Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 47

CLUTCHING

4.16

Operation

The Polaris drive system is a centrifugally actuated variable speed belt drive unit. The drive clutch, driven clutch,
and belt make up the torque converter system. Each clutch comes from the factory with the proper internal
components installed for its specific engine model. Therefore, modifications or variations of components at
random are never recommended. Proper converter setup and adjustments of existing components must be the
primary objective in converter operation diagnosis.

CAUTION:

All converter maintenance repairs must be performed only by an authorized Polaris service technician who has
attended a Polaris sponsored service training seminar and understands the proper procedures as outlined in this
manual. Because of the critical nature and precision balance incorporated into the drive clutch, it is absolutely
essential that no attempt at clutch disassembly and/or repair be made without factory authorized special tools and
service procedures. Any unauthorized modifications to clutches, such as adding or removing weights, will void the
warranty.

Relationship Between Drive Clutch Weights And Spring In Maintaining Operating RPM

The drive clutch is an RPM and torque sensing unit designed to transfer the maximum amount of horsepower from
the engine to the ground. This is accomplished by weights and a spring inside the unit which react to the
centrifugal force from the engine RPM.

The spring and weights work in combination. In a properly set up clutch, the maximum desired operating RPM will
be reached immediately after clutch engagement, under full throttle conditions. To gain optimum power this RPM
should be maintained. As centrifugal force pushes the weights against the rollers, the moveable sheave will force
the belt to climb up the drive clutch sheave and increase vehicle speed.

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING RANGE

200 RPM

ENGAGEMENT

RP

M

If the weights are too light, or the spring rate too high, the maximum RPM will be too great and the drive belt will not
move into high gear at the top of the clutch.

CLUTCHING

4.17

MAINTENANCE

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING RANGE

200 RPM

ENGAGEMENT

RP

M

If the weights are too heavy, or spring rate too low, the engine RPM will be low and the drive clutch will upshift too
fast, keeping the engine out of its power band.

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

ENGINE OPERATING RANGE

200 RPM

ENGAGEMENT

RP

M

If the weights and spring are matched properly, the engine RPM will go to the desired range and remain there
on both upshift and backshift.

CLUTCHING

4.18

MAINTENANCE

The driven clutch operates in conjunction with the drive clutch. Its function is to maintain drive belt tension pre-
venting slippage, and sense variations in load requirements necessary to maintain optimum engine torque output
and load requirements from the track. Output torque is transmitted through the chaincase jackshaft and chain-
case to the front drive shaft and track.

When the load on the driven clutch is increased and becomes greater than the torque delivered from the engine,
the driven clutch becomes dominant and overrides the drive clutch. The driven clutch downshifts into a ratio which
will match the increased load.

Because the driven clutch can sense and shift into the proper ratio, engine RPM will remain within the specified
range.

Driven Clutch Adjustments

The driven clutch has a provision for varying the torque required to change its ratio. It can be readjusted by relocat-
ing the spring in the helix which in turn increases or decreases the amount of load required to change the ratio.

Driven Clutch (Typical P-85)

CLUTCHING

4.19

Removal

1.

Hold clutch with strap wrench. Remove drive clutch
retaining bolt, grease puller thread and tip lightly and
install puller into clutch.

Tighten puller with a

wrench, or strike t-bar with a hammer until clutch is
removed.

2.

Slight galling or scoring of bore taper can usually be
corrected using a tapered reamer. Place reamer in
a vise and lubricate with cutting oil. Clean clutch
taper by manually rotating clutch clockwise. Do not
ream taper more than required to remove galling or
scoring. Never use power tools to ream taper of
drive clutch.

CAUTION:

Never use an air impact wrench for installing or removing
a drive clutch. It will loosen the spider torque value and
could cause engine crankshaft damage.

Identification

This number indicates internal clutch component varia-
tion for individual engines. For easy identification, refer
to the three numbers behind date code on clutch cover
plate. These numbers are the last three digits of the
clutch part number.

Strap Wrench PN 2870336

Clutch Puller PN 2872085 - 3/4-16x14mm
Clutch Puller XCF: 2872084

Tapered Reamer PN 2870576

Date Code

Last 3 digits of
part number