содержание   ..  10  11  12  13  14  15 

ГЛАВА 8

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ СОЕДИНЕНИЙ, ЧАСТЕЙ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВОЙСКОВОЙ ПВО

8.1. Марш соединений, частей и подразделений войсковой ПВО

Соединения и части войсковой ПВО в зависимости от выполняе­мых задач и обстановки могут передвигаться своим ходом (маршем), перевозиться железнодорожным, морским (речным) и воздушным транс­портом или передвигаться комбинированным способом.

При любом способе передвижения соединения и части войсковой ПВО должны прибыть в назначенный район своевременно и в полной готовности к выполнению боевой задачи.

С целью надежного прикрытия группировок Сухопутных войск от ударов воздушного противника при перегруппировке, своевременного наращивания сил и средств ПВО на важнейших рубежах в пределах операционного (стратегического) направления соединения, части и подразделения войсковой ПВО совершают передвижение, как правило, своим ходом (маршем).

Марш - это организованное передвижение соединений, частей и подразделений войсковой ПВО в колоннах по дорогам и колонным пу­тям в целях своевременного выхода в назначенные районы.

Части и соединения войсковой ПВО совершают марш на штатных боевых и транспортных машинах. В отдельных случаях гусеничная техника при совершении марша может перевозиться на тяжелых авто­поездах, включаемых в состав колонн.

Передвижение зенитных частей и соединений маршем обеспечива­ет постоянную организационную целостность и их готовность к вступлению в бой с воздушным противником.

Вместе с тем, необходимо учитывать, что длительные марши сопряжены с серьезными трудностями, вызываемыми высоким физичес­ким напряжением механиков-водителей, значительным износом боевой техники, особенно гусеничной, повышенной вероятностью выхода из строя базовых машин, сложностью материального и технического обеспечения и другими обстоятельствами.

1.5

Марш совершается скрытно, как правило, ночью или днем в ус­ловиях ограниченной видимости вне угрозы столкновения с противни­ком или в предвидении вступления в бой.

Основными характеристиками марша являются: величина перехода (протяженность марша); величина суточного перехода; продолжительность марша;

средняя скорость движения.

Величина перехода (общая протяженность марша) - это расстоя­ние по маршруту от исходного рубежа (пункта) до наиболее удален­ного пункта в новом позиционном районе (районе сосредоточения).

Величина перехода зависит от выполняемой задачи и может включать несколько суточных переходов.

Суточный переход определяется возможной средней скоростью движения и маршевой подготовкой частей, соединений войсковой ПВО. При принятой средней скорости и суточной продолжительности движе­ния 10-12 ч, суточный переход может составлять для смешанных ко­лонн от 200 до 250 км. При передвижении в горных и пустынных ра­йонах , в лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях величина суточного перехода может быть не более 200 км, скорость движения может уменьшаться до 15 км/ч.

Продолжительность марша определяется промежутком времени от момента прохождения головой колонны исходного рубежа (пункта) до момента прибытия в конечный район с готовностью соединения (час­ти) в нем к открытию огня. Это время слагается из времени, затра­ченного на движение, на привалы и времени развертывания в боевой порядок

Тмарша = Т движ + Т прив + Т разв(втягив) .       (8.1)

Под средней скоростью движения понимается скорость, получен­ная от деления протяженности маршрута на планируемое время движе­ния без учета времени на привалы и отдых. Средняя скорость движе­ния смешанных колонн войск войсковой ПВО при совершении марша по дорогам может быть 20-25, а автомобильных колонн - 25-30 км/ч.

Маршевые возможности соединений и частей войсковой ПВО во многом определяются запасом хода.

Запас хода для колесных машин определяется запасом горючего, а для гусеничных - как запасом горючего, так и ресурсом гусениц. Он характеризует возможности техники и вооружения совершать марш на установленное расстояние и обеспечивать ведение боевых дейс­твий в течение определенного времени. Основные образцы вооружения и техники войсковой ПВО имеют запас хода по топливу не менее 400-500 км с учетом работы в течение 2 ч ГТД систем автономного электропитания.

Для своевременного и организованного начала марша назначает­ся исходный пункт, а при совершении марша по двум и более маршру­там - исходный рубеж. Для регулирования скорости движения колонн на маршруте движения, как правило, после районов привалов (отды­ха) назначаются рубежи (пункты) регулирования. Каждой части (под­разделению) указывается время прохождения рубежей (пунктов) регу­лирования. Рубежи регулирования назначаются через 3-4 ч движения.

