Snowmobile Polaris 600R RACER. Manual - Partie 24

Refroidissement

Liquide

Type d’allumage

Numérique

Calage à l’allumage 

6° avant PMH à 2 000 tr/min

Bougie d’allumage/écartement

NGK BPR 9ES/0,70 mm (0,027 po)

Indice d’octane recommandé

92 non oxygéné

Calibrage des gicleurs du carburateur

Gicleur principal

460

Gicleur pilote

55

Pointeau de gicleur

9FH4-57

Gicleur à pointeau

Q-0

Découpe

1,5

Jeu de l’accélérateur sous la découpe

2,0

Vis pleine (bien ajustée)

2,5

Vis d’air (bien ajustée)

S.O.

Gicleur pilote à air

0,7

102

SPÉCIFICATIONS

Calibrage des gicleurs du carburateur

ALTITUDE 

mètres (pieds)

TEMPÉRATURE AMBIANTE

°C

Sous 

-31

-34 à 

-23

-26 à 

-15

-18 à 

-7

-9 à +2

-1 à 
+10

+7 à 

+18

Au- 

dessus 

de +16

°F

Sous 

-25

-30 à 

-10

-15 à 

+5

0 à +20

+15 à 

+35

+30 à 

+50

+45 à 

+65

Au- 

dessus 

de +60

0 à 600  

(0 à 2 000)

Gicleur 

principal

520

500

490

480

460

450

430

420

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 4

N° 3

N° 3

N° 2

N° 2

N° 2

N° 1

N° 0,5

600 à 1 200  

(2 000 à 4 000)

Gicleur 

principal

490

480

460

450

430

420

400

380

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 3

N° 3

N° 2

N° 2

N° 2

N° 1

N° 1

N° 0,5

1 200 à 1 800  

(4 000 à 8 000)

Gicleur 

principal

460

450

430

420

400

390

370

360

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 3

N° 3

N° 2

N° 2

N° 2

N° 1

N° 1

N° 0,5

1 800 à 2 400  

(6 000 à 8 000)

Gicleur 

principal

430

420

400

390

370

360

340

330

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 3

N° 2

N° 2

N° 2

N° 1

N° 1

N° 1

N° 0,5

2 400 à 3 000  

(8 000 à  

10 000)

Gicleur 

principal

400

390

370

360

340

330

310

300

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 3

N° 2

N° 2

N° 1

N° 1

N° 1

N° 1

N° 0,5

3 000 à 3 700 

(10 000 à  

12 000)

Gicleur 

principal

370

360

340

330

310

300

280

270

Gicleur 

pilote

55

55

55

55

55

55

55

55

Position de 

l’attache

N° 2

N° 2

N° 1

N° 1

N° 1

N° 0,5

N° 1

N° 0,5

*Les cellules ombragées indiquent les réglages d’usine. 
Le tableau de calibrage des gicleurs du carburateur est conforme aux dispositions du règlement 
fédéral américain 40 CFR 1051.115(d)3), et constitue une alternative admissible à l’utilisation des 
éléments inviolables.

103

SPÉCIFICATIONS

Tableau d’embrayage

ALTITUDE 

mètres 
(pieds)

Masselotte 

d’embrayage 

à poulie 

menante

Ressort 

d’embrayage 

à poulie 

menante

Ressort 

d’embrayage 

à poulie 

menée

Hélice de 

poulie menée

Engrenage/ 

pas de la 

chaîne

*Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine.

0 à 900  

(0 à 2 000)

10-58RD 

(1323261)

Amande/ 

rouge 

(7041988)

LH 160/280 

Team 

(7043252)

(70/44/0,46) 
(66/44/0,46) 

LW NON ER

19:45 pas de 

76

900 à 1 800 

(3 000 à  

6 000)

10-56 

(131684)

Amande/ 

rouge 

(7041988)

LH 160/280 

Team 

(7043252)

(70/44/0,46) 
(66/44/0,46) 

LW NON ER

19:45 pas de 

76

1 800 à 2 700 

(6 000 à  

9 000)

10-54 

(1321685)

Amande/ 

rouge 

(7041988)

LH 160/280 

Team 

(7043252)

(70/44/0,46) 
(66/44/0,46) 

LW NON ER

19:45 pas de 

76

2 700 à 3 700 

(9 000 à  

12 000)

10 AL 

(1321531)

Amande/ 

rouge 

(7041988)

LH 160/280 

Team 

(7043252)

(70/44/0,46) 
(66/44/0,46) 

LW NON ER

19:45 pas de 

76

104

SPÉCIFICATIONS

DÉPANNAGE

DÉPANNAGE DU MOTEUR

À moins d’avoir de l’expérience et une formation en réparation de moteurs  
2 temps, votre concessionnaire peut vous aider si des problèmes techniques 
surgissent.

PROBLÈME

CAUSE PROBABLE

SOLUTION

Régime de 
fonctionnement 
erratique du 
moteur lors de 
l’accélération ou 
avec des charges 
variées

Coincement de 
l’embrayage à poulie 
menante

Votre concessionnaire peut 
effectuer cet entretien.

Mauvais fonctionnement 
de l’embrayage à poulie 
menée

Votre concessionnaire peut 
effectuer cet entretien.

Engagement 
difficile de 
l’embrayage à 
poulie menante

Courroie d’entraînement 
usée ou trop étroite

Remplacez la courroie 
d’entraînement.

Jeu excessif entre la 
courroie et la demi-poulie

Votre concessionnaire peut 
effectuer cet entretien.

Retournement de 
la courroie 
d’entraînement

Mauvaise courroie pour 
l’application

Remplacez la courroie 
d’entraînement.

Alignement de 
l’embrayage non 
conforme aux 
spécifications

Votre concessionnaire peut 
effectuer cet entretien.

Support de montage du 
moteur cassé ou desserré

Inspectez et remplacez.  
Votre concessionnaire peut 
effectuer cet entretien.

105

DÉPANNAGE