Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 10

GENERAL INFORMATION

1.37

SAE Tap Drill Sizes

Thread Size

Drill Size

Thread Size

Drill Size

#0-80

3/64

#1-64

53

#1-72

53

#2-56

51

#2-64

50

#3-48

5/64

#3-56

45

#4-40

43

#4-48

42

#5-40

38

#5-44

37

#6-32

36

#6-40

33

#8-32

29

#8-36

29

#10-24

24

#10-32

21

#12-24

17

#12-28

4.6mm

1/4-20

7

1/4-28

3

5/16-18

F

5/16-24

I

3/8-16

O

3/8-24

Q

7/16-14

U

7/16-20

25/64

1/2-13

27/64

1/2-20

29/64

9/16-12

31/64

9/16-18

33/64

5/8-11

17/32

5/8-18

37/64

3/4-10

21/32

3/4-16

11/16

7/8-9

49/64

7/8-14

13/16

1-8

7/8

1-12

59/64

1 1/8-7

63/64

1 1/8-12

1 3/64

1 1/4-7

1 7/64

1 1/4-12

1 11/64

1 1/2-6

1 11/32

1 1/2-12

1 27/64

1 3/4-5

1 9/16

1 3/4-12

1 43/64

2-4 1/2

1 25/32

2-12

1 59/64

2 1/4-4 1/2

2 1/32

2 1/2-4

2 1/4

2 3/4-4

2 1/2

3-4

2 3/4

Metric Tap Drill Sizes

Tap Size

Drill Size

Decimal Equivalent

Nearest Fraction

3 x .50
3 x .60
4 x .70
4 x .75
5 x .80
5 x .90
6 x 1.00
7 x 1.00
8 x 1.00
8 x 1.25
9 x 1.00
9 x 1.25
10 x 1.25
10 x 1.50
11 x 1.50
12 x 1.50
12 x 1.75

#39
3/32
#30
1/8
#19
#20
#9
16/64
J
17/64
5/16
5/16
11/32
R
3/8
13/32
13/32

0.0995
0.0937
0.1285
0.125
0.166
0.161
0.196
0.234
0.277
0.265
0.3125
0.3125
0.3437
0.339
0.375
0.406
0.406

3/32
3/32
1/8
1/8
11/64
5/32
13/64
15/64
9/32
17/64
5/16
5/16
11/32
11/32
3/8
13/32
13/32

GENERAL INFORMATION

1.38

ACV: Alternating current voltage.

Air Gap Spark Test: A good check for ignition voltage and general ignition system condition. Spark should arc 3/8” (1
cm.) minimum from end of high tension lead to ground. Several testers are available commercially.

Alternator: Electrical generator producing alternating current voltage.

Bore: Diameter of cylinder.

BTDC: Before Top Dead Center.

Bump Steer: When skis toe in and toe out through suspension travel.

CDI: Capacitor Discharge Ignition. Ignition system which stores voltage generated by the stator plate exciter coil in a
capacitor or condenser (in CDI box). At the proper moment a voltage generated by the stator plate pulser coil closes an
electronic switch (thyristor) in the CDI box and allows the voltage in the capacitor to discharge into the primary windings
of the ignition coil.

Center Cylinder: On three cylinder engines, the cylinder between Mag and PTO ends.

Center Distance: Distance between center of crankshaft and center of driven clutch shaft.

Chain Pitch: Distance between chain link pins. Polaris measures chain length in number of pitches.

Clutch Buttons: Plastic bushings which transmit rotation of the clutch to the movable sheave in the drive and driven
clutch.

Clutch Offset: Drive and driven clutches are offset so that drive belt will stay nearly straight as it moves along the clutch
face as the engine torques back.

Clutch Weights: Three levers in the drive clutch which relative to their weight, profile and engine RPM cause the drive
clutch to close.

Coil: A winding of wire around an iron core which has the ability to generate an electrical current when a magnetic field
passes through it.

Combustion Chamber: Space between cylinder head and piston dome at TDC.

Compression: Reduction in volume or squeezing of a gas.

Condenser/Capacitor: A storage reservoir for electricity, used in both E.T. and CDI systems.

Crankshaft Run-Out: Run-out or “bend” of crankshaft measured with a dial indicator while crankshaft is supported
between centers on V blocks or resting in lower half of crankcase. Measure at various points especially at PTO.
Maximum allowable run-out is .006” (.02 cm.).

