Acura CSX. Manual - part 247

＊１２

R Position: Shifting to R position from P or N position

14-69

TORQUE
CONVERTER

2ND
ACCUMU-
LATOR

2ND
CLUTCH

3RD
CLUTCH

4TH
CLUTCH

5TH
CLUTCH

4TH
ACCUMULATOR

TORQUE
CONVERTER
CHECK
VALVE

SHIFT
SOLENOID
VALVES

SHIFT
VALVE D

SHIFT
VALVE A

LOCK-UP
SHIFT
VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

COOLER
CHECK
VALVE

ATF
COOLER

REGULATOR
VALVE

SERVO VALVE

SERVO
CONTROL
VALVE

MANUAL VALVE

ATF PUMP

3RD CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

1ST
CLUTCH

A/T CLUTCH
PRESSURE CONTROL
SOLENOID VALVES

3RD
ACCUMULATOR

1ST
ACCUMULATOR

5TH
ACCUMULATOR

2ND CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

SHIFT
VALVE
C

SHIFT
VALVE
B

SHIFT
VALVE E

20

30

50

SB

1

SA

5B

5A

SC

5K

5B

5C

4

4

3B

4

5A

5F

SB

55

1

90

94

SE

94

91

96

93

7

55

90

95

90

93

93

99

1

92

1

95

HX

1B

3

3’

4

5G

91

X

X

X

X

X

X

10

97

93

X

95

56

40

50

10

55’

90

96

X

7

AX

AX

HX

4’’

3A

3A

7

1A

3

3’

3C

5N

5E

3C

5L

5J

SA

40

X

5F

5H

10

1

55

1

56

4’’

57

4

95

30

30

95

10

40

20

57

X X

X X

5H

5G

5E

5C

X

X

92

X 5N

55’

50 30

1A

5K

92

4’

X

5J

5L

55’

1

57

SD

X

X

SE

X

X

3

X

57

SE

1

20

X X

1B

20

X

X

3A

X

X

X

X

X

SC

SD

AX

3B

X

4’

X

X

AX

X

X

AX

X

X

A: OFF

B: ON

C: OFF

D: OFF

E: ON

A

B

C

IDLER
SHAFT

COUNTER-
SHAFT

SECONDARY
SHAFT

MAINSHAFT

IDLER GEAR

FINAL DRIVE
GEAR

When shifting to R, the PCM turns shift solenoid valves B and E ON, and A, C, and D are turned OFF. Shift solenoid
valve B pressure (SB) is applied to the right side of shift valve B, and shift valve B is moved to the left side. Shift
solenoid valve E pressure (SE) is applied to the left side of shift valve E, and shift valve E is moved to the right side.
Line pressure (1) changes to (3) at the manual valve, and flows to the servo valve via shift valve E. The servo valve is
moved to the reverse range position. Movement of shift valves B and E, and the servo valve creates 4th clutch
pressure line between the 4th clutch and A/T clutch pressure control solenoid valve A. 4th clutch pressure (40) is
applied to the 4th clutch, and the 4th clutch is engaged gently.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

08/08/21 14:39:38 61SNR030_140_0071

＊１３

R Position: Driving in reverse gear

Reverse Inhibitor Control

14-70

Automatic Transmission

TORQUE
CONVERTER

2ND
ACCUMU-
LATOR

2ND
CLUTCH

3RD
CLUTCH

4TH
CLUTCH

5TH
CLUTCH

4TH
ACCUMULATOR

TORQUE
CONVERTER
CHECK
VALVE

SHIFT
SOLENOID
VALVES

SHIFT
VALVE D

SHIFT
VALVE A

LOCK-UP
SHIFT
VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

COOLER
CHECK
VALVE

ATF
COOLER

REGULATOR
VALVE

SERVO VALVE

SERVO
CONTROL
VALVE

MANUAL VALVE

ATF PUMP

3RD CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

1ST
CLUTCH

A/T CLUTCH
PRESSURE CONTROL
SOLENOID VALVES

3RD
ACCUMULATOR

1ST
ACCUMULATOR

5TH
ACCUMULATOR

2ND CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

SHIFT
VALVE
C

SHIFT
VALVE
B

SHIFT
VALVE E

20

30

50

SB

1

SA

5B

5A

SC

5K

5B

5C

4

4

3B

4

5A

5F

SB

55

1

90

94

SE

94

91

96

93

7

55

90

95

90

93

93

99

1

92

1

95

HX

1B

3

3’

