Chrysler Pacifica. Manual - part 479

INSTALLATION

(1) Place the BCM onto the mounting bracket.
(2) Install the four screws holding the BCM to the

bulkhead (Fig. 2).

(3) Connect the five wire connectors to the BCM.
(4) Attach the 72-way bulkhead connector onto the

Body Control Module (BCM) mounting assembly.

(5) Install the knee blocker airbag (Refer to 8 -

ELECTRICAL/RESTRAINTS/KNEE BLOCKER AIR-
BAG - INSTALLATION).

(6) Install the lower instrument panel silencer.

WARNING: DO NOT CONNECT THE BATTERY NEG-
ATIVE

CABLE.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RE-

STRAINTS - DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG
SYSTEM)

FIRST.

FAILURE

TO

DO

SO

COULD

RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(7) Verify vehicle and system operation.

COMMUNICATION

DESCRIPTION

The Programmable Communication Interface (PCI)

data bus is a single wire multiplexed network capa-
ble of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI Bus circuit is
identified as D25 and is white with a violet tracer.
Additional tracer colors may be added to the violet in
order to distinguish between different module con-

nections. The modules are wired in parallel. Connec-
tions are made in the harness using splices.

The modules used include:
• Body Control Module

• Integrated Power Module (IPM)

• Next Generation Controller (NGC)

• Instrument Cluster (IC)

• Electronic Vehicle Information Center (EVIC)

• Occupant Restraint Controller (ORC)

• Compass/Mini-Trip (CMTC)

• Overhead Console

• Controller Antilock Brake (CAB)

• Automatic Temperature Control Module (ATC)

• Power Liftgate Module (PLGM)

• Radio

• CD Changer

• Memory/Heated Seat Adjustable Pedal Module

• Sentry Key RemotE Entry Module (SKREEM)

• Driver Door Module (DDM)

• Passenger Door Module (PDM)
Each module provides its own bias and termination

in order to transmit and receive messages. The bus
voltage is at zero volts when no modules are trans-
mitting and is pulled up to about seven and a half
volts when modules are transmitting.

OPERATION

The PCI bus messages are transmitted at a rate

averaging 10800 bits per second. Since there is only
voltage present when the modules transmit and the
message length is only about 500 milliseconds, it is
ineffective to try and measure the bus activity with a
conventional voltmeter. The preferred method is to
use the DRBIII

t scan tool. The 12v square wave

selection on the 20-volt scale provides a good view of
the bus activity. Voltage on the bus should pulse
between zero and about seven and a half volts.

The PCI Bus failure modes are broken down into

two categories. Complete PCI Bus Communication
Failure and individual module no response. Causes of
complete PCI Bus Communication Failure include a
short to ground or battery on the PCI circuit. Indi-
vidual module no response can be caused by an open
circuit at the module, or an open battery or ground
circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication

Failure would include but are not limited to:

• All gauges on the cluster stay at zero

• All telltales on cluster illuminate

• cluster backlighting at full intensity

• No response received from any module on the

PCI Bus (except the NGC)

• No start (if equipped with Sentry Key Immobi-

lizer)

Symptoms

of

Individual

module

failure

could

include any one or more of the above. The difference

Fig. 2 BCM MOUNTING

1 - PARKING BRAKE ASSEMBLY
2 - BCM MOUNTING SCREWS
3 - LOWER STEERING COLUMN
4 - BODY CONTROL MODULE

CS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 3

BODY CONTROL MODULE (Continued)

would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII

t.

Diagnosis starts with symptom identification. If a

complete PCI Bus Communication Failure is sus-
pected, begin by identifying which modules the vehi-
cle is equipped with and then attempt to get a
response from the modules with the DRBIII

t. If any

modules are responding, the failure is not related to
the total bus, but can be caused by one or more mod-
ules PCI circuit or power supply and ground circuits.
The DRBIII

t may display 9BUS +/- SIGNAL OPEN9

or

9NO RESPONSE9 to indicate a communication

problem. These same messages will be displayed if
the vehicle is not equipped with that particular mod-
ule. The CCD error message is a default message
used by the DRBIII

t and in no way indicates

whether or not the PCI Bus is operational. The mes-
sage is only an indication that a module is either not
responding or the vehicle is not equipped.

ANTILOCK BRAKE MODULE
(MK25E)

DESCRIPTION

The Antilock Brake Module (ABM) is a micropro-

cessor-based device which monitors the antilock
brake system (ABS) during normal braking and con-
trols it when the vehicle is in an ABS stop or when
in a traction control situation. The ABM utilizes a
47-way electrical connector on the vehicle wiring har-
ness. The power source for the ABM is through the
ignition switch in the RUN or ON position.

The ABM is mounted to the HCU as part of the

Integrated Control Unit (ICU) (Fig. 3). The ICU is
located in the engine compartment on the inboard
side of the left body frame rail. For information on
the ICU, (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/ME-
CHANICAL/ICU (INTEGRATED CONTROL UNIT) -
DESCRIPTION).

OPERATION

The primary functions of the Antilock Brake Mod-

ule (ABM) are to:

• Monitor the antilock brake system for proper

operation.