Исходный рубеж (пункт) назначается на таком удалении от ра­йона расположения соединения (части), которое обеспечивает вытя­гивание колонн подразделений (частей), и достижение средней ско­рости движения.

Для отдыха и приема пищи, проверки состояния, обслуживания, устранения неисправностей и дозаправки вооружения и техники наз­начаются привалы, а при совершении марша на большое расстояние - и дневной (ночной) отдых.

Привалы назначаются через 3-4 ч движения продолжительностью до 1 ч и один привал - продолжительностью до 2 ч во второй поло­вине суточного перехода. При совершении марша на расстояние менее одного суточного перехода, ночью (особенно в короткую летнюю ночь) или зимой при сильных морозах длительность привалов сокра­щается.

На привалах длительностью до 1 ч построение колонн не нару­шается, дистанции между колоннами не сокращаются. Все подразделе­ния делают привал одновременно, по установленному сигналу. Боевые и транспортные машины останавливаются у правой обочины дороги на дистанциях, установленных командиром, но не менее 10 м; проводит­ся контрольный осмотр, устраняются выявленные неисправности.

На привалах  длительностью до 2 ч подразделения съез-

жают с маршрута и рассредоточиваются в назначенных районах  вдоль

маршрута движения. Подвижные пункты управления, дежурные зенитные

ракетные подразделения ближнего действия, малой дальности и зе­нитные артиллерийские подразделения с ходу занимают стартовые (огневые) позиции и находятся в готовности к отражению налетов авиации противника. На привале проверяется состояние боевых ма­шин, при необходимости производится ремонт и заправка их горючим, может производиться специальная обработка личного состава, воору­жения и боевой техники, личному составу выдается горячая пища и предоставляется отдых. В построении походного порядка могут вно­ситься изменения.

В районе дневного (ночного) отдыха соединения (части, под­разделения) ПВО с целью обеспечения готовности к отражению нале­тов авиации противника полностью или частью сил развертываются в боевой порядок, устанавливаются степени готовности подразделений к открытию огня, производится пополнение войсковых запасов, про­верка ракет, дальность транспортировки которых после последней проверки достигла предельного значения, а также техническое обс­луживание вооружения и техники. Развертывание в боевой порядок должно осуществляться с соблюдением всех мер маскировки. Работа радиоэлектронных средств на излучение допускается только с разре­шения старшего начальника.

Походный порядок соединения (части) обычно включает: походное охранение; отряд обеспечения движения; колонны частей (подразде­лений); колонны подразделений обеспечения.

Походный порядок соединения, части войсковой ПВО определяет­ся замыслом предстоящих боевых действий, поставленной задачей, количеством и состоянием маршрутов, маршевыми возможностями час­тей, подразделений, возможным характером действий воздушного про­тивника. Колонны соединений и частей войсковой ПВО на марше расч­леняются по глубине на колонны дивизионов, батальонов и батарей (рот).

Командные пункты следуют обычно в голове одной из колонн частей, подразделений. Тыловые части и подразделения на марше двигаются самостоятельными колоннами за боевыми частями и подраз­делениями на удалении в соединении до 5 км, а в части - 2-3 км. Тыловой пункт управления - в голове подразделений технического обеспечения и тыла.

В ходе марша штаб соединения (части) ПВО через комендантскую службу контролирует передвижение части по заранее намеченному плану, соблюдение требований маскировки и дисциплины марша.

Командир соединения (части, подразделения) ПВО, получив за­дачу на самостоятельное совершение марша, уясняет ее и отдает не­обходимые распоряжения по подготовке к маршу. При уяснении задачи он должен понять: цель предстоящего марша и его протяженность; к какому времени, с какой задачей должно прибыть соединение (часть, подразделение) и к каким действиям быть готовым; количество марш­рутов, если они определены старшим начальником и основные мероп­риятия по обеспечению марша. Штаб на основе полученной задачи и распоряжений командира организует разведку маршрутов, отдает не­обходимые распоряжения частям (подразделениям) и осуществляет планирование марша.

