Chrysler Pacifica. Manual - part 463

(5) If equipped with traction control, install the

four screws attaching the ABM to the HCU (Fig. 27).
Tighten the mounting screws to 2 N·m (17 in. lbs.)
torque.

(6) If the mounting bracket needs to be installed,

install the mounting pins in the ICU as necessary
and tighten to 11 N·m (97 in. lbs.) torque. Insert the
mounting pins into the grommets mounted in the
bracket, then install the single mounting bolt (Fig.
25). Tighten the mounting bolt to 11 N·m (97 in. lbs.)
torque.

(7) Install the ICU in the vehicle. (Refer to 5 -

BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ICU

(INTE-

GRATED CONTROL UNIT) - INSTALLATION)

INSTALLATION

(1) Place ICU with mounting bracket over two

mounting bolts in frame rail (Fig. 24). Tighten bolts
to 24 N·m (18 ft. lbs.) torque.

(2) With connector cover completely open (Fig. 23),

install 47-way wiring connector into socket of the
ABM and close cover, locking connector in place.

(3) Install four Chassis brake tubes into outlet

ports of ICU (Fig. 21). Tighten brake tube nuts to 14
N·m (120 in. lbs.) torque.

CAUTION: Seal on rear of master cylinder is used
to create seal for holding vacuum in power brake
vacuum booster. Vacuum seal on master cylinder
MUST be replaced whenever master cylinder is
removed from power brake vacuum booster.

(4) Remove vacuum seal located on mounting

flange of master cylinder. Vacuum seal is removed
from master cylinder by carefully pulling it off rear

of master cylinder. Do not attempt to pry seal off
master

cylinder

by

inserting

a

sharp

tool

between seal and master cylinder casting.

(5) Install NEW vacuum seal on rear of master

cylinder making sure seal fits squarely in mounting
groove.

(6) Position master cylinder on studs of power

brake booster (Fig. 19), aligning booster push rod
with master cylinder piston.

(7) Install two master cylinder mounting nuts (Fig.

19). Tighten both mounting nuts to 25 N·m (225 in.
lbs.) torque.

(8) Thread primary and secondary brake tubes

into ICU ports as shown (Fig. 20). Brake tubes must
be held securely when tightened to control orienta-
tion of flex section. Tighten tube nuts to 14 N·m (120
in. lbs.) torque.

(9) Connect wiring harness connector to brake

fluid level switch mounted in brake fluid reservoir
(Fig. 19).

(10) Place coolant recovery bottle in its normal

mounted position and install nuts fastening it in
place. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/COOLANT
RECOVERY

PRESS

CONTAINER

-

INSTALLA-

TION)

(11) Connect negative battery cable to battery post.
(12) Hook up scan tool to initialize ABM.
(13) Fill master cylinder with clean, fresh Mopar

t

Brake Fluid or equivalent, then bleed base brakes
and ABS. (Refer to 5 - BRAKES - STANDARD PRO-
CEDURE)

(14) Road test vehicle to ensure proper operation

of brakes.

CS

BRAKES - ABS

5 - 67

INTEGRATED CONTROL UNIT - MK25E (Continued)

COOLING

TABLE OF CONTENTS

page

page

COOLING

DESCRIPTION

DESCRIPTION - COOLING SYSTEM

. . . . . . . . 1

DESCRIPTION - HOSE CLAMPS

. . . . . . . . . . . 1

OPERATION - COOLING SYSTEM

. . . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING

SYSTEM LEAK TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING

SYSTEM FLOW CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING

SYSTEM AERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING

SYSTEM DEAERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - COOLING

SYSTEM DRAINING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

STANDARD PROCEDURE - COOLING

SYSTEM FILLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

STANDARD PROCEDURE - ADDING

ADDITIONAL COOLANT . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

STANDARD PROCEDURE - COOLANT

LEVEL CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

SPECIFICATIONS

TORQUE

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

SPECIAL TOOLS

COOLING SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ACCESSORY DRIVE

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

ENGINE

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

TRANSMISSION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

COOLING

DESCRIPTION

DESCRIPTION - COOLING SYSTEM

The cooling system components consist of a radia-

tor, electric fan motors, shroud, pressure cap, thermo-
stat, transmission oil cooler, water pump, hoses,
clamps, coolant, and a coolant pressure container to
complete the circuit.

