Chery A15 / 480 LHD model. Manual - part 83

 

 

supply,  short  to  ground  or  open,  the  malfunction  flag 
bit  is set. The closed loop control of the oxygen sensor 
and  its  memory  precontrol  are  disabled,  but  the  last 
data  stored  in  its  memory  is  valid.  After  the 
malfunction  is  fixed,  the  malfunction  flag  bit  will  be 
reset. 

Working pressure: 350 kPa 

Resistance of the fuel injector: 11-16

Ω

 

Pins：  Each  fuel  injector  has  two  pins.  Of  which  the 
one  marked  by  “+”  is  connected  to  the  87#  pin  of 
output  terminal  of  the  fuel  pump  relay;  the  other  is 
connected  to  the  27#,  6#,  7#,  or  47#  pin  of  the  ECU 
respectively. 

 

 

 

Troubleshooting:  The  common  malfunctions  of  the 
fuel  injector  such  as  unsmooth  fuel  injection  and 
defective atomization are normally resulted due to long 
term  use  of  the  engine.  So  the  fuel  injector  shall  be 
cleaned  periodically.  The  circuit  short  or  open  in  the 
internal  coil  of  the  fuel  injector  also  will  result 
malfunction of the fuel injection system. Verify that the 
system circuits are short or open. 

 

 

 

※  Idle actuator with step motor DLA 

Function:  The  idle  actuator  with  step  motor  is  also 
equipped with a bypass air intake duct. If the throttle is 
closed  air  can  enter  the  engine  through  such  bypass 
duct.  The  ECU  can  adjust  the  sectional  area  of  the 
bypass  duct  through  this  step  motor,  control  the  air 
intake  flow  and  in  turn  control  the  quantity  of  fuel 
injection  based  on  the  air  flow.  The  increase  or 
decrease  of  the  engine  rotary  speed  can  be  achieved 
through  increasing  or  decreasing  the  sectional  area  of 
the  bypass  duct  under  idle  speed,  through  which  the 
closed  loop  control  of  engine  rotary  speed  under  idle 
speed is achieved eventually. 

 

Idle actuator with step motor 

Connected to the   
87# pin of the 
  main relay 

Circuit diagram of the solenoid fuel injector 
 

 

 

Structure and working principle: The step motor is a 
micro-motor,  which  is  comprised  of  steel  stators 
installed  in  a  circle  and  a  rotor. Each  steel stator has  a 
coil.  The  rotor  is  permanent  magnet  and  the  center  of 
the  magnet  is  a  nut.  All  the  coils  of  stators  are  always 
on.  If  the  current  direction  of  any  coil  is  changed,  the 
rotor will turn by an angle. If all coils of stators change 
their  currents  directions  in  a  proper  order,  a  rotating 
magnetic  field  will  be  generated  and  result  in  the 
permanent magnet rotor rotating in designed direction. 

Fault  diagnosis:  The  ECU  can  detect the  circuit  short 
and circuit open in the two coils of the idle step motor. 
Upon  the  occurrence  of  such  malfunction  the  engine 
malfunction  alarm  light  will  be  lit  and  the  engine  will 
enter the malfunction operation mode. 

 

 

 

Pins: 

Pin A is connected to the 29# pin of ECU; 

Pin B is connected to the 4# pin of ECU; 

Pin C is connected to the 26# pin of ECU; 

Pin D is connected to the 21# pin of ECU. 

Troubleshooting: Verify that the four circuits between 
the  step  motor  and  the  ECU  are  short  or  open.  Verify 
that  the  step  motor  is  jammed.  Verify  that  there  is 
circuit short or circuit open inside the step motor. 

 

 

 

※  Ignition coil ZSK-ROV 

Function: The ignition coil transforms the low voltage 
of  the  primary  winding  into  the  high  voltage  of  the 
secondary winding. The spark plug generates the spark 
through  discharging  and  ignites  the  combustion  gas 
mixed with air and fuel. 

Structure and working principle: The ignition coil is 
comprised  of  the  primary  winding,  the  secondary 
winding,  the  iron  core,  the  shell  and  so  on.  If  the 
battery  voltage  applies  on  the  primary  winding,  the 
primary  winding  is  charged.  After the  ECU  cut off the 
circuit  of  the  primary  winding  the  charging  will  be 
stopped  and  the  high  voltage  will  be  inducted  in  the 
secondary winding. 

 

Fault  diagnosis:  Because  the  ECU  is  not  able  to 
conduct  diagnosing  for  the  ignition  coil,  there  is  no 
diagnostic  trouble  code  for  the  malfunction  of  the 
ignition  coil.  Whether  the  ignition  coil  functions 
properly  can  be  judged  only  by  inspecting  the  ignition 

 

 

 

 

External appearance of 

The step motor   
of the idle actuator 

Circuit  of  the  stepper  of  the  idle 
actuator 

 

 

coil  resistance.  The  ignition  coil  produces  quite  a  lot 
heat  under  normal  operation  and  the  over  temperature 
of  ignition  coil  will  result  in  such  malfunctions  as 
increase  of  the  ignition  coil’s  resistance,  unstable 
operation of the engine and engine stall. 