4

5G

91

X

X

X

X

X

X

10

97

93

X

95

56

40

50

10

55’

90

96

X

7

AX

AX

HX

4’’

3A

3A

7

1A

3

3’

3C

5N

5E

3C

5L

5J

SA

40

X

5F

5H

10

1

55

1

56

4’’

57

4

95

30

30

95

10

40

20

57

X X

X X

5H

5G

5E

5C

X

X

92

X 5N

55’

50 30

1A

5K

92

4’

X

5J

5L

55’

1

57

SD

X

X

SE

X

X

3

X

57

SE

1

20

X X

1B

20

X

X

3A

X

X

X

X

X

SC

SD

AX

3B

X

4’

X

X

AX

X

X

AX

X

X

A: ON

B: ON

C: OFF

D: OFF

E: ON

A

B

C

IDLER
SHAFT

COUNTER-
SHAFT

SECONDARY
SHAFT

MAINSHAFT

IDLER GEAR

FINAL DRIVE
GEAR

After starting off in reverse gear, the PCM turns shift solenoid valve A ON, B and E remain ON, and C and D remain
OFF. Shift solenoid valve A pressure (SA) is applied to the right side of shift valve A to cover the A/T clutch pressure
control solenoid valve A pressure port, and to uncover the line pressure port leading to the 4th clutch creating full line
pressure. The 4th clutch is engaged securely with line pressure.

When R is selected while the vehicle is moving forward, the PCM commands shift solenoid valve A to turn OFF, and E
to remain OFF. Shift solenoid valve A pressure (SA) is not applied to shift valve A so that line pressure (3A) is not
applied to the servo valve. Also shift solenoid valve E pressure (SE) is not applied to shift valve E so that line pressure
(3’) is not applied to the servo valve. The servo valve cannot be shifted to the reverse position, and hydraulic pressure
is not applied to the 4th clutch from the servo valve for reverse; as a result, power is not transmitted to the reverse
direction.

NOTE: When used, ‘‘left’’ or ‘‘right’’ indicates direction on the hydraulic circuit.

08/08/21 14:39:39 61SNR030_140_0072

＊１４

P Position

14-71

TORQUE
CONVERTER

2ND
ACCUMU-
LATOR

2ND
CLUTCH

3RD
CLUTCH

4TH
CLUTCH

5TH
CLUTCH

4TH
ACCUMULATOR

TORQUE
CONVERTER
CHECK
VALVE

SHIFT
SOLENOID
VALVES

SHIFT
VALVE D

SHIFT
VALVE A

LOCK-UP
SHIFT
VALVE

LOCK-UP
CONTROL
VALVE

RELIEF VALVE

COOLER
CHECK
VALVE

ATF
COOLER

REGULATOR
VALVE

SERVO VALVE

SERVO
CONTROL
VALVE

MANUAL VALVE

ATF PUMP

3RD CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

1ST
CLUTCH

A/T CLUTCH
PRESSURE CONTROL
SOLENOID VALVES

3RD
ACCUMULATOR

1ST
ACCUMULATOR

5TH
ACCUMULATOR

2ND CLUTCH
TRANSMISSION FLUID
PRESSURE SWITCH

SHIFT
VALVE
C

SHIFT
VALVE
B

SHIFT
VALVE E

20

30

50

SB

1

SA

5B

5A

SC

5K

5B

5C

4

4

3B

4

5A

5F

SB

55

1

90

94

SE

94

91

96

93

7

55

90

95

90

93

93

99

1

92

1

95

HX

1B

3

3’

