenty second
(ATC) calibration time, it indicates that the A/C-
heater control has detected a failure and a Diagnostic
Trouble Code (DTC) has been set. Refer to Body
Diagnostic Procedures to perform further diagnosis.
The LEDs or graphics will continue to flash even
after the ignition switch is cycled Off and On, until a
successful calibration is completed or until the vehi-
cle has been driven about 13 kilometers (8 miles).

REMOVAL

WARNING: On vehicles equipped with airbags, dis-
able the airbag system before attempting any steer-
ing wheel, steering column, or instrument panel
component diagnosis or service. Disconnect and
isolate the negative battery (ground) cable, then
wait two minutes for the airbag system capacitor to
discharge before performing further diagnosis or
service. This is the only sure way to disable the air-
bag system. Failure to take the proper precautions
could result in accidental airbag deployment and
possible personal injury or death.

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Remove the center bezel from the instrument

panel (Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/
INSTRUMENT

PANEL

CENTER

BEZEL

-

REMOVAL).

(3) Remove the three screws that secure the A/C-

heater control to the instrument panel (Fig. 10).

(4) Remove the A/C-heater control from the instru-

ment panel and disconnect the two wire harness con-
nectors from the control.

INSTALLATION

(1) Position the A/C-heater control to the instru-

ment panel.

(2) Connect the two wire harness connectors to the

back of the A/C-heater control.

(3) Install the A/C-heater control into the instru-

ment panel.

(4) Install the three screws that secure the A/C-

heater control to the instrument panel. Tighten the
screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(5) Reconnect the negative battery cable and cali-

brate the A/C-heater control (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING/CONTROLS - FRONT/A/C
HEATER CONTROL - STANDARD PROCEDURE
-A/C-HEATER CONTROL CALIBRATION).

Fig. 10 A/C-Heater Control

1 - A/C-HEATER CONTROL
2 - SCREW (3)
3- INSTRUMENT PANEL

CS

CONTROLS - FRONT

24 - 19

A/C HEATER CONTROL (Continued)

A/C PRESSURE TRANSDUCER

DESCRIPTION

The A/C pressure transducer (Fig. 11) is a switch

that is installed on a fitting located on the liquid
line. An internally threaded hex fitting on the A/C
pressure transducer connect it to the externally
threaded Schrader-type fitting on the liquid line. A
rubber O-ring seals the connection between the A/C
pressure transducer and the liquid line fitting.The
A/C pressure transducer is connected to the vehicle
electrical system by a molded plastic connector with
three terminals.

OPERATION

The A/C pressure transducer monitors the pres-

sures in the high side of the refrigerant system

through its connection to a fitting on the liquid line.
The A/C pressure transducer will change its internal
resistance in response to the pressures it monitors.
The Schrader-type valve in the liquid line fitting per-
mits the A/C pressure transducer to be removed or
installed without disturbing the refrigerant in the
system.

The powertrain control module (PCM) provides a

five volt reference signal and a sensor ground to the
A/C pressure transducer, then monitors the output
voltage of the A/C pressure transducer on a sensor
return circuit to determine refrigerant pressure. The
PCM is programmed to respond to the A/C pressure
transducer and other sensor inputs by controlling the
operation of the A/C compressor clutch and the radi-
ator cooling fan to help optimize A/C system perfor-
mance and to protect the system components from
damage. The PCM will disengage the A/C compressor
clutch when high side pressure rises above 3082 kPa
(447 psi) and re-engage the clutch when high side
pressure drops below 2937 kPa (426 psi). The A/C
pressure transducer will also disengage the A/C com-
pressor clutch if the high side pressure drops below
110 kPa (16 psi) and will re-engage the clutch when
the high side pressure rises above 221 kPa (32 psi).
If the refrigerant pressure rises above 1655 kPa (240
psi), the PCM will actuate the cooling fan. The A/C
pressure transducer input to the PCM will also pre-
vent the A/C compressor clutch from engaging when
ambient temperatures are below about 4.5° C (40° F)
due to the pressure/temperature relationship of the
refrigerant.

The A/C pressure transducer is diagnosed using a

DRBIII

t scan tool. Refer to 9 - Engine Electrical

Diagnostics for more information.

The A/C pressure transducer cannot be adjusted or

repaired and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

Fig. 11 A/C Pressure Transducer

1 - A/C PRESSURE TRANSDUCER

24 - 20

CONTROLS - FRONT

CS