DCV: Direct current voltage.

Detonation: The spontaneous ignition of the unburned fuel/air mixture after normal spark ignition. Piston looks
“hammered” through, rough appearance around hole. Possible causes: 1) too high a compression ratio for the fuel
octane; 2) low octane fuel; 3) over-advanced ignition timing; 4) lean fuel/air mixture.

Dial Bore Gauge: A cylinder measuring instrument which uses a dial indicator. Good for showing taper and
out-of-round in the cylinder bore.

Displacement: The volume of the cylinder displaced by
the piston as it travels from BDC to TDC. The formula is:

Effective Compression Ratio: Compression ratio measured from after the piston closes the exhaust port.

Electrical Open: Open circuit. An electrical circuit which isn’t complete. (i.e. poor connections or broken wire at hi-lo
beam switch resulting in loss of headlights.

Electrical Short: Short circuit. An electrical circuit which is completed before the current reaches the intended
component. (i.e. a bare wire touching the snowmobile chassis under the seat resulting in loss of taillights and brake
lights).

End Seals: Rubber seals at each end of the crankshaft.

Engagement RPM: Engine RPM at which the drive clutch engages to make contact with the drive belt.

E.T. Ignition: Energy Transfer ignition. Generates primary ignition voltage through electro magnetic induction.

4

Bore x Stroke x 3.1416

2

= Displacement in
CCs

GENERAL INFORMATION

GENERAL INFORMATION

1.39

Flat Head Bolt: To be used where finished surfaces require a flush fastening unit. Countersunk.

Foot Pound: Ft. lb. A force of one pound at the end of a lever one foot in length, applied in a rotational direction.

g: Gram. Unit of weight in the metric system.

Head Volume: Cylinder head capacity in cc, head removed from engine with spark plug installed.

Heat Exchanger: A device used to transfer heat. Mounted under running boards, they dissipate engine heat to the
atmosphere.

Hex Head Bolt: Standard type of wrench-applied hexagon head, characterized by clean, sharp corners trimmed

to close tolerances. Recommended for general commercial applications.

Hi-Fax: Trademark of Himont Advanced Materials. The special slide material which fits onto the bottom of the
suspension rails.

High Side: Sled pushes or tips up.

High Tension Wire: The heavy insulated wire which carries the high secondary voltage from the coil to the spark plug.

Hole Shot: A term used when machine starts a race from a dead stop.

Holed Piston: Piston in which a hole has formed on the dome. Possible causes: 1) detonation; 2) pre-ignition.

Ignition Coil: A type of transformer which increases voltage in the primary windings (approx. 200V) to a higher voltage
in the secondary windings (approx. 14KV - 32KV) through inductions. Secondary voltage is high enough to arc the air
gap at the spark plug.

Ignition Generating Coil: Exciter coil, primary charge coil. Stator plate coil which generates primary ignition voltage.
CDI system uses one ignition generating coil. Twin cylinder E.T. ignition systems use two ignition generating coils. Coil
is mounted at the top of the stator plate.

Inch Pound: In. lb. 12 in. lbs. = 1 ft. lb.

Kg/cm.2: Kilograms per square centimeter. Metric equivalent of PSI.

Keystone Ring: A piston ring with bevel on upper inside surface.

Kilogram/meter: A force of one kilogram at the end of a lever one meter in length, applied in a rotational direction.
Metric equivalent of ft. lbs.

L Ring: A wide face piston ring with an ”L” shaped cross section. Leg of ”L” goes up when installing on piston.

Labyrinth Seal: A pressure type center seal identified by series of grooves and lands. Polaris engines us this type of
seal to separate the cylinders in the crankcase halves.

Left Side: Always referred to based on normal operating position of the driver.

Lighting Coil: Generates voltage for lights, battery charging, etc by electromagnetic induction.

Loose: When the rear of the vehicle slides outward in a turn. The track does not grab sufficiently.

mm: Millimeter. Unit of length in the metric system. 1mm = .040”.

Mag End: Flywheel side of engine.

Magnetic Induction: As a conductor (coil) is moved through a magnetic field, a voltage will be generated in the
windings. This is how mechanical energy in our engines is converted to electrical energy in the lighting coil, ignition
generating coils and trigger coil.

