Acura CSX. Manual - part 248

＊０１

No Lock-up

14-73

TORQUE
CONVERTER

LOCK-UP
SHIFT VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

ATF
COOLER

COOLER
CHECK
VALVE

TORQUE
CONVERTER
CHECK VALVE

REGULATOR
VALVE

ATF PUMP

A/T CLUTCH PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE A

OFF

SHIFT SOLENOID VALVE E

SHIFT VALVES A and D

MANUAL VALVE

IDLER SHAFT

IDLER GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

FINAL DRIVE
GEAR
SECONDARY
SHAFT

AX

HX

AX

HX

94

90

91

X

7

55

96

92

93 SE

91

94

55’

97

55

96

90

90 X 93

X

92

90

X

93

95

7

X

X

99

92

95

1

1

SE

1

X

X

1

55

X AX

X

93

The PCM turns shift solenoid valve E OFF, and shift solenoid valve E pressure (SE) is not applied to the lock-up shift
valve. The lock-up shift valve remains to the right uncover the torque converter pressure ports leading to the left side
of the torque converter and releasing pressure from the right side of the torque converter. Torque converter pressure
(92) changes to (94) at the lock-up shift valve, and enters into the left side of the torque converter to disengage the
torque converter clutch. This keeps the torque converter clutch piston keeps away from the torque converter cover and
the torque converter clutch lock-up is OFF.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

08/08/21 14:39:42 61SNR030_140_0075

＊０２

Partial Lock-up

14-74

Automatic Transmission

TORQUE
CONVERTER

LOCK-UP
SHIFT VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

ATF
COOLER

COOLER
CHECK
VALVE

TORQUE
CONVERTER
CHECK VALVE

REGULATOR
VALVE

ATF PUMP

A/T CLUTCH PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE A

ON

SHIFT SOLENOID VALVE E

SHIFT VALVES A and D

MANUAL VALVE

IDLER SHAFT

IDLER GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

FINAL DRIVE
GEAR
SECONDARY
SHAFT

AX

HX

AX

HX

94

90

91

X

7

55

96

92

93 SE

91

94

55’

97

55

96

90

90 X 93

X

92

90

X

93

95

7

X

X

99

92

95

1

1

SE

1

X

X

1

55

X AX

X

93

As the speed of the vehicle reaches the programmed value, the PCM turns shift solenoid valve E ON, and shift
solenoid valve E pressure (SE) is applied to the right side of the lock-up shift valve. The lock-up shift valve is moved to
the left side to switch the torque converter pressure port (91), which goes to the right side of the torque converter, and
torque converter pressure port (94) is released from the left side of the torque converter. Torque converter pressure
(91) flows to the right side of the torque converter to engage the torque converter clutch. The PCM also controls A/T
clutch pressure control solenoid valve A to regulate A/T clutch pressure control solenoid valve A pressure. A/T clutch
pressure solenoid valve A (55) is applied to the lock-up shift valve and the lock-up control valve. The position of the
lock-up control valve depends on A/T clutch pressure control solenoid valve A pressure (55) and torque converter
pressure released from the torque converter. The lock-up control valve controls the amount of torque converter clutch
lock-up until fluid between the clutch piston and the torque converter cover is fully released; the torque converter
clutch is in partial lock-up.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

08/08/21 14:39:43 61SNR030_140_0076

＊０３

Full Lock-up

14-75

TORQUE
CONVERTER

LOCK-UP
SHIFT VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

ATF
COOLER

COOLER
CHECK
VALVE

TORQUE
CONVERTER
CHECK VALVE

REGULATOR
VALVE

ATF PUMP

A/T CLUTCH PRESSURE CONTROL SOLENOID VALVE A

ON

SHIFT SOLENOID VALVE E

SHIFT VALVES A and D

MANUAL VALVE

IDLER SHAFT

IDLER GEAR

MAINSHAFT

COUNTERSHAFT

FINAL DRIVE
GEAR
SECONDARY
SHAFT

AX

HX

AX

HX

94

90

91

X

7

55

96

92

93 SE

91

94

55’

97

55

96

90

90 X 93

X

92

90

X

93

95

7

X

X

99

92

95

1

1

SE

1

X

X

1

55

X AX

X

93

When the vehicle speed increases, the PCM sends a signal to A/T clutch pressure control solenoid valve A to increase
A/T clutch pressure control solenoid valve A pressure (55), and the lock-up control valve is moved to the left by the
increased pressure. Then torque converter pressure (94) from the left side of the torque converter is completely
released at the lock-up control valve, and torque converter pressure (91) engages the torque converter clutch securely;
the torque converter clutch is in full lock-up.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

08/08/21 14:39:44 61SNR030_140_0077

＊０６

ＳＮＲ９ＡＡ１Ｅ１０４００００００００ＣＡＡＴ０７

Shift Lock System

14-76

Automatic Transmission

P POSITION

LOCK PIN

SHIFT LOCK
STOP

SHIFT LOCK
SOLENOID PLUNGER

SHIFT LOCK SOLENOID: OFF

SHIFT LOCK SOLENOID: ON

SELECT LEVER
GATE

The shift lock system prevents the shift lever from mis-shifting. The shift lock solenoid is usually OFF. After starting
the engine in P, the shift lever cannot move to any other position from P because the shift lock stop stops the lock pin
unless the brake pedal is pressed. When the brake pedal is pressed and the accelerator pedal is not pressed, the shift
lock solenoid is ON; the shift lock solenoid plunger in the shift lock solenoid pulls the shift lock stop to release the lock
pin. Pressing the shift lever button, allows the shift lever to move to any other position. When the brake pedal and the
accelerator pedal are pressed at the same time, the shift lock system is not unlocked.

08/08/21 14:39:44 61SNR030_140_0078