Chrysler Pacifica. Manual - part 469

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
PRESSURE CAP TESTING

Dip the pressure cap in water. Clean any deposits

off the vent valve or its seat and apply cap to end of
the Pressure Cap Test Adaptor that is included with
the Cooling System Tester 7700 (Fig. 15). Working
the plunger, bring the pressure to 104 kPa (15 psi) on
the gauge. If the pressure cap fails to hold pressure
of at least 97 kPa (14 psi), replace the pressure cap.

CAUTION: The Cooling System Tester Tool is very
sensitive to small air leaks that will not cause cool-
ing system problems. A pressure cap that does not
have a history of coolant loss should not be
replaced just because it leaks slowly when tested
with this tool. Add water to the tool. Turn tool
upside down and recheck pressure cap to confirm
that cap is bad.

If the pressure cap tests properly while positioned

on Cooling System Tester (Fig. 15), but will not hold
pressure or vacuum when positioned on the filler
neck. Inspect the filler neck and cap top gasket for
irregularities that may prevent the cap from sealing
properly.

DIAGNOSIS AND TESTING - PRESSURE CAP
TO FILLER NECK SEAL

The pressure cap upper gasket (seal) pressure

relief can be checked by removing the overflow hose
at the radiator filler neck nipple (Fig. 16). Attach the
Radiator Pressure Tool to the filler neck nipple and
pump air into the system. Pressure cap upper gasket
should relieve at 69-124 kPa (10-18 psi) and hold
pressure at 55 kPa (8 psi) minimum.

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE PRESSURE CAP IS A SAFETY PRE-
CAUTION. WHEN HOT, PRESSURE BUILDS UP IN
COOLING SYSTEM. TO PREVENT SCALDING OR
INJURY, THE RADIATOR CAP SHOULD NOT BE
REMOVED WHILE THE SYSTEM IS HOT OR UNDER
PRESSURE.

There is no need to remove the radiator cap at any

time except for the following purposes:

(1) Check and adjust coolant freeze point.
(2) Refill system with new coolant.
(3) Conducting service procedures.
(4) Checking for vacuum leaks.

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT 15 MINUTES BEFORE REMOVING CAP. THEN
PLACE A SHOP TOWEL OVER THE CAP AND WITH-
OUT PUSHING DOWN ROTATE COUNTERCLOCK-
WISE TO THE FIRST STOP. ALLOW FLUIDS TO
ESCAPE THROUGH THE OVERFLOW TUBE AND
WHEN THE SYSTEM STOPS PUSHING COOLANT
AND STEAM INTO THE CRS TANK AND PRESSURE
DROPS PUSH DOWN AND REMOVE THE CAP COM-
PLETELY. SQUEEZING THE RADIATOR INLET HOSE
WITH A SHOP TOWEL (TO CHECK PRESSURE)
BEFORE AND AFTER TURNING TO THE FIRST
STOP IS RECOMMENDED.

CLEANING

Use only a mild soap to clean the pressure cap.

Fig. 15 Pressure Testing Radiator Cap

1 - PRESSURE CAP
2 - PRESSURE TESTER

Fig. 16 Cooling System Pressure Cap Filler Neck

1 - OVERFLOW NIPPLE
2 - MAIN SPRING
3 - GASKET RETAINER
4 - STAINLESS-STEEL SWIVEL TOP
5 - RUBBER SEALS
6 - VENT VALVE
7 - COOLANT PRESSURE CONTAINER
8 - FILLER NECK

CS

ENGINE

7 - 23

PRESSURE CAP (Continued)

INSPECTION

Hold the cap in your hand, right side up (Fig. 17).

The vent valve at the bottom of the cap should be
normally closed. The vent valve should open with a
slight pull with your finger nail. Replace the pres-
sure cap for any of the following:

• Rubber gasket has swollen, preventing the valve

from opening, replace the cap.

• ANy light can be seen between the vent valve

and the rubber gasket.Use only a replacement cap
that has a spring to hold the valve shut.

• Gasket on the bottom of the cal shows noticable

thinning.

• Cap has been through more then one engine

overheat.

RADIATOR FAN RELAY

DESCRIPTION

The radiator fan relay is a solid state type and is

located on the back of the bumper beam. Refer to
WIRING DIAGRAMS for a circuit schematic.

OPERATION

The solid state radiator fan relay is controlled by

the Powertrain Control Module (PCM) by way of a
Pulse Width Modulated (PWM) signal. The relay con-
trol circuit supplies a 12 volt signal to the PCM. The
PCM then pulses the ground circuit to achieve fan on
time. The relay provides a voltage to the fan motors
which is proportional to the pulse width it receives
from the PCM. The duty cycle ranges from 50% for
low speed operation, then ramps-up to 100% for high
speed operation. This fan control system provides
infinitely variable fan speeds, allowing for improved
fan noise, A/C performance, better engine cooling,
and additional vehicle power.