Ohm: The unit of electrical resistance opposing current flow.

Oval Head Screw: Fully specified as ”oval countersunk”, this head is identical to the standard flat head, but

possesses a rounded upper surface for attractiveness of design.

PTO End: Power Take Off drive (clutch side).

Pan Head Screw: Provides a low, large diameter head, but with characteristically high outer edges along the

outer edge of the head where driving action is most effective. Slightly different head contour when supplied with Phillips
Recess. See dotted line.

Piston Clearance: Total distance between piston and cylinder wall.

Piston Erosion: Piston dome melts. Usually occurs at the exhaust port area. Possible causes: 1) lean fuel/air mixture;
2) improper spark plug heat range.

GENERAL INFORMATION

1.40

Pre-Ignition: A problem in combustion where the fuel/air mixture is ignited before normal spark ignition. Piston looks
melted at area of damage. Possible causes: 1) too hot a spark plug; 2) spark plug not properly torqued; 3) “glowing”
piece of head gasket, metal burr or carbon in the combustion chamber; 4) lean fuel/air mixture; 5) Incorrect ignition
timing.

Primary Circuit: This circuit is responsible for the voltage build up in the primary windings of the coil. Parts of this circuit
include the exciter coil, points and condenser, wires from the stator plate to the small primary winding in the ignition coil.
In the CDI system the parts include the exciter coil, the trigger coil, the wires from stator plate to CDI box and to the low
resistance primary windings in the ignition coil.

Primary Clutch: Drive clutch on engine.

Primary Compression: Pressure built up in the crankcase of a two stroke engine.

psi.: Pounds per square inch.

Pushing: When the front of the vehicle does not steer as much as the driver desires. The skis do not grab sufficiently.

R & R: Remove and replace.

RFI: Radio Frequency Interference. Caused by high voltage from the ignition system. There are special plug caps and
spark plugs to help eliminate this problem. Required in Canada.

RPM: Revolutions Per Minute.

Relay Coils: Electromagnetic device in an EFI system which controls circuit connection with input from another circuit.

Resistance: In the mechanical sense, friction or load. In the electrical sense, ohms. Both result in energy conversion to
heat.

Right Side: Always referred to based on normal operating position of the driver.

Round Head Screw:The familiar head most universally used for general application. Good slot depth, ample

underhead bearing surface and finished appearance are characteristic of this head.

Running Time: Ignition timing when fully advanced or at specified RPM.

Secondary Circuit: This circuit consists of the large secondary coil windings, high tension wire and ground through the
spark plug air gap.

Secondary Clutch: Driven clutch on chaincase or jackshaft.

Seized Piston: Galling of the sides of a piston. Usually there is a transfer of aluminum from the piston onto the cylinder
wall. Possible causes: 1) improper lubrication; 2) excessive temperatures; 3) insufficient piston clearance; 4) stuck
piston rings.

Self Steer: Pulling the machine to the inside of the track.

Spark Plug Reach: Length of threaded portion of spark plug. Polaris uses 3/4” (2 cm.) reach plugs.

Static Timing: Ignition timing when engine is at zero RPM.

Stator Plate: The plate mounted under the flywheel supporting the primary ignition components and lighting coils.

Stroke: The maximum movement of the piston from bottom dead center to top dead center. It is characterized by 180



of crankshaft rotation.

Surge Tank: The fill tank in the liquid cooling system.

TDC: Top Dead Center. Piston’s most outward travel from crankshaft.

Transfer: The movement of fuel/air from the crankcase to the combustion chamber in a two stroke engine.

Trigger Coil: Pulser coil. Generates the voltage for triggering (closing) the thyristor and timing the spark in CDI
systems. Small coil mounted at the top of the stator plate next to the ignition generating coil.

V Regulator: Voltage regulator. Maintains maximum lighting coil output at approx. 14.5 ACV as engine RPM
increases.

Venturi: An area of air constriction. A venturi is used in carburetors to speed up air flow which lowers pressure in venturi
to below atmospheric pressure, causing fuel to be pushed through jets, etc., and into the venturi to be mixed with air and
form a combustible air/fuel mixture.

Volt: The unit of measure for electrical pressure of electromotive force. Measured by a voltmeter in parallel with the
circuit.

Watt: Unit of electrical power. Watts = amperes x volts.

GENERAL INFORMATION