Chrysler New Yorker. Manual - part 246

EXHAUST SYSTEM AND INTAKE MANIFOLD

CONTENTS

page

page

GENERAL INFORMATION

CATALYTIC CONVERTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) . . . . . . . 2
EXHAUST SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
HEAT SHIELDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DESCRIPTION AND OPERATION

EXHAUST MANIFOLDS—3.2L . . . . . . . . . . . . . . 2
EXHAUST MANIFOLD—2.7L . . . . . . . . . . . . . . . 2
INTAKE MANIFOLD—2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INTAKE MANIFOLD—3.2L . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS AND TESTING

EXHAUST SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

REMOVAL AND INSTALLATION

CATALYTIC CONVERTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

EXHAUST MANIFOLDS—2.7L . . . . . . . . . . . . . 11
EXHAUST MANIFOLDS—3.2L . . . . . . . . . . . . . 12
EXHAUST SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INTAKE MANIFOLD—LOWER 2.7L . . . . . . . . . . 8
INTAKE MANIFOLD—LOWER 3.2L . . . . . . . . . 10
INTAKE MANIFOLD—UPPER 2.7L . . . . . . . . . . . 7
INTAKE MANIFOLD—UPPER 3.2L . . . . . . . . . . 9
MUFFLER AND FRONT RESONATOR . . . . . . . . . 5
TAILPIPE/REAR RESONATOR . . . . . . . . . . . . . . . 5

CLEANING AND INSPECTION

EXHAUST MANIFOLDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INTAKE MANIFOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

SPECIFICATIONS

TORQUE CHART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

GENERAL INFORMATION

EXHAUST SYSTEM

The exhaust system (Fig. 1) consist of two front

close coupled catalytic converters. Both converters
attach directly to the exhaust manifold using a
V-Band clamp. The exhaust down pipes exit the con-
verters and connect into the front resonator. The
front resonator, intermediate pipe, and muffler are

one single module. The rear resonator and tailpipe
connect to the muffler outlet. The upstream oxygen
sensors are located in each exhaust manifold. The
downstream oxygen sensors are located at the rear of
each catalytic converter.

CATALYTIC CONVERTERS

There is no regularly scheduled maintenance on

any Chrysler catalytic converter. Excessive heat may

Fig. 1 Exhaust System

LH

EXHAUST SYSTEM AND INTAKE MANIFOLD

11 - 1

cause bulging or other distortion, but excessive heat
will not be the fault of the converter. A fuel system or
ignition system malfunction that permits unburned
fuel to enter the converter will usually cause over-
heating. If a converter is heat damaged, correct
the cause of the damage at the same time the
converter is replaced. The entire converter must
be replaced. Inspect all other components of the
exhaust system for heat damage. Unleaded gasoline
must be used to avoid damage to the catalyst core.

CAUTION:

Due to exterior physical similarities of

some catalytic converters with pipe assemblies,
extreme care should be taken with replacement
parts.

There

is

internal

converter

differences

required in some parts of the country (particularly
vehicles built for a State with strict emission
requirements).

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR)

To assist in the control of oxides of nitrogen (NOx)

in engine exhaust, all engines are equipped with an
exhaust gas recirculation (EGR) system. The use of
inert exhaust gas to dilute incoming air/fuel mixtures
lowers peak flame temperature during combustion,
thus limiting the formation of NOx.

Exhaust gases are routed through a tube from the

exhaust manifold to the intake manifold adaptor.
Where they are metered by the EGR valve into the
intake system. Refer to section 25, Emission Control
Systems for a complete description, diagnosis and the
proper service procedures.

HEAT SHIELDS

Heat shields are needed to protect both the car and

the environment from the high temperatures devel-
oped in the vicinity of the catalytic converters. Each
catalytic

converter

has

a

integral

heat

shield

attached to it and are not to be removed.

CAUTION:

Avoid application of rust prevention

compounds or undercoating materials to exhaust
system heat shields on cars if equipped. Light over
spray near the edges is permitted. Application of
coating will greatly reduce the efficiency of the heat
shields resulting in excessive floor pan tempera-
tures and objectionable fumes.

The combustion reaction caused by the catalyst

releases additional heat in the exhaust system. Caus-
ing the temperature to increase in the area of the
reactor under severe operating conditions. Such con-
ditions can exist when the engine misfires or other-
wise does not operate at peak efficiency. Do not
remove spark plug wires from plugs or by any other
means short out cylinders if exhaust system is
equipped with catalytic converter. Failure of the cat-
alytic

converter

can

occur

due

to

temperature

increases caused by unburned fuel passing through
the converter.

