Chrysler Pacifica. Manual - part 459

housings where wheel speed sensors mount; and
loose wheel speed sensor mounting bolts.

After diagnosing the defective component, repair or

replace it as required. When the component repair or
replacement is completed, test drive the vehicle to
verify that premature ABS cycling has been cor-
rected.

OPERATION - ELECTRONIC VARIABLE BRAKE
PROPORTIONING

Upon entry into EVBP the inlet valve for the rear

brake circuit is switched on so that the fluid supply
from the master cylinder is shut off. In order to
decrease the rear brake pressure, the outlet valve for
the rear brake circuit is pulsed. This allows fluid to
enter the low pressure accumulator (LPA) in the
hydraulic control unit (HCU) resulting in a drop in
fluid pressure to the rear brakes. In order to increase
the rear brake pressure, the outlet valve is switched
off and the inlet valve is pulsed. This increases the
pressure to the rear brakes. This back-and-forth pro-
cess will continue until the required slip difference is
obtained. At the end of EVBP braking (brakes
released) the fluid in the LPA drains back to the
master cylinder by switching on the outlet valve and
draining through the inlet valve check valve. At the
same time the inlet valve is switched on in case of
another brake application.

The EVBP will remain functional during many

ABS fault modes. If both the red BRAKE and amber
ABS warning indicators are illuminated, the EVBP
may not be functioning.

OPERATION - TRACTION CONTROL SYSTEM

The CAB (MK25) or ABM (MK25e) monitors wheel

speed. During acceleration, if the CAB or ABM
detects front (drive) wheel slip and the brakes are
not applied, it enters traction control mode. Traction
control operation proceeds in the following order:

(1) Close the normally open traction control (TC)

valves.

(2) Start the pump/motor and supply volume and

pressure to the front (drive) hydraulic circuit. The
pump/motor runs continuously during traction con-
trol operation.

(3) Open and close the build and decay solenoid

valves to maintain minimum wheel slip and maxi-
mum traction.

The cycling of the build and decay valves during

traction control is similar to that during antilock
braking, except the valves work to control wheel spin
by applying the brakes, whereas the ABS function is
to control wheel skid by releasing the brakes.

Two pressure relief shuttle valves allow pressure

and volume to return to the master cylinder reservoir
when not consumed by the build and decay valves.

These valves are necessary because the pump/motor
supplies more volume than the system requires.

If the brakes are applied at anytime during a trac-

tion control cycle, the brake lamp switch triggers the
control module to switch off traction control.

The traction control function indicator in the

instrument panel illuminates during a traction con-
trol cycle.

The traction control system is enabled at each igni-

tion cycle. It may be turned off by depressing the
traction control OFF switch button. The traction con-
trol function indicator illuminates immediately upon
depressing the button. Pressing this button again or
turning off and restarting the vehicle will enable the
traction control system.

CAUTION

The ABS uses an electronic control module. This

module is designed to withstand normal current
draws associated with vehicle operation. Care must
be taken to avoid overloading the circuits.

CAUTION: In testing for open or short circuits, do
not ground or apply voltage to any of the circuits
unless instructed to do so for a diagnostic proce-
dure.

CAUTION: These circuits should only be tested
using a high impedance multi-meter or the desig-
nated scan tool as described in this section. Power
should never be removed or applied to any control
module with the ignition in the ON position. Before
removing or connecting battery cables, fuses, or
connectors, always turn the ignition to the OFF
position.

CAUTION:

The

CAB

(MK25)

47-way

connector

should never be connected or disconnected with
the ignition switch in the ON position.

CAUTION: The ABM (MK25e) 47-way connector
should never be connected or disconnected with
the ignition switch in the ON position.

CAUTION: This vehicle utilizes active wheel speed
sensors. Do not apply voltage to wheel speed sen-
sors at any time.

CS

BRAKES - ABS

5 - 51

BRAKES - ABS (Continued)

CAUTION: Use only factory wiring harnesses. Do
not cut or splice wiring to the brake circuits. The
addition of aftermarket electrical equipment (car
phone, radar detector, citizen band radio, trailer
lighting, trailer brakes, etc.) on a vehicle equipped
with antilock brakes may affect the function of the
antilock brake system.

CAUTION: When performing any service procedure
on a vehicle equipped with ABS, do not apply a
12-volt power source to the ground circuit of the
pump motor in the HCU. Doing this will damage the
pump motor and will require replacement of the
entire HCU.