Разведка маршрутов проводится в целях определения состояния дорог (колонных путей), грузоподъемности мостов (переправ), пере­валов (горных проходов), обнаружения зон заражения, районов раз­рушений, пожаров и затоплений, заграждений, районов и мест уста­новки минных полей и отыскания путей их обходов. С этой целью назначаются рекогносцировочные группы, которые высылаются забла­говременно. В их состав назначаются офицеры штаба и служб и лич­ный состав инженерных подразделений, обученных разминированию минных полей, подразделения химической и радиационной разведки.

Для принятия командиром решения на марш штаб готовит ему данные о противнике, состоянии и боевых возможностях своих частей (подразделений), наличии и состоянии маршрутов, рассчитывает марш,

готовит предложения по построению походного порядка,  организации

управления и обеспечения движения.

Расчет марша является одной из важнейших работ, выполняемых штабом. Он заключается: в распределении общего (отведенного на марш) времени на время движения и время отдыха войск; в определе­нии скоростей движения колонн на том или ином участке маршрута; в определении времени прохождения походными колоннами частей (под­разделений) исходного рубежа (пункта) и рубежей (пунктов) регули­рования.

Расчет начинается с определения величины перехода (протяжен­ности марша). Величина перехода определяется по карте измерением маршрутов в километрах, при этом, в зависимости от масштаба кар­ты, характера рельефа местности и извилистости дорог, в результа­ты измерений необходимо вводить соответствующую поправку, учиты­вающую извилистость маршрута (коэффициенты извилистости) и может быть определена по формуле

Sn = S є Kизв ,           (8.2)

где   Sn - величина перехода;

S - измеренная протяженность маршрута по карте;

Kизв - коэффициент извилистости (см. табл. 8.1).

Таблица 8.1

Значение коэффициента извилистости

1.0

1.4

Затем необходимо определить среднюю скорость движения без учета общего времени на привалы и отдых

1.0

Sn

Vср = ----------- ,                       (8.3)

Тсум.движ

1.4

где  Vср     - средняя маршевая скорость;

Sn               - величина перехода;

Tсум.движ. - суммарное время совершения марша.

Продолжительность привалов и отдыха в ходе марша определяет­ся разностью времени на движение, сосредоточение, вытягивание ко­лонн от общего времени марша

Тсум.отдыха = Тмарша - (Тсум.движ + Тсоср) .   (8.4)

1.4

Суммарное время, необходимое на движение (Тсум.движ) - сумма времени преодоления каждого участка пути между рубежами регулиро­вания (или между привалами)

Тсум.движ = Тдвиж.1 + Тдвиж.2 + ... + Тдвиж.n .               (8.5)

На участках дорог с твердым покрытием (j) i-го участка марш­рута колонны войск могут двигаться на максимальных скоростях, оп­ределяемых ТТХ боевой техники

1.0

n   Sj

Тдвиж.i min = S ------ ,                (8.6)

j=1 Vmax

1.5

где n  - количество участков дорог с твердым покрытием;

Sj - протяженность участка маршрута между i-ми привалами с твердым дорожным покрытием.

На участках, имеющих препятствия различной сложности, части (подразделения) будут двигаться на пониженных скоростях (по мак­симально возможным в данных дорожных условиях) - Vпреп1, Vпреп2 и т. д.

1.0

m

Тдвиж.i преп = S Т преп.s ,              (8.7)

j=1

1.4

где m         - количество препятствий;

Тпреп.s - время на преодоление каждого s-го препятствия.

Время, затрачиваемое на преодоление каждого s-го препятс­твия, рассчитывается по формуле

1.0

lпреп.s + Гк

Тпреп.s = -------------- ,            (8.8)

Vпреп.s

1.4

где lпреп.s - протяженность  участка маршрута  с плохим  дорожным

покрытием, км;

Гк               - глубина колонны, м;

Vпреп.s - скорость движения колонны через s-е препятствие, км/ч.

1.5

Время на вытягивание колонн определяется отношением протя­женности маршрута к исходному пункту от исходного района к сред­ней скорости вытягивания колонны с учетом времени свертывания подразделения

1.0

Sу

Твыт = tсв + ------ ,                (8.9)

Vвыт

1.5

где tсв - время на свертывание боевого порядка;

Sу - удаление исходного рубежа от позиционного района;

Vвыт - принимается равной (0,5-0,7) Vср.

