Lotus Elise / Lotus Exige. Manual - part 49

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Lotus Service Notes   

 

 

     Section FJ

FJ.6 - TRANSMISSION OVERHAUL

The  overhauling  of  the  Toyota  supplied  type  C64  transmission,  is  detailed  in  separate  publication 

D120T0327J which may also be used for guidance with the C56.  Special tools are available through Lotus 

under the following part numbers:

Transmission Special Tools

Description                             Lotus Part No.    

Press Dolly, driveshaft bearing   

 

 

T000T11438F   

 

Press Dolly, driveshaft bearing shield 

 

 

T000T1439F   

 

Oil Seal Puller   

 

 

 

 

T000T1445S

Differential Preload Adaptor 

 

 

 

T000T1446S

5th/6th Gear Puller Kit   

 

 

 

T000T1447

comprises:

 

Upper Plate 

 

 

 

 

T000T1447/1

 

Centre Bolt 

 

 

 

 

T000T1447/2

 

Arm (x3)   

 

 

 

 

T000T1447/3

 

Adaptor   

 

 

 

 

T000T1447/4

5th/6th Synchro Hub Puller Kit   

 

 

T000T1448

comprises

 

Hanger   

 

 

 

 

T000T1448/1

 

Slide Arm (x2) 

 

 

 

 

T000T1448/2

 

Centre Bolt 

 

 

 

 

T000T1448/3

 

Claw no.2 (x2) 

 

 

 

 

T000T1448/4

 

Holder 

 

 

 

 

 

T000T1448/5

Output Shaft Seal Replacer Dolly, LH   

 

T000T1459F

Output Shaft Seal Replacer Dolly, RH   

 

T000T 

Output Shaft Seal Replacer Handle 

 

 

T000T1460F

Clutch housing to engine fixings - viewed from gearbox side

                M12x55 flange head bolts to block; 64 Nm

M10x65 bolts also secure                                        M10x55 bolts to

starter motor; 37 Nm                                           block; 37 Nm

                               

          

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

f134

              M10x30 bolts to sump; 23 Nm

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     Section FJ

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Transmission Overhaul Notes

1.  Removing and installing 5th and 6th driven gears from the end of the ouput shaft requires considerable 

force.  The specified puller tools should be used, but when pulling 5th speed driven gear, the claws of the 

tool may require some grinding to allow complete and proper fitment, and an anti-spreading device is rec-

ommended to be fitted around the three claws.  Striking the puller bolt with a hammer in between tightening 

steps will help shock the gear from its interference fit, and engaging two gears to lock the transmission 

will also aid the process.

2.  The preload on the differential carrier taper roller bearings is controlled by shims between the bearing 

outer race and the clutch housing, and is determined by installing the final drive assembly in an otherwise 

empty casing, and measuring the steady rotation torque.

3.  If the input shaft oil seal is to be replaced, the bearing should also be renewed since this is likely to be 

damaged during oil seal removal.

4.  The reverse select compression spring shown in the Toyota Repair Manual is not fitted in the Lotus ap-

plication.

5.  For cars fitted with a limited slip differential, note the following:

- 

Apart from the taper roller bearings supporting the differential assembly in the transmission case, the unit 

is not serviceable.

- 

The tightening torque of the bolts securing the final drive gear to the differential assembly = 101 Nm (Std. 

diff. = 77 Nm).

- 

When setting the differential bearing preload (see page 41-28 in Toyota manual D120T0327J) note that a 

different procedure must be used due to the construction of the LSD.  Instead of fitting only the differential 

assembly into the transaxle/transmission case, and then measuring the turning torque directly at the dif-

ferential, LSD versions require that the differential and output shaft be assembled into the casings, and 

the turning torque measured by using a torque wrench (27mm socket) on the end of the output shaft.

- 

Bearing preload (at starting):

New bearings:  0.17 - 0.35 Nm (1.7 - 3.6 kgf.cm)

Used bearings:  0.11 - 0.22 Nm (1.1 - 2.2 kgf.cm)

- 

Adjustments are made as for non-LSD.

- 

There is no special oil requirement for the LSD.