CAUTION: An attempt to remove or disconnect cer-
tain system components may result in improper
system operation. Only those components with
approved removal and installation procedures in
this manual should be serviced.

CAUTION: If welding work is to be performed on the
vehicle using an electric arc welder, the CAB
(MK25) or ABM (MK25e) connector should be dis-
connected during the welding operation.

CAUTION: Many components of the ABS System
are not serviceable and must be replaced as an
assembly. Do not disassemble any component
which is not designed to be serviced.

CAUTION: Only the recommended jacking or hoist-
ing positions for this vehicle are to be used when-
ever it is necessary to lift a vehicle. Failure to raise
a vehicle from the recommended locations could
result in lifting a vehicle by the hydraulic control
unit mounting bracket. Lifting a vehicle by the
hydraulic control unit mounting bracket will result
in damage to the mounting bracket and the hydrau-
lic control unit.

CAUTION: Brake fluid will damage painted surfaces.
If brake fluid is spilled on any painted surface,
wash off with water immediately.

STANDARD PROCEDURE - ANTILOCK BRAKE
SYSTEM BLEEDING

The base brake’s hydraulic system must be bled

anytime air enters the hydraulic system. The ABS
though, particularly the ICU (HCU), should only
need to be bled when the HCU is replaced or

removed from the vehicle. The ABS must always be
bled anytime it is suspected that the HCU has
ingested air. Under most circumstances that require
the bleeding of the brakes hydraulic system, only the
base brake hydraulic system needs to be bled.

When bleeding the ABS system, the following

bleeding sequence must be followed to insure com-
plete and adequate bleeding.

(1) Make sure all hydraulic fluid lines are installed

and properly torqued.

(2) Connect the scan tool to the Data Link Connec-

tor. The connector is located under the lower steering
column cover to the left of the steering column.

(3) Using the scan tool, check to make sure the

CAB (MK25) or ABM (Mk25e) does not have any
fault codes stored. If it does, clear them using the
scan tool.

WARNING: WHEN BLEEDING THE BRAKE SYSTEM
WEAR SAFETY GLASSES. A CLEAR BLEED TUBE
MUST BE ATTACHED TO THE BLEEDER SCREWS
AND SUBMERGED IN A CLEAR CONTAINER FILLED
PART WAY WITH CLEAN BRAKE FLUID. DIRECT
THE FLOW OF BRAKE FLUID AWAY FROM YOUR-
SELF AND THE PAINTED SURFACES OF THE VEHI-
CLE. BRAKE FLUID AT HIGH PRESSURE MAY
COME OUT OF THE BLEEDER SCREWS WHEN
OPENED.

(4) Bleed the base brake system using the stan-

dard pressure or manual bleeding procedure. (Refer
to 5 - BRAKES - BASE - STANDARD PROCEDURE)

(5) Using

the

scan

tool,

select

ANTILOCK

BRAKES,

followed

by

MISCELLANEOUS,

then

BLEED BRAKES. Follow the instructions displayed.
When the scan tool displays TEST COMPLETED,
disconnect the scan tool and proceed.

(6) Bleed the base brake system a second time.

Check brake fluid level in the reservoir periodically
to prevent emptying, causing air to enter the hydrau-
lic system.

(7) Fill the master cylinder reservoir to the full

level.

(8) Test drive the vehicle to be sure the brakes are

operating correctly and that the brake pedal does not
feel spongy.

SPECIFICATIONS

ABS FASTENER TORQUE

Refer to BRAKE FASTENER TORQUE. (Refer to 5

- BRAKES - BASE - SPECIFICATIONS)

5 - 52

BRAKES - ABS

CS

BRAKES - ABS (Continued)

TONE WHEEL

DESCRIPTION

The ABS tone wheel for both front and rear wheels

is integrated into the hub and bearing assembly and
is not serviced separately.

WHEEL SPEED SENSOR -
FRONT

REMOVAL

(1) Access and remove front brake rotor. (Refer to

5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR -
REMOVAL)

(2) Disconnect vehicle wiring harness from wheel

speed sensor connector (Fig. 1).

(3) Unclip wheel speed sensor connector from

frame rail outer reinforcement, then open routing
clip on reinforcement and remove cable (Fig. 1).

(4) Remove screw fastening wheel speed sensor

routing bracket to strut assembly (Fig. 2).

(5) Open routing clip at knuckle and remove wheel

speed sensor cable (Fig. 3).

CAUTION: Prior to removal, clean area around sen-
sor head to help prevent contaminants from enter-
ing bearing when sensor head is removed.

