Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 11

GENERAL INFORMATION

1.41

Handling Problems

Handling problems usually require several changes in setup to correct. Most problems can be traced to improper
suspension adjustment. If the problem is encountered when entering a corner, adjust the front end. If the problem
is encountered when exiting a corner, adjust the rear suspension.

Service

In order to perform service work efficiently and to prevent costly errors, the technician should read the text in this
manual, thoroughly familiarizing him/herself with procedures before beginning. Pictures and illustrations have
been included with the text as an aid. Notes, cautions and warnings have also been included for clarification of text
and safety concerns. However, a knowledge of mechanical theory, tool use and shop procedures is necessary to
perform the service work safely and satisfactorily. Use only genuine Polaris service parts.

Cleanliness of parts and tools as well as the work area is of primary importance. Dirt and foreign matter will act

as an abrasive and cause damage to precision parts. Clean the snowmobile before beginning service. Clean new
parts before installing.

Watch for sharp edges which can cause personal injury, particularly in the area of the tunnel. Protect hands

with gloves when working with sharp components.

If difficulty is encountered in removing or installing a component, look to see if a cause for the difficulty can be

found. If it is necessary to tap the part into place, use a soft face hammer and tap lightly.

Some of the fasteners in the snowmobile were installed with locking agents. Use of impact drivers or

wrenches will help avoid damage to fasteners.

Always follow torque specifications as outlined throughout this manual. Incorrect torquing may lead to serious

machine damage or, as in the case of steering components, can result in injury or death for the rider(s).

If a torquing sequence is indicated for nuts, bolts or screws, start all fasteners in their holes and hand tighten.

Then, following the method and sequence indicated in this manual, tighten evenly to the specified torque value.
When removing nuts, bolts or screws from a part with several fasteners, loosen them all about 1/4 turn before
removing them.

If the condition of any gasket or O-Ring is in question, replace it with a new one. Be sure the mating surfaces

around the gasket are clean and smooth in order to avoid leaks.

Some procedures will require removal of retaining rings or clips. Because removal weakens and deforms

these parts, they should always be replaced with new parts. When installing new retaining rings and clips use care
not to expand or compress them beyond what is required for installation.

Because removal damages seals, replace any oil or grease seals removed with new parts.

Polaris recommends the use of Polaris lubricants and greases, which have been specially formulated for the

top performance and best protection of our machines. In some applications, such as the engine, warranty
coverage may become void if other brands are substituted.

Grease should be cleaned from parts and fresh grease applied before reassembly of components.

Deteriorating grease loses lubricity and may contain abrasive foreign matter.

Whenever removing or reinstalling batteries, care should be taken to avoid the possibility of explosion

resulting in serious burns. Always disconnect the negative (black) cable first and reconnect it last. Battery
electrolyte contains sulphuric acid and is poisonous! Serious burns can result from contact with the skin, eyes or
clothing. ANTIDOTE: External - Flush with water. Internal - Drink large quantities or water or milk. Follow with
milk of magnesia, beaten egg, or vegetable oil. Call physician immediately. Eyes - Flush with water for 15 minutes
and get prompt medical attention.

GENERAL INFORMATION

1.42

The following information is provided as a general guide for starting set ups for various machines and race types.
Much of it is gathered from the race reports turned in after each race. Don’t forget to turn in your race report!

NOTE: All setups are initial starting points or recommendations only, and should be adjusted according to driver
preference and style. Your preferred set up may vary to suit track conditions, riding style, and weight.

Ice racing is a team sport requiring a quality pit crew. Select a crew that not only has the knowlegde to support
the team effort, but also has the ability to be there for every race. The following pages list a few things that may
help your team operate more efficiently and professionally.

Each team member of the pit crew has his or her duties that are critical to the teams efficiency. Although an ice
race may last for hours it is often won by saving seconds. Here are a few tips that may help you save a few.

Team Members and Their Duties

1.

Pit crew members and their responsibilities

These individuals should know the racing machine and its setups inside and out. On race day they should also
keep track of what heat, semi’s, and finals you are in. They should also keep track of staging. This can be simpli-
fied if only one member is in control of knowing when and where the driver should be. This person should also
be a motivated coach.

2.

Track crew members break down and responsibilities:

A. One track spotter

This individual will be placed in the areas where the most incidences have happened in the past, and
communicates information to the driver so he may avoid any unnecessary pit stops for repair. In shorter
ice races, the spotter gives the driver information on other drivers lines in the corners and also helps the
driver find smooth spots on the track.