4

5G

91

X

X

X

X

X

X

10

97

93

X

95

56

40

50

10

55’

90

96

X

7

AX

AX

HX

4’’

3A

3A

7

1A

3

3’

3C

5N

5E

3C

5L

5J

SA

40

X

5F

5H

10

1

55

1

56

4’’

57

4

95

30

30

95

10

40

20

57

X X

X X

5H

5G

5E

5C

X

X

92

X 5N

55’

50 30

1A

5K

92

4’

X

5J

5L

55’

1

57

SD

X

X

SE

X

X

3

X

57

SE

1

20

X X

1B

20

X

X

3A

X

X

X

X

X

SC

SD

AX

3B

X

4’

X

X

AX

X

X

AX

X

X

A: OFF

B: ON

C: OFF

D: OFF

E: ON

A

B

C

IDLER
SHAFT

COUNTER-
SHAFT

SECONDARY
SHAFT

MAINSHAFT

IDLER GEAR

FINAL DRIVE
GEAR

The PCM turns shift solenoid valves B and E ON, and A, C, and D OFF. Line pressure (1) flows to the shift solenoid
valves and A/T clutch pressure control solenoid valve A. Line pressure (3) changes to (3’) at shift valve E, and flows to
the servo valve. The servo valve is moved to the reverse/park position. Hydraulic pressure is not applied to the
clutches.

08/08/21 14:39:41 61SNR030_140_0073

０１

０２

ＳＮＲ９ＡＡ１Ｅ１０４７４００００００ＣＡＡＴ０６

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

Lock-up System

Torque Converter Clutch Lock-up ON (Engaging Torque Converter Clutch)

Torque Converter Clutch Lock-up OFF (Disengaging Torque Converter Clutch)

14-72

Automatic Transmission

Power flow

The power flows by way of:

Engine

Drive plate

Torque converter cover

Torque converter clutch piston

Damper spring

Turbine

Mainshaft

To ATF cooler

INLET

OUTLET

DAMPER SPRING

TURBINE

MAINSHAFT

TORQUE CONVERTER
CLUTCH PISTON

TORQUE
CONVERTER
COVER

To ATF cooler

INLET

TURBINE

PUMP

TORQUE
CONVERTER
COVER

MAINSHAFT

Power flow

The power flows by way of:

Engine

Drive plate

Torque converter cover

Pump

Turbine

Mainshaft

The lock-up mechanism of the torque converter clutch operates in D and S (2nd, 3rd, 4th, and 5th gears). The
pressurized fluid is drained from the back of the torque converter through a fluid passage, causing the torque
converter clutch piston to be held against the torque converter cover. As this takes place, the mainshaft rotates at the
same speed as the engine. Together with the hydraulic control, the PCM optimizes the timing and volume of the lock-
up mechanism. When shift solenoid valve E is turned on by the PCM, shift solenoid valve E pressure switches the lock-
up shift valve on. A/T clutch pressure control solenoid valve A and the lock-up control valve control the degree of lock-
up.

Fluid in the chamber between the torque converter cover and the torque converter clutch piston is drained off, and
fluid entering from the chamber between the pump and the stator exerts pressure through the torque converter clutch
piston against the torque converter cover. The torque converter clutch piston engages with the torque converter cover;
the torque converter clutch lock-up is ON, and the mainshaft rotates at the same speed as the engine.

Fluid entered from the chamber between the torque converter cover and the torque converter clutch piston passes
through the torque converter and goes out through the chambers between the turbine and the stator, and between the
pump and the stator. As a result, the torque converter clutch piston moves away from the torque converter cover, and
the torque converter lock-up clutch is released; the torque converter clutch lock-up is OFF.

08/08/21 14:39:41 61SNR030_140_0074