To control operation of the relay, the PCM looks at

inputs from:

• Engine coolant temperature

• A/C pressure transducer

• Ambient temperature from the body controller

• Vehicle speed

• Transmission oil temperature
The PCM uses these inputs to determine when the

fan should operate and at what speed.

REMOVAL

(1) Open hood.
(2) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(3) Partiacially remove the front fascia to gain

access to the radiator fan relay (Refer to 23 - BODY/
EXTERIOR/GRILLE - REMOVAL).

(4) Disconnect the relay electrical connector (Fig.

18).

(5) Remove the rivet attaching the relay to the

front bumper beam (Fig. 18).

(6) Remove the relay.

Fig. 17 Cooling System Pressure Cap

1 - OVERFLOW NIPPLE
2 - MAIN SPRING
3 - GASKET RETAINER
4 - STAINLESS-STEEL SWIVEL TOP
5 - RUBBER SEALS
6 - VENT VALVE
7 - COOLANT PRESSURE CONTAINER
8 - FILLER NECK

7 - 24

ENGINE

CS

PRESSURE CAP (Continued)

INSTALLATION

CAUTION: The relay mounting location is designed
to dissipate heat. Ensure the relay is securely
attached to prevent relay “thermal” shutdown and
relay damage, resulting in possible engine over-
heating.

(1) Position relay and install a new rivet (Fig. 18).
(2) Connect electrical connector to relay.
(3) Install fron facia (Refer to 23 - BODY/EXTERI-

OR/GRILLE - INSTALLATION).

(4) Connect negative cable to battery.

WATER PUMP

DESCRIPTION

The 3.5L water pump has a die cast aluminum

housing and a plastic swept vane impeller. It bolts
directly to the right rear timing belt cover using an
O-ring for sealing (Fig. 20). The water pump is
driven by the engine timing belt.

REMOVAL

The water pump on all models can be replaced

without discharging the air conditioning system.

WARNING: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP
WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN
OCCUR.

NOTE: It is normal for the water pump to weep a
small amount of coolant from the weep hole (black
stain on water pump body). Do not replace the
water pump if this condition exists. Replace the
water pump if a heavy deposit or a steady flow of
engine coolant is evident on water pump body from
the weep hole (shaft seal failure). Be sure to per-
form a thorough analysis before replacing water
pump.

(1) Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

NOTE: The water pump is driven by the timing belt.

(2) Remove engine timing belt (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND SPROCKETS - REMOVAL).

(3) Remove water pump mounting bolts (Fig. 19).

Note position of longer bolt for proper re-installation.

(4) Remove water pump body from engine (Fig.

19).

INSPECTION

Inspect and replace the water pump if it has any of

the following defects:

(1) Damage or cracks on the pump body.

Fig. 18 RADIATOR FAN RELAY

1 - FRONT FASCIA
2 - FAN RELAY
3 - RIVET
4 - A/C CONDENSER (FRONT SIDE)

Fig. 19 Water Pump - 3.5L Engine

1 - SCREWS
2 - WATER PUMP BODY

CS

ENGINE

7 - 25

RADIATOR FAN RELAY (Continued)

(2) Coolant leaks; if the seal is leaking, this will be

evident by traces of thick deposits of dried glycol run-
ning down the pump body and components below. A
thin black stain below pump weep hole/passage is
considered normal operation.

(3) Impeller rubs inside of the rear timing belt

cover.

(4) Excessively loose or rough turning bearing.

NOTE: It is normal for the water pump to weep a
small amount of coolant from the weep hole (black
stain on water pump body). Do not replace the
water pump if this condition exists. Replace the
water pump if a heavy deposit or a steady flow of
engine coolant is evident on water pump body. This
indicates a shaft seal failure and pump must be
replaced. Be sure to perform a thorough analysis
before replacing water pump.

INSTALLATION

(1) Clean all O-ring surfaces on pump and cover.
(2) Apply Mopar

t Dielectric Grease or the equiva-

lent silicone grease to the O-ring to facilitate assem-
bly. Install new O-ring on water pump (Fig. 20).

(3) Position water pump to engine.
(4) Install mounting bolts and tighten to 12 N·m

(105 in. lbs.).

(5) Install timing belt (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE

TIMING/TIMING

BELT/CHAIN

AND

SPROCKETS - INSTALLATION).

(6) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

Fig. 20 Water Pump - 3.5L Engine

1 - O-RING
2 - IMPELLER
3 - WATER PUMP BODY

7 - 26

ENGINE

CS

WATER PUMP (Continued)