DESCRIPTION - HOSE CLAMPS

The cooling system uses spring type hose clamps.

If a spring type clamp replacement is necessary,
replace with the original Mopar

t equipment spring

type clamp.

CAUTION: A number or letter is stamped into the
tongue of constant tension clamps. If replacement
is necessary, use only a original equipment clamp
with matching number or letter (Fig. 1).

OPERATION - COOLING SYSTEM

The engine cooling systems primary purpose is to

maintain engine temperature in a range that will
provide satisfactory engine performance and emission
levels under all expected driving conditions. It also
provides hot water (coolant) for heater performance
and cooling for automatic transmission oil. It does

this by transferring heat from engine metal to cool-
ant, moving this heated coolant to the radiator, and
then transferring this heat to the ambient air.

• When engine is cold: thermostat is closed, cool-

ing system has no flow through the radiator. The
coolant bypass flows through the engine only.

• When engine is warm: thermostat is open, cool-

ing system has bypass flow and coolant flow through
radiator.

Fig. 1 Spring Clamp Size Location

1 - SPRING CLAMP SIZE LOCATION

CS

COOLING

7 - 1

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
LEAK TEST

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE RADIATOR PRESSURE CAP IS A
SAFETY PRECAUTION. WHEN HOT, PRESSURE
BUILDS UP IN COOLING SYSTEM. TO PREVENT
SCALDING

OR

INJURY,

THE

RADIATOR

CAP

SHOULD NOT BE REMOVED WHILE THE SYSTEM
IS HOT OR UNDER PRESSURE.

With engine not running, remove coolant pressure

container cap and wipe the filler neck sealing seat
clean.

Attach the Cooling System Tester 7700 or equiva-

lent to the radiator, as shown in (Fig. 2) and apply
104 kPa (15 psi) pressure. If the pressure drops more
than 13.8 kPa (2 psi) in 2 minutes, inspect all points
for external leaks.

All radiator and heater hoses should be shaken

while at 104 kPa (15 psi), since some leaks occur only
while driving due to engine movement.

If there are no external leaks, after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run until the thermostat opens, allowing
the coolant to expand. Reattach the cooling system
tester. If the needle on the dial fluctuates it indicates
a combustion leak, usually a head gasket leak.

WARNING: WITH TOOL IN PLACE, PRESSURE WILL
BUILD UP FAST. EXCESSIVE PRESSURE BUILT UP,

BY CONTINUOUS ENGINE OPERATION, MUST BE
RELEASED TO A SAFE PRESSURE POINT. NEVER
PERMIT PRESSURE TO EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, raise

the engine rpm a few times. If an abnormal amount
of coolant or steam emits from the tailpipe, it may
indicate a coolant leak caused by a faulty head gas-
ket, cracked engine block, or cracked cylinder head.

There may be internal leaks that can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil it will indicate an
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
FLOW CHECK

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use the following procedure:

WARNING: DO NOT REMOVE THE COOLING SYS-
TEM PRESSURE CAP OR ANY HOSE WITH THE
SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE BECAUSE
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

• If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. Feel the upper radiator
hose. If it is hot, coolant is circulating.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
AERATION

Low coolant level in a cross flow radiator will

equalize in both tanks with engine off. With engine
at running and at operating temperature, the high
pressure inlet tank runs full and the low pressure
outlet tank drops, resulting in cooling system aera-
tion. Aeration will draw air into the water pump
resulting in the following:

• High reading shown on the temperature gauge.

• Loss of coolant flow through the heater core.

• Corrosion in the cooling system.

• Water pump seal may run dry, increasing the

risk of premature seal failure.

• Combustion gas leaks into the coolant can also

cause the above problems.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
DEAERATION

Air can only be removed from the system by gath-

ering under the pressure cap. On the next heat up it
will be pushed past the pressure cap into the coolant
recovery bottle by thermal expansion of the coolant.
It then escapes to the atmosphere in the coolant
recovery bottle and is replaced with coolant on cool
down.

To effectively deaerate the system, multiple ther-

mal cycles of the system may be required.

Fig. 2 Pressure Testing - Typical

7 - 2

COOLING

CS

COOLING (Continued)