Chrysler Pacifica. Manual - part 882

rator temperature and prevent evaporator freezing,
an evaporator temperature sensor is used to supply
an evaporator temperature message to the A/C-
heater control. In turn, the powertrain control mod-
ule (PCM) cycles the A/C compressor clutch off and
on as necessary to protect the A/C system from evap-
orator freezing and optimize A/C system perfor-
mance.

AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL (ATC) -
DUAL ZONE

The dual zone automatic temperature control

(ATC) system automatically maintains the interior
comfort level desired by the driver and front seat
passenger. This is accomplished by using two infra-
red sensors within the A/C-heater control which is
located at the center of the instrument panel. The
two infrared sensors independently measure the sur-
face temperature of the driver and front seat passen-
ger.

Based

on

the

sensor

input,

the

system

automatically adjusts the air temperature, the air-
flow volume, the airflow distribution, and amount of
inside air recirculation to maintain front seat occu-
pant comfort, even under changing outside weather
conditions.

When DUAL is displayed on the A/C-heater con-

trol, the driver and passenger air outlet tempera-
tures can be individually adjusted from the two
independent TEMP buttons. When a front seat pas-
senger is not present, pressing the DUAL button will:

• disable the passenger side infrared sensor and

control the entire system based only on the driver
side temperature setting.

• replace the passenger side temperature setting

in the display to the outside temperature reading.

Pressing the DUAL button a second time or adjust-

ing the passenger side TEMP button will:

• reactivate the passenger side infrared sensor.

• return the system to dual independent tempera-

ture operation.

This ATC system offers several manual override

features. The indicator light in both the AUTO HI or
AUTO LO buttons will turn off when the system is
being used in the manual mode. The fan speed, air-
flow distribution, and outside air/recirculated air can
be manually adjusted.

The front blower fan control can be set to any fixed

blower fan speed by pressing the rocker switch up or
down. This allows the front occupants to control the
volume of air circulated in the vehicle and cancel the
auto mode. The fan will now operate at a fixed speed
until additional speeds are selected or until either
the AUTO HI or AUTO LO buttons are pressed. The
system will continue to automatically adjust air tem-
perature and airflow distribution.

When the outside air contains smoke, odors, high

humidity, or if rapid cooling is desired, interior air
can be recirculated by pressing the recirculation but-
ton. The recirculate symbol will illuminate in the dis-
play when this button is selected.

The outside temperature can be shown in the A/C-

heater control display by pressing the OUTSIDE
TEMP button. After pressing this button, the front
seat passenger side temperature setting display will
be replaced with the current outside temperature.
Pressing the OUTSIDE TEMP button again or press-
ing the passenger side TEMP button will return the
display to the passenger side temperature setting.

• The system automatically adjusts the tempera-

ture, mode and fan speed.

• When the heating- A/C system is off, the recir-

culation door is automatically closed to prevent out-
side air from entering the passenger compartment.

• Air conditioning is available in any mode by

pressing the snowflake, A/C on/off, button.

To provide maximum comfort in the automatic

mode during cold start-ups, the blower fan will
remain off and DELAY will appear in the display
until the engine warms up. The estimated the time
remaining until the DELAY is complete will appear
periodically in the display. However, the fan will
engage immediately if the defrost mode is selected or
by pushing the blower switch and manually adjust-
ing the fan speed.

MANUAL TEMPERATURE CONTROL (MTC) -
DUAL ZONE

• The two slide controls enable continuously vari-

able proportioning of the conditioned air.

• The mode control knob enables continuously

variable proportioning of air flow between modes and
has detents adjacent to each icon.

• The blower control provides four separate speeds

and an Off position.

• When the heater-A/C system is off, the HVAC

computer closes the recirculation door to prevent out-
side air from entering the passenger compartment.

• Interior air may be recirculated to speed up

heating or cooling in all modes except defrost and
mix by pressing the Recirculate button on the A/C-
heater control.

• To reduce humidity for rapid defogging, the A/C

compressor runs automatically in modes from “mix”
to full defrost when outside temperatures are above
freezing.

• Air conditioning is available in any mode by

pressing the snowflake, A/C on/off button.