Время прохождения исходного рубежа (пункта) головами колонн частей соединения (головой колонны части) определяется приказом на марш старшего начальника. Время готовности к свертыванию под­разделения на позиции определяется с расчетом разности времени вытягивания от назначенного старшим начальником времени прохожде­ния головой колонны исходного пункта

Тгот(астр) =  Тисх.п(астр) - Твыт .    (8.10)

Старшим начальником определяется время прохождения головой колонны части каждого рубежа регулирования (Тр.р.)

Тр.р  =         Тастрон - Тдвиж .     (8.11)

Время на сосредоточение в новом районе Тсоср определяется по формуле

1.0

Гк + Гр

Тсоср = --------- ,     (8.12)

Vсоср

1.5

где  Гк       - глубина колонны подразделения (части);

Гр               - глубина позиционного района  (района сосредоточения,

района отдыха), км;

Vсоср - скорость втягивания, равная 10-15 км/ч.

1.43

Далее штабу соединения (части) необходимо определить время прохождения исходного рубежа (пункта) и рубежей (пунктов) регули­рования каждой последующей частью (подразделением), следующей за головной колонной. Это можно сделать по зависимости

1.0

Гк-1 + Д

Тп = Тп-1 + ---------- ,                (8.13)

V

1.43

где Тп - искомое астрономическое время прохождения головой ко­лонны п-го подразделения (части) исходного рубежа (пункта) или того или иного рубежа (пункта) регулиро­вания, ч;

Тп-1 - астрономическое время прохождения исходного рубежа (пункта) или рубежа (пункта) регулирования головой колонны первого (впереди идущего) подразделения (час­ти), ч;

Гк-1 - глубина колонны головного (первого, впереди идущего) подразделения (части), км;

Д                - дистанция между впереди идущим  подразделением  (час-

тью) и тем, для которого ведется расчет, км;

V                - скорость движения походных колонн, км/ч.

В целях обеспечения установленной скорости движения, исклю­чения образования на маршрутах скопления подразделений при вынуж­денной задержке устанавливаются следующие дистанции: между брига­дами и полками - до 5 км; дивизионами (батальонами) - 2-3 км; ба­тареями (ротами) - до 1 км; машинами (установками) - 25-50 м. При движении ночью и в других условиях ограниченной видимости, а так­же в гололед и по дорогам, имеющим крутые подъемы и спуски, дис­танции между машинами увеличиваются.

На открытой местности дистанции между машинами (установками) увеличиваются до 150 м, а дистанции между дивизионами (батальона­ми) сокращаются до 1 км.

Глубина колонны части (соединения), следующей по одному маршруту, может быть определена по формулам:

Гк = Nм 7 Дм + (Nп - 1) 7 Дп + Дт ,       при Д .     50 м;  (8.14)

Гк = Nм 7 (Дм + dм) + (Nп - 1) 7 Дп + Дт при Д < 50 м , (8.15)

1.4

где  Гк - глубина колонны, м;

Nм -            количество машин (установок) в колонне, шт;

Дм               -               установленная дистанция между машинами (установками), м;

Nп               -               количество подразделений;

dм                -               длина машины (установки), м;

Дт               -               дистанция между колоннами боевых подразделений и колон-

ной тыла, м;

Дп - дистанция между колоннами подразделений, м.

При расчетах длина машины принимается равной: автомобиля - 5 м; ЗСУ, БМ - 10 м, автопоезда - 15 м; тягача с большегрузным при­цепом - 20 м.

Расчеты показывают, что глубина колонн при следовании по од­ному маршруту в среднем составляет:

зрбр            2К11      -               30-40 км;

зрбр            9К37      -               30-40 км;

зрдн           2К11      -               5-7 км;

зрп             2К12      -               12-17 км;

зрп             9К33      -               12-15 км;

зрп             9К330    -               12-15 км;

зенап С-60 - 9-12 км;

ртбр           - 40-45 км;

ортб           - 8-12 км.

Глубина колонны зенитной батареи, радиолокационной роты дос­тигает 250-1 000 м в зависимости от дистанции между машинами.

Осуществив расчет марша, штаб сводит полученные значения времени прохождения исходного рубежа (пункта) и рубежей (пунктов) регулирования каждой частью (подразделением), соединением (частью) в таблицу марша, которая наносится на карту решения ко­мандира на марш и является основой для приказа командира на марш.