B. One “Team Manager”

This is probably your most important team member. Not only should he/she be able to plan, schedule,
order, request, push papers, and be a politician, this person has to know the set up of the support trailer
and where everything is stored. He or she must anticipate and organize the tools that will most likely be
needed. The driver listens to other crew members opinions, but the manager is the one who makes the
final decisions.

3.

Optional Crew Equipment

S

Nascar style wireless communicator

S

Lap top computer

S

Clip board with counter

S

Stop watch

GENERAL INFORMATION

GENERAL INFORMATION

1.43

Front Suspension

Camber

Banked race tracks require more camber than flat race tracks because the rear end of the sled seems to get more
of a bite due to the banking of the race track, keeping it from washing out. Also keep in mind the length of the
race track, sharpness of the corners, and ice conditions. All of these factors will come into play in order to properly
align the skis for your style of driving. Don’t be afraid to experiment and always test your setup.

Camber measurement should be taken when machine is supporting its own weight; i.e. with jack stands under
the rear bumper and under each trailing arm, for the most accurate measurement.

Degree Wheel

Parallel Bar

S

Camber (flat track) - right 2



, left 0



2



= about 1/8

〉

S

Camber (banked track) - right 4



, left 2



4



= about 1/4

〉

When setting camber with a degree wheel, find zero
camber and set your dial to zero. Mount your dial to
spindle housing and adjust upper and lower radius
rods until degree wheel reads desired camber.

When setting camber with a parallel bar, make your-
self two identical 3 1/2

〉

x 1

〉

square blocks to fit on top

of the ski saddle. Insert the blocks just in front of the
spindle and line up your parallel bar. Adjust your ra-
dius rods until you achieve your desired camber mea-
surements Do not take the measurement off of the
ski plastic.

When skis are molded, there are

variences in depth and thickness of the plastic.

3 1/2

〉

1

〉

Degree Wheel

Adjust radius
rods

Measure here

Block

Saddle
(Ski on)

Saddle
(Ski on)

Block

GENERAL INFORMATION

1.44

Toe In/Toe Out

Never toe the machine in. Try to run 1/16

〉

to 1/8

〉

toe

out, depending on the amount of bump steer. This
measurement should be taken off of the ski’s carbide
when the machine is supporting its own weight (i.e.
with jack stands under the rear bumper and under
each trailing arm) for the most accurate measurement.
When setting toe out, in ice racing only, use the inside
ski for adjustment. This will help your sled corner by
pulling to the inside of the race track (self steer).

Caster

Stock caster can be changed if building new trailing arms. Tip the spindle angle back 2



to give more camber

change throughout the turning radius. This creates quicker, heavier, more aggressive steering and will help the
machine track better in rough portions of the race track.

It is important to note that when caster is altered the stock suspension geometry is changed, resulting in bump
steer. To correct this, shim tie rods and change steering arm lengths.

Reinforcement

Reinforcement is a very important part of ice racing. Be sure to use good quality material, don’t just double lower
quality material. This will help keep weight down as well as give your machine a quality appearance.

Sway Bar - Adjustable

When setting up the sway bar, pre-load neutral by positioning the sway bar parallel with the trailing arms when
possible. Take out play in Heim joints by shortening the left Heim until the joints are tight (Ice oval only).

Sway Bar Options:

Reinforcement

Reinforcing is a very important part of ice racing. Try to strengthen by using good grades of mat, not by doubling
up poor quality grades of parts. This will keep the weight of the machine down and give a professional appear-
ance. Listed are just a few ways of strengthening your machine.

S

7/8

〉

O.D. radius rods

S

7/16

〉

fine thread grade 5 ski bolts

S

Good grade aluminum ski reinforced with 1

〉

O.D. metal or nylon hoop. (Cover hoop with padding)

S

Check all stock welds throughout. Re-weld if necessary

S

Use loctite

t

on bolts where needed, or safety wire

S

1/2

〉

fine thread grade 5 rear trailing arm bolts

S

7/16

〉

fine thread grade 5 front trailing arm, front radius rod bolts

S

Chrome moly steering post with wood dowel in center

S

Hardened spindles

S

Aluminum throttle housing control

Support Sled

Measure at front
and rear of carbide

GENERAL INFORMATION