CS

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 5

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C COOL DOWN TEST

The A/C-heater control module can perform an A/C

cool down test, which is a test performed during the
manufacturing process to confirm that the air condi-
tioning system is performing satisfactorily. This test
can also provide a quick confirmation of air condi-
tioning system performance to the service technician.
If the test is completed satisfactorily, no further ser-
vice is required. If the test is failed, proceed to the
A/C Performance Test to confirm the A/C system is
operating properly, or use a DRBIII

t scan tool to

diagnose the A/C system control and distribution sys-
tems. Refer to the appropriate diagnostic informa-
tion.

MANUAL TEMPERATURE CONTROL

The blower fan speed must be set to High and the

evaporator temperature sensor must be greater than
13° C (55° F) or the test will fail immediately. The
test is activated by depressing the A/C and PWR but-
tons simultaneously and holding them depressed for
no less than five seconds. The A/C and PWR button
LEDs will blink on and off until the test is complete.
If the LEDs stop blinking before two minutes, then
the cool down test has been completed successfully. If
the two minutes expire without the expansion valve
temperature reaching -6° C (20° F) less than the out-
side air temperature, then the cool down test has
been failed and further A/C system diagnosis is
required. If the test is failed, the LEDs will continue
to blink until the vehicle has been driven for greater
than 13 km (8 miles).

AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL

The ambient air temperature in the room where

the vehicle will be tested must be a minimum of 21°
C (70°F) for this test. The test is activated by
depressing the A/C and PWR buttons simultaneously
and holding them depressed for no less than four sec-
onds. The snowflake icon and the DELAY text in the
A/C-heater control display will blink on and off alter-
nately until the test is complete. If the snowflake
icon and the DELAY text stop blinking before two
minutes, then the cool down test has been completed
successfully. If the two minutes expire without the
evaporator temperature reaching 11° C (20° F) less
than the evaporator initial temperature, then the
cool down test has been failed and further A/C sys-
tem diagnosis is required. If the test is failed, the
snowflake icon and the DELAY text will continue to
blink across ignition cycles until the vehicle has been
driven for greater than 12 km (8 miles).

A/C PERFORMANCE TEST

The A/C system is designed to provide the passen-

ger compartment with low temperature and low
humidity air. The A/C evaporator, located in the
HVAC housing is cooled to temperatures near the
freezing point. As warm damp air passes over the
fins of the A/C evaporator, the air transfers its heat
to the refrigerant in the evaporator coils and the
moisture in the air condenses on the evaporator fins.
During periods of high heat and humidity, an A/C
system will be more effective in the Recirculation
mode (max-A/C). With the system in the Recircula-
tion mode, only air from the passenger compartment
passes through the A/C evaporator. As the passenger
compartment air dehumidifies, the A/C system per-
formance levels rise.

Humidity has an important bearing on the temper-

ature of the air delivered to the interior of the vehi-
cle. It is important to understand the effect that
humidity has on the performance of the A/C system.
When humidity is high, the A/C evaporator has to
perform a double duty. It must lower the air temper-
ature, and it must lower the temperature of the
moisture in the air that condenses on the evaporator
fins. Condensing the moisture in the air transfers
heat energy into the evaporator fins and coils. This
reduces the amount of heat the A/C evaporator can
absorb from the air. High humidity greatly reduces
the ability of the A/C evaporator to lower the temper-
ature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the

amount of moisture in the air is not wasted. Wring-
ing some of the moisture out of the air entering the
vehicle adds to the comfort of the passengers.
Although, an owner may expect too much from their
A/C system on humid days. A performance test is the
best way to determine whether the system is per-
forming up to design standards. This test also pro-
vides valuable clues as to the possible cause of
trouble with the A/C system. The ambient air tem-
perature in the location where the vehicle will be
tested must be a minimum of 21° C (70° F) for this
test.

PERFORMANCE TEST PROCEDURE

WARNING: Refer to the applicable warnings and
cautions for this system before performing the fol-
lowing operation (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - WARNINGS) and (Refer
to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
CAUTIONS). Failure to follow the warnings and cau-
tions could result in possible personal injury or
death.

24 - 6

HEATING & AIR CONDITIONING

CS

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

NOTE: When connecting the service equipment
coupling to the line fitting, verify that the valve of
the coupling is fully closed. This will reduce the
amount of effort required to make the connection.

(1) Connect a tachometer to monitor the engine

speed.

(2) Remove the caps from the refrigerant system

service ports and attach a manifold gauge set to
monitor the refrigerant system pressures.

(3) Set the A/C-heater control so that the compres-

sor is engaged, the air within the vehicle is being
recirculated, the output air is directed through the
panel outlets, the temperature control is in the full
cool position or the ATC temperature set points are
set to LO, and the blower motor is operating at its
highest speed.