При подготовке к маршу проводится техническое обслуживание вооружения и техники, принимаются меры к увеличению запаса хода, войсковые запасы материальных средств пополняются до норм, а по горючему создаются повышенные запасы. Неисправное вооружение и техника, а также больные и раненые эвакуируются, организуется ко­мендантская служба и охранение колонны.

Противовоздушная оборона на марше организуется с учетом сис­темы ПВО фронта, армии, а при совершении марша на большое рассто­яние - с учетом возможностей объединений и соединений ПВО войск ВВС и ПВО. При необходимости часть зенитных подразделений может быть заблаговременно развернута в боевой порядок по маршрутам движения на барьерных рубежах и в районах привалов.

При следовании зенитных ракетных, зенитных артиллерийских частей (подразделений) в составе колонн прикрываемых войск они должны быть готовы к немедленному развертыванию и отражению уда­ров ВП. Часть подразделений может выделяться для прикрытия пере­довых отрядов общевойсковых соединений. Подразделения, вооружен­ные мобильными зенитными комплексами и системами типа "Тор", "Оса", "Тунгуска", следуют в колоннах общевойсковых частей в го­товности к ведению огня с коротких остановок, а иногда и в движе­нии. Батареи, как правило, в колонне прикрываемой части будут распределяться парами БМ, ЗСУ.

На марше колонны соединений (частей) движутся по правой сто­роне дороги (колонному пути), ее левая сторона оставляется сво­бодной для возможного встречного движения и обгона. Во всех под­разделениях назначаются наблюдатели и устанавливаются сигналы оповещения.

Связь на марше в целях маскировки обеспечивается УКВ-радиос­танциями малой мощности, а в подразделениях - сигнальными средс­твами. Работа коротковолновых радиостанций на передачу запрещает­ся, радиорелейная и проводная связь на маршрутах организуется средствами вышестоящего штаба.

С обнаружением воздушного противника зенитные подразделения, способные вести огонь в движении и с короткой остановки, уничто­жают его огнем. Остальные подразделения в зависимости от обста­новки, характера местности и по решению командира продолжают дви­жение или развертываются в боевой порядок для отражения ударов. После отражения ударов движение возобновляется установленным по­рядком. При необходимости осуществляется восстановление боеспо­собности подразделений ПВО, понесших потери от ударов ВП.

При проведении марша зимой принимаются меры по предупрежде­нию обмораживания личного состава, а вооружение и техника гото­вятся к действиям в условиях низких температур.

В отряд обеспечения движения и в головы колонн целесообразно включать инженерную дорожную технику, а в замыкании колонн - средства подогрева воды и масла.

При совершении марша по льду рек, озер и заливов предвари­тельно разведывается толщина льда и возможность движения по нему, указывается порядок движения по льду, а также меры по эвакуации и спасению, организуется комендантская служба на переправе.

1.5

При совершении марша в распутицу по труднопроходимым участ­кам выделяются  тягачи со средствами буксировки застрявших воору­жения и техники,  принимаются меры по улучшению проходимости этих участков.

В лесу пункты регулирования назначаются чаще, а в местах за­валов производится расчистка маршрутов. В целях предупреждения повреждения ракет, антенн РЛС и другой крупногабаритной техники маршруты расчищаются от крон деревьев. Всем личным составом при­нимаются меры к исключению лесных пожаров, а в подразделениях назначаются расчеты по борьбе с ними.

При проведении марша в горах осуществляется подготовка под­разделений, службы регулирования и обеспечения движения к преодо­лению крутых подъемов (спусков), поворотов, ущелий, перевалов, туннелей и переправ через горные реки. Скорость движения на них снижается, дистанции между машинами увеличиваются. В подразделе­ниях готовятся средства для преодоления крутых подъемов, торможе­ния машин (установок) и орудий.

Для привалов выбираются наиболее ровные участки маршрутов обычно перед подъемами, перевалами и у источников воды.

В пустынях дистанции в колоннах между машинами увеличиваются в 2-3 раза, вооружение и техника готовятся к работе в условиях высоких температур и пыльных бурь, увеличиваются запасы воды, а привалы назначаются чаще и, как правило, у источников воды. Вели­чина суточных переходов уменьшается. Комендантские посты и регу­лировщики выставляются в местах, где ориентирование затруднено.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15