Snowmobile Polaris 600R RACER. Manual - Partie 8

PRÉCHARGE DU RESSORT DE L’AMORTISSEUR

Une augmentation de la précharge
des ressorts accroît la pression
exercée par les skis sur le sol. Une
diminution de la précharge des
ressorts diminue la pression exercée
par les skis sur le sol. Lors du réglage,
assurez-vous que les ressorts du côté
gauche et du côté droit de la
motoneige sont réglés de la même
façon.
Pour changer la précharge du ressort
de l’amortisseur avant, saisissez le
ressort et tournez-le.
Une augmentation trop importante de
la précharge du ressort peut affecter
la maniabilité de la motoneige et le
rendement de la suspension. Ne
dépassez jamais 2,5 cm (1 po) de
précharge au-delà du réglage en
usine. Veuillez également vous
assurer que le réglage est le même
des deux côtés. Lorsque vous voulez
diminuer la précharge d’un ressort,
assurez-vous d’effectuer au moins
deux tours de précharge, afin de
maintenir le ressort en position entre
le dispositif de retenue à la partie
supérieure de l’amortisseur et l’écrou
de réglage de précharge fileté sur le
corps d’amortisseur. Sinon, le
dispositif de retenue pourrait tomber
lorsque la suspension est
complètement étendue.

Précharge faible

Précharge forte

CONSEIL

Tous les modèles ne sont pas équipés d’amortisseurs avec une précharge à

ressort réglable. Consultez votre concessionnaire pour de plus amples

renseignements.

AVIS

Sur certains modèles dotés d’un écrou de réglage en plastique, l’écrou risque

de casser s’il est dévissé de sa partie filetée. Ne forcez pas l’écrou si la

résistance augmente soudainement pendant que vous le vissez.

UN RÉGLAGE PARFAIT

SOUPAPE D’AMORTISSEMENT (AMORTISSEURS WALKER/
EVANS)

Dans le cas de certains amortisseurs, lorsque la précharge du ressort ne suffit et
que des réglages supplémentaires sont nécessaires pour obtenir la raideur de
suspension voulue, vous pouvez remplacer les soupapes d’amortissement.

AVERTISSEMENT

Le remplacement de la soupape d’amortissement exige des outils spéciaux et

une connaissance approfondie de principes théoriques en mécanique, de

l’utilisation des outils et des procédures de réparation en atelier afin d’effectuer

cette réparation de façon sécuritaire et appropriée. Les amortisseurs

renferment de l’azote sous pression. Soyez extrêmement prudent lorsque vous

manipulez de l’équipement de réparation sous pression. Nous recommandons

que ces travaux soient confiés à un concessionnaire POLARIS.

AMORTISSEMENT DE COMPRESSION

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION
À HAUTE VITESSE

Augmentez la force d’amortissement
de compression élevée en tournant le
régleur dans le sens horaire pour
augmenter la raideur.
Réduisez la force d’amortissement de
compression élevée en tournant le
régleur dans le sens antihoraire pour
augmenter la souplesse.
Le réglage maximal de ce régleur
correspond à la position tournée à
fond. Le réglage minimum se situe à
22 clics de la position maximale.

Position standard

Régleur haute vitesse

12 clics à l’écart de la position tournée à fond

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

UN RÉGLAGE PARFAIT

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION
À BASSE VITESSE

Augmentez la force d’amortissement
de compression faible en tournant le
régleur dans le sens horaire pour
augmenter la raideur.
Réduisez la force d’amortissement de
compression faible en tournant le
régleur dans le sens antihoraire pour
augmenter la souplesse.
Le réglage maximal de ce régleur
correspond à la position tournée à
fond. Le réglage minimum se situe à
28 clics de la position maximale.

Position standard

Régleur basse vitesse

Dix clics à l’écart de la position tournée à fond

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND

Augmentez la force d’amortissement
de rebond en tournant le régleur dans
le sens horaire pour augmenter la
raideur.
Réduisez la force d’amortissement de
rebond en tournant le régleur dans le
sens antihoraire pour augmenter la
souplesse.
Le réglage maximal de ce régleur
correspond à la position tournée à
fond. Le réglage minimum se situe à
16 clics de la position maximale.

Position standard

Régleur du rebond

Quatre clics à l’écart de la position tournée à
fond

UN RÉGLAGE PARFAIT

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

RESSORTS AVANT

Pour les modèles sans amortisseurs réglables de l’extérieur ou sur lesquels
vous ne pouvez remplacer les soupapes d’amortissement, lorsque la précharge
du ressort ne suffit et que des réglages supplémentaires sont nécessaires pour
obtenir la raideur de suspension voulue, vous pouvez remplacer les ressorts
avant. Consultez votre concessionnaire POLARIS pour de plus amples
renseignements.

RÉGLAGES DE LA SUSPENSION ARRIÈRE

Les renseignements qui suivent ne sont donnés qu’à titre de lignes directrices
seulement pour le réglage initial de la suspension. Votre réglage peut être
différent, selon le style de conduite que vous désirez. Le poids du conducteur, le
style de conduite, l’état des pistes et la vitesse de la motoneige affectent le
fonctionnement de la suspension.

Chaque suspension arrière peut être réglée au goût du conducteur afin d’offrir la
meilleure performance dans des conditions données. Cependant, tous les
dispositifs et réglages de suspension supposent un compromis. Par exemple,
une suspension réglée pour la course sur parcours accidenté se révélerait très
rigide sur une piste. De même, une suspension réglée pour les randonnées sur
sentier produirait des talonnements très marqués sur un parcours accidenté.

Réglez une section à la fois afin que vous puissiez évaluer le changement
obtenu. Si vous avez besoin d’aide, consultez votre concessionnaire.

UN RÉGLAGE PARFAIT

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