(4) Start the engine and allow the engine to oper-

ate for about five minutes or until it reaches normal
operating temperature. Then hold the engine speed
at 1000 rpm with the compressor clutch engaged. If

the compressor clutch does not engage, proceed with
diagnosis of the compressor clutch coil (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING/CONTROLS -
FRONT/A/C COMPRESSOR CLUTCH COIL - DIAG-
NOSIS AND TESTING).

(5) Close all the vehicle windows and doors.
(6) Insert a thermometer in the left center panel

outlet and operate the engine for five minutes.

(7) With the compressor clutch engaged, record the

left center panel air outlet discharge temperature,
the discharge pressure (high side service port) and
the suction pressure (low side service port). The com-
pressor clutch may cycle, depending upon the ambi-
ent temperature and humidity. If the clutch cycles,
use the readings obtained before the clutch disen-
gaged.

(8) Compare the air temperature at the center

panel air outlet and the A/C compressor discharge
pressure (high side) to the A/C Performance Temper-
ature and Pressure chart.

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient Temperature

21° C

(70° F)

27° C

(80° F)

32° C

(90° F)

38° C

(100° F)

43° C

(110° F)

Left Center Panel
Outlet Discharge Air
Temperature

1 to 8° C

(34 to 46° F)

3 to 9° C

(37 to 49° F)

4 to 10°C

(39 to 50° F)

6 to 11°C

(43 to 52° F)

7 to 18° C

(45 to 65° F)

Discharge Pressure
(High Side Service
Port)

1034 to 1724

kPa

(150 to 250 psi)

1517 to 2275

kPa

(220 to 330

psi)

1999 to 2620

kPa

(290 to 380 psi)

2068 to 2965

kPa

(300 to 430 psi)

2275 to 3421

kPa

(330 to 450

psi)

Suction Pressure
(Low Side Service
Port)

103 to 207 kPa

(15 to 30 psi)

117 to 221

kPa

(17 to 32 psi)

138 to 241 kPa

(20 to 35 psi)

172 to 269 kPa

(25 to 39 psi)

207 to 345

kPa

(30 to 50 psi)

(9) If the air outlet temperature fails to meet the

specifications in the A/C Performance Temperature
and Pressure chart, or if the A/C compressor dis-

charge pressure is high, refer to the A/C Pressure
Diagnosis chart.

A/C PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Constant compressor

engagement and warm air

from passenger vents.

1. Low refrigerant system

charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

CS

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 7

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

Condition

Possible Causes

Correction

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the integrated power
module (IPM). Repair the shorted circuit or
component and replace the fuses, if required.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this group.
Test the compressor clutch coil and replace, if
required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and relay
circuits. Repair the circuits or replace the relay, if
required.

5. Improperly installed or
faulty Evaporator
Temperature Sensor.

5. See Evaporator Temperature Sensor in this
group. Reinstall or replace the sensor as
required.

6. Faulty A/C pressure
transducer.

6. See A/C pressure transducer in this group.
Test the switch and replace, if required.

7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

7. (Refer to Appropriate Diagnostic Information).
Test the PCM and replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Blend-air door inoperative
or sealing improperly.

2. See HVAC Housing in this group. Inspect the
blend-air door for proper operation and sealing
and correct, if required.

3. Blend door actuator faulty
or inoperative.

3. Perform blend door actuator diagnosis, replace
if faulty.

The low side pressure is
normal or slightly low, and the
high side pressure is too low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through
the receiver/drier is
restricted.

2. See Receiver/Drier in this group. Replace the
restricted receiver/drier, if required.

3. Refrigerant flow through
the evaporator coil is
restricted.

3. See A/C Evaporator in this group. Replace the
restricted evaporator coil, if required.

4. Faulty compressor.

4. See A/C Compressor in this group. Replace
the compressor, if required.

The low side pressure is
normal or slightly high, and
the high side pressure is too
high.

1. Condenser air flow
restricted.

1. Check the A/C condenser for damaged fins,
foreign objects obstructing air flow through the
condenser fins, and missing or improperly
installed air seals. Refer to Cooling for more
information on air seals. Clean, repair, or replace
components as required.

2. Inoperative cooling fan.

2. Refer to Cooling for more information. Test the
cooling fan and replace, if required.

24 - 8

HEATING & AIR CONDITIONING

CS

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)