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    Section GH

WHEELS & TYRES

SECTION GH

                                                       Sub-Section   Page

    General Description                                     GH.1      2

    Wheels                                             GH.2      2

    Tyres                                              GH.3      4

    Winter Tyres & Snow Chains                                GH.4      5

    Punctured Tyre Emergency Inflator                            GH.5      6

    Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) - '08 onwards USA only        GH.6      7

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    Section GH

GH.1 - GENERAL DESCRIPTION

The single piece, light alloy roadwheels are factory fitted with tyres engineered to provide the optimum 

balance of ride and handling characteristics.  In order fully to exploit the dynamic qualities and packaging 

opportunities, the wheel and tyre sizes are different front and rear, so that interchanging of wheels and tyres 

between axles is not permissible.  Note that the tyre tread pattern of both tyre types is directional, and must be 

fitted on the wheel with sidewall arrow pointing in the direction of forward rotation.

The tyres should be inspected frequently by the vehicle user, and also at every service, for signs of cuts, 

abrasions or other damage, and for any uneven tread wear patterns.  Uneven treadwear may indicate that the 

suspension geometry or dampers require attention.  Care should be taken when parking to avoid tyre contact 

with high or sharp edged kerbs, as mistreatment of this nature can cause internal damage to the tyre structure 

which may not readily be apparent.  The alloy wheel rims may also be distorted or damaged by careless park-

ing, and result in wheel imbalance or loss of tyre pressure.  Safety considerations should always be paramount 

when assessing tyre condition and serviceability, and the tyres replaced if any doubt exists, or if the legal tread 

depth limits are approached.

The cold tyre pressures should be checked every week, or every 1,000 miles (1,700 km), whichever is the 

sooner, and corrections made as necessary.  Under-inflation will cause excessive wear, rapid deterioration of 

the tyre sidewalls and heavy steering, whereas overinflation results in a hard ride and increased susceptibility 

to tyre damage.  Both conditions will cause a degradation in the vehicle handling qualities.  It is important that 

the tyre pressures are adjusted only when the tyres are cold (driven less than one mile), as the pressures may 

increase by 0.3 - 0.5 bar (4 - 8 lb/in²) when the tyres are warmed to normal running temperature.  The tyre 

valve dust cap should always be replaced in order to prevent the ingress of dirt and moisture into the valve, 

which could cause leakage. 

When balancing the wheel and tyre assemblies, the wheels should be located by the centre spigot - NOT 

by the wheel bolt holes.  In order to maintain the correct handling feel and minimum steering wheel shake, it is 

very important that the radial and lateral run out of the tyres are to the high standard required by Lotus Cars.  

If any difficulty is experienced with replacement tyres, refer to the tyre manufacturer. 

The Bridgestone Potenza, Yokohama AD07 or Yokohama A048 tyres fitted to the Elise are suitable for all 

normal weather conditions, but are optimised for dry road sports driving.  The tyre characteristics include good 

feedback (‘feel’) from the road surface to the steering wheel, a high level of steering linearity and response, 

and little performance degradation with the high temperatures which may be reached on track.  However, tyre 

performance will decrease at low ambient temperatures, resulting in reduced levels of grip and an increased 

susceptibility to damage from impacts.  In these conditions, especially below 15°F (-10°C), it is recommended 

to fit a vehicle set of the recommended winter tyres (see below).

GH.2 - WHEELS

Elise:  Standard wheels on the Elise 111R and Elise for North America, are the same style and rim sizes as 

used on the Rover powertrain Elise 111S; Cast alloy 8-spoke in 'high power' silver, 5.5Jx16 and 7.5Jx17.  The 

rear wheels of Toyota powertrain cars however have a greater inset (38mm vs. 17.75mm) to compensate for the 

suspension pick up points having been moved further outboard.  In addition, the wheels have been tested and 

approved to a higher load rating, and whereas Rover powertrain cars may use the later 'B' level front wheels, 

no Toyota powertrain model should be fitted with the earlier type 'A' level front wheel.  For identification, refer 

to the 'max. load' rating marked on the inside of a wheel spoke: 'A' level = 230 kg; 'B' level = 255kg.

Exige:  These models use unique, black finished wheels featuring 8 Y-spokes, and are fitted with wider, 6.5J 

front wheel rims to accommodate the wider A048 front tyres.

Option:  Optional wheels include unique a lightweight forged alloy, 7split-spoke design, using the wider front rim 

size.  These wheels are available in either painted or natural anodised finishes, but it is important to be aware 

that the natural anodised surface finish may be attacked by some proprietary wheel cleaning products. Wash 

only using hot soapy water or car bodywork shampoo.  Advise tyre fitting companies accordingly.  From '06 M.Y. 

these forged wheels were also made available in a 6.0J front size to allow the use of standard tyre sets with 

175 width front tyres, as well as accommodating the 195 section A048s.  Colours and finishes of road wheels 

are subject to marketing factors and may differ from the above.