Primary winding: 0.47 ohms 

Secondary winding: 8 ohms 

Pins: 

1#  pin  of  the  primary  winding  is  connected  to  the  5# 
pin of ECU; 

2#  pin  of  the  primary  winding  is  connected  to  the  2# 
pin of ECU; 

3# and 4# pins are jointly connected to the positive grid 
of power supply. 

High  voltage  side:  1#,  2#,  3#  and  4#  pins  are 
connected respectively to the spark plug of the cylinder 
with the same number through the distributor circuit. 

Troubleshooting:  Verify  that  there  is  circuit  short  or 
circuit open in the coils.   

Verify  that  there  is  electrical  leakage  and  crack  on  the 
shell.   

Verify  that  the  electricity  for  ignition  is  not  sufficient 
due to coil ageing. 

 

 

 

 

 

※Carbon canister control valve 

Function: It is used to control the purge airflow of the 
carbon  canister.  The  carbon  canister  control  valve  is 
controlled  by  the  ECU  through  the  pulse  length  and 
frequency  (i.e.  duty  ratio)  based  on  the  engine  load. 
The excessive accumulation of fuel vapor in the carbon 
canister  will  result  in  fuel  spill  and  environment 
pollution,  so  the  function  of  the  solenoid  valve  of  the 
carbon  canister  is  to  open  the  valve  at  an  appropriate 
time  so  that  the  excessive  fuel  vapor  can  enter  the  air 
intake pipe and participate in the combustion. 

 

Structure and working principle: The carbon canister 
is  comprised  of  magnetic  coil,  armature,  valve  and 
other  elements.  There  is  a  filter  screen at  its  inlet.  The 
airflow passing the carbon canister control  valve  is not 
only relative to the duty ratio of the pulse which is sent 
by  the  ECU  to  the  carbon  canister  control  valve,  but 
also relative to the pressure difference between the exit 
and inlet of the carbon canister control valve. If there is 
no  pulse,  the  carbon  canister  control  valve  is  closed. 

 

Ignition coil with double spark 

Circuit diagram of the ignition coil 
 

87# main relay 
 

 

 

The  ECU  can  indirectly  control  the  purge  airflow 
through  controlling  the  charging  time  of  the  carbon 
canister  solenoid  valve  based  on  the  signals  provided 
by various sensors of the engine. 

Fault diagnosis: The ECU doesn’t have the function of 
self-diagnosis for the carbon canister control valve, but 
has  the  function  of  self-diagnosis  for  the  driving  stage 
of  control  valve  of  carbon  canister.  If  the  driving state 
of  the  control  valve  of  carbon  canister  is  short  or 
overloaded  to  the  battery  voltage,  short  to  ground  or 
open,  the  basic  memory  of  the  closed  loop  control  of 
fuel  quantity  will  be  closed,  the  memory  of  idling  air 
demand quantity will be closed and the memory data at 
that time  is valid. The common  malfunctions of engine 
are  unstable  idling  or  excessive  high  idle  speed  under 
the  malfunction  of  the  solenoid  valve  of  carbon 
canister. 

Pins: 

1# pin is connected to the 87# pin on output terminal of 
the main relay; 

2# pin is connected to the 46# pin of ECU. 

Troubleshooting:  The  blockage  and  crack  of  the 
carbon canister will result in the increase of air intake. 

 

※  Steel fuel distribution pipe assembly 

Function:  Store  and  distribute  the  fuel  and  provide  a 
relative stable  pressure  for the  fuel  injection  system  so 
as  to  achieve  the  uniform  fuel  supply  pressure  and 
quantity  for  each  cylinder  and  stable  operation  of 
engine. 

Structure:  The  fuel  distribution  pipe  assembly  is 
comprised  of  fuel  distribution  pipe  (KVS-S)  and  fuel 
injector (EV). 

Installation requirement: The connection of fuel pipe 
and rubber hose shall be fastened by clamp. The model 
of the selected clamp shall  match to the rubber hose to 
ensure  the  seal  connection  between  the  fuel  pipe  and 
the rubber hose. 

Fault  diagnosis:  There  is  seldom  possibility  for  the 
malfunction  occurrence  in  the  main  fuel  supply  pipe. 
Most of the malfunctions, which result in the leakage of 
the fuel system, are caused by poor assembly, so proper 
note  shall  be  paid  during  installation  that  any  used 
O-oil  seal  shall  not  be  used  again  and  appropriate 
lubricant is allowed to be painted during assembly. 

 

Carbon canister control valve 
 

Carbon canister control valve 

Circuit  diagram  of  the  solenoid  valve 
of the charcoal canister TEV-2