(6) Remove screw fastening speed sensor head to

hub and bearing (Fig. 3).

(7) Remove wheel speed sensor from hub and bear-

ing.

INSTALLATION

(1) Apply bearing grease (supplied with part) to

sensor head shaft and O-ring.

Fig. 1 Brake Hose And Wheel Speed Sensor

Connections

1 - WIRING HARNESS CONNECTOR
2 - WHEEL SPEED SENSOR CONNECTOR
3 - ROUTING CLIP
4 - PORT ON BRAKE CALIPER
5 - COPPER SEALING WASHER
6 - BRAKE HOSE BANJO FITTING
7 - BANJO BOLT

Fig. 2 Wheel Speed Sensor Mounting To Strut

1 - STRUT ASSEMBLY
2 - SCREW
3 - WHEEL SPEED SENSOR ROUTING BRACKET

Fig. 3 Sensor Mounting To Front Hub And Bearing

1 - MOUNTING SCREW
2 - HUB AND BEARING
3 - ROUTING CLIP
4 - FRONT WHEEL SPEED SENSOR

CS

BRAKES - ABS

5 - 53

CAUTION: Ensure that sensor mounting surface on
bearing is clean before sensor installation.

(2) Push sensor head into mounting hole in hub

and bearing and align mounting screw hole.

(3) Install NEW mounting screw (Fig. 3). Tighten

mounting screw to 20 N·m (15 ft. lbs.) torque.

(4) Place wheel speed sensor cable grommet into

routing clip at knuckle and close clip (Fig. 3).

(5) Attach wheel speed sensor routing bracket to

strut assembly (Fig. 2). Tighten screw to 13 N·m (115
in. lbs.) torque.

(6) Clip wheel speed sensor connector and routing

clip to frame rail outer reinforcement (Fig. 1).

(7) Connect vehicle wiring harness to wheel speed

sensor connector (Fig. 1).

(8) Install brake rotor as well as all components

necessary to access it. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

INSTALLA-

TION)

(9) Verify that wheel speed sensor cable is properly

routed and not coming into contact with rotor or
other moving parts.

(10) Road test vehicle to ensure proper operation

of the base brakes and ABS.

WHEEL SPEED SENSOR -
REAR

REMOVAL

(1) Access and remove rear hub and bearing from

vehicle. (Refer to 2 - SUSPENSION/REAR/HUB /
BEARING - REMOVAL)

CAUTION: Prior to removal, clean area around sen-
sor head to help prevent contaminants from enter-
ing bearing when sensor head is removed.

(2) Remove screw fastening speed sensor head to

hub and bearing (Fig. 4).

(3) Remove wheel speed sensor from hub and bear-

ing.

INSTALLATION

(1) Apply bearing grease (supplied with part) to

sensor head shaft and O-ring.

CAUTION: Ensure that sensor mounting surface on
bearing is clean before sensor installation.

(2) Push sensor head into mounting hole in hub

and bearing and align mounting screw hole.

(3) Install NEW mounting screw (Fig. 4). Tighten

mounting screw to 20 N·m (15 ft. lbs.) torque.

(4) Install hub and bearing with wheel speed sen-

sor as well as all components necessary to access it.

(Refer to 2 - SUSPENSION/REAR/HUB / BEARING -
INSTALLATION)

(5) Road test vehicle to ensure proper operation of

the base brakes and ABS.

HYDRAULIC CONTROL UNIT

DESCRIPTION

DESCRIPTION - MK25

The hydraulic control unit (HCU) is mounted to

the CAB as part of the ICU (Fig. 10). The HCU con-
trols the flow of brake fluid to the brakes using a
series of valves and accumulators. A pump/motor is
mounted on the HCU to supply build pressure to the
brakes during an ABS stop.

For more information, (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/ICU (INTEGRATED CON-
TROL UNIT) - DESCRIPTION)

DESCRIPTION - MK25E

The Hydraulic Control Unit (HCU) is mounted to

the Antilock Brake Module (ABM) as part of the Inte-
grated Control Unit (ICU) (Fig. 18). The HCU con-
trols the flow of brake fluid to the brakes using a
series of valves and accumulators. A pump/motor is
mounted on the HCU to supply build pressure to the
brakes during an ABS stop.

Fig. 4 Rear Hub And Bearing With Wheel Speed

Sensor

1 - SCREW
2 - WHEEL SPEED SENSOR
3 - HUB AND BEARING

5 - 54

BRAKES - ABS

CS

WHEEL SPEED SENSOR - FRONT (Continued)