The use of the catalysts also involves some non-au-

tomotive problems. Unleaded gasoline must be used
to avoid poisoning the catalyst core. Do not allow
engine to operate above 1200 RPM in neutral for
extended periods over 5 minutes. This condition may
result in excessive exhaust system/floor pan temper-
atures because of no air movement under the vehicle.

DESCRIPTION AND OPERATION

INTAKE MANIFOLD—2.7L

The intake manifold is made of a composite mate-

rial and features a compact, low rumble design. This
design maximizes engine performance while minimiz-
ing induction noise. The air plenum chambers absorb
air pulsations created during each cylinder’s intake
stroke and are connected to maximize low RPM
torque.

EXHAUST MANIFOLD—2.7L

The exhaust manifolds are a log style design and

made of nodular cast iron. The outlets are designed
for V-Band clamp attachment of close coupled cata-
lytic converters.

INTAKE MANIFOLD—3.2L

The intake manifold is made of a composite mate-

rial and is a cross-flow type with long runners to
improve air charge inertia. An active Short Runner
Valve (SRV) opens during certain operating condi-
tions to improve top end performance. A Manifold
Tuning Valve (MTV) connect the plenums at specific
engine speeds to maximize low RPM torque without
reducing high RPM power.

EXHAUST MANIFOLDS—3.2L

The exhaust manifolds are a log type design. The

manifolds are made of nodular cast iron. The outlets
are designed for V-Band clamp attachment of close
coupled catalytic converters.

11 - 2

EXHAUST SYSTEM AND INTAKE MANIFOLD

LH

GENERAL INFORMATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

EXHAUST SYSTEM

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE EXHAUST

NOISE (UNDER HOOD)

1. Exhaust manifold cracked or broken.

1. Replace manifold.

2. Manifold to cylinder head leak.

2. Tighten manifold and/or replace
gasket.

3. EGR tube to manifold gasket
leakage.

3. Tighten fasteners or replace gasket.

4. EGR Valve to EGR tube gasket
leakage.

4. Tighten fasteners or replace gasket.

5. Exhaust to manifold leak.

5. Tighten or replace V-Band Clamp.

6. Pipe and shell noise from front
exhaust pipe.

6. Characteristic of single wall pipe.

EXCESSIVE EXHAUST

NOISE

1. Leak at exhaust pipe joints.

1. Tighten clamps at leaking joints.

2. Burned or rusted out muffler
assembly or exhaust pipe.

2. Replace exhaust module, rear
resonator/tailpipe assembly or exhaust
pipe with catalytic converter assembly.

3. Burned or rusted out resonator(s).

3. Replace resonator assembly.

4. Restriction in exhaust system.

4. Remove restriction if possible, or
replace components as necessary.

5. Converter material in muffler or
resonators.

5. Replace muffler, resonators and
converter assemblies. Check fuel
injection and ignition systems for proper
operation.

LH

EXHAUST SYSTEM AND INTAKE MANIFOLD

11 - 3

REMOVAL AND INSTALLATION

EXHAUST SYSTEM

REMOVAL

It is easier to service the exhaust system module

components (Fig. 2), when system is removed from
the vehicle.

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Apply penetrating oil and loosen band clamps

at resonator connector.

(3) Separate exhaust module at front resonator

from the converter downpipes.

CAUTION: At this time, the exhaust system is held
by only isolators. Support the exhaust system
underneath the front resonator and the muffler
while the isolators are being removed. Do not use
any tools to remove the isolators, remove by hand
only. Soapy water or silicone-based spray may be
used to assist removal. Do Not use a petroleum-
based lubricant on the isolators. This will damage
the rubber material.

(4) Support exhaust system with jack stand.
(5) Remove the rubber isolators from the rear sus-

pension crossmember and support brackets on body
(Fig. 4) and (Fig. 3).

(6) Lower exhaust system and lay on the ground.

NOTE:

When replacement is required on any com-

ponent of the exhaust system, it is most important
that original equipment parts be used.

• To insure proper alignment with other parts in

the system.

• Provide acceptable exhaust noise levels and does

not change exhaust system back pressure that could
affect emissions and performance.

INSTALLATION

(1) Install and loose assemble the front resonator

to the converter pipes.

Fig. 2 Exhaust System Components

Fig. 3 Rubber Isolator Hanger to Body Support

Bracket

11 - 4

EXHAUST SYSTEM AND INTAKE MANIFOLD

LH

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)