• Detect wheel locking or wheel slipping tenden-

cies by monitoring the speed of all four wheels of the
vehicle.

• Control fluid modulation to the wheel brakes

while the system is in ABS or traction control mode.

• Store diagnostic information.

• Provide communication to the scan tool while in

diagnostic mode.

• Illuminate the amber ABS warning indicator

lamp.

• (With traction control only) Illuminate the TRAC

ON lamp in the message center on the instrument
panel when a traction control event occurs.

• (with traction control only) Illuminate the TRAC

OFF lamp when the amber ABS warning indicator
lamp illuminates.

The ABM constantly monitors the antilock brake

system for proper operation. If the ABM detects a
fault, it will turn on the amber ABS warning indica-
tor lamp and disable the antilock braking system.
The normal base braking system will remain opera-
tional.

NOTE: If the vehicle is equipped with traction con-
trol, the TRAC OFF lamp will illuminate anytime the
amber ABS warning indicator lamp illuminates.

The ABM continuously monitors the speed of each

wheel through the signals generated by the wheel
speed sensors to determine if any wheel is beginning
to lock. When a wheel locking tendency is detected,
the ABM commands the ABM solenoid coils to actu-
ate. The coils then open and close the valves in the
HCU that modulate brake fluid pressure in some or
all of the hydraulic circuits. The ABM continues to
control pressure in individual hydraulic circuits until
a locking tendency is no longer present.

Fig. 3 Mk25e ICU

1 - ANTILOCK BRAKE MODULE (ABM)
2 - HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU)
3 - PUMP/MOTOR

8E - 4

ELECTRONIC CONTROL MODULES

CS

COMMUNICATION (Continued)

The ABM contains a self-diagnostic program that

monitors the antilock brake system for system faults.
When a fault is detected, the amber ABS warning
indicator lamp is turned on and the fault diagnostic
trouble code (DTC) is then stored in a diagnostic pro-
gram memory. A latched fault will disable certain
system functionality for the current ignition cycle. An
unlatched fault will disable certain system function-
ality until the fault condition disappears. These
DTC’s will remain in the ABM memory even after
the ignition has been turned off. The DTC’s can be
read and cleared from the ABM memory by a techni-
cian using the DRBIII

t scan tool. If not cleared with

a scan tool, the fault occurrence and DTC will be
automatically cleared from the ABM memory after
the identical fault has not been seen during the next
3,500 miles. Drive-off may be required for the amber
ABS warning indicator lamp to go out on the next
ignition cycle.

ABM INPUTS

• Wheel speed sensors (four)

• Brake lamp switch

• Ignition switch

• System and pump voltage

• Ground

• Traction control switch (if equipped)

• Diagnostic communication (PCI)

ABM OUTPUTS

• Amber ABS warning indicator lamp actuation

(via BUS)

• Red BRAKE warning indicator lamp actuation

(via BUS)

• Instrument cluster and EVIC communication

(PCI)

• Traction control lamps (if equipped)

• Diagnostic communication (PCI, via BUS)

REMOVAL

(1) Disconnect negative (-) battery cable from bat-

tery post and isolate.

(2) Raise and support vehicle. (Refer to LUBRICA-

TION & MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD
PROCEDURE)

(3) If not equipped with traction control, remove

three screws attaching the antilock brake module
(ABM) to the HCU (Fig. 4).

(4) If equipped with traction control, remove four

screws attaching antilock brake module (ABM) to
HCU (Fig. 5).

Fig. 4 ABM Mounting Screws - Without Traction

Control

1 - MOUNTING SCREWS
2 - ABM

Fig. 5 ABM Mounting Screws - With Traction

Control

1 - MOUNTING SCREWS
2 - ABM

CS

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 5

ANTILOCK BRAKE MODULE (MK25E) (Continued)

(5) Slide ABM off HCU (Fig. 6).

(6) Disconnect the 47-way connector from the ABM

by depressing the tabs on each side of the connector
cover (Fig. 7), then pulling outward and upward on
the lower half of the cover until it locks into position
pointing straight outward. The connector can then be
pulled straight outward off the ABM (Fig. 8).

(7) Remove ABM from vehicle.

INSTALLATION

(1) Clean any debris off the mating surfaces of the

HCU and ABM.

CAUTION: Do not reuse internal pump connector
O-ring or solenoid valve stem seals. They must be
replaced to ensure proper sealing.

CAUTION: When installing new O-rings or solenoid
valve stem seals, do not use any type of lubricant.

(2) Replace solenoid valve stem seals (Fig. 9).

These seals can be easily removed and installed by
hand. Do not use any type of sharp instrument or
damage to the components may occur.

Fig. 6 ABM Assembly To HCU

1 - ABM
2 - HCU
3 - SOLENOID VALVE STEM

Fig. 7 ABM Connector Release Tabs

Fig. 8 Wiring Harness Connector At ABM

1 - ABM (PART OF ICU)
2 - WIRING HARNESS CONNECTOR

Fig. 9 Solenoid Valve Seal

1 - SEAL
2 - SOLENOID VALVE STEM

8E - 6

ELECTRONIC CONTROL MODULES

CS

ANTILOCK BRAKE MODULE (MK25E) (Continued)