Snowmobile Polaris 600 RMK, 600 SwitchBack (2006 year). Manual - part 10

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THE PERFECT FIT

Rear Suspension Adjustments

Rider weight, riding style, trail conditions, and vehicle speed all affect

suspension action.
Each rear suspension can be adjusted to suit rider preference and

deliver excellent performance for a given set of conditions. However,

all suspension designs and adjustments involve a compromise, or

trade-off. For example, a suspension set up for snow-cross racing

would provide a very stiff ride on the trail. A suspension set up for

trail riding would bottom out harshly on a snow-cross course.
Make adjustments to one area at a time so you can evaluate the change.

For further assistance, see your dealer.

Suspension Performance Tips

S

Rider weight usually determines the position at which the spring pre-

load should be set. However, this may vary with riding style. With

a little experimentation, each rider can find a preferred set-up. These

adjustments are easy to make, involve very little time or effort, and

greatly affect the ride.

S

In deep snow, a new rail slide will offer improved performance over

a worn slide. It can also improve top speed.

S

Polaris offers track kits for improved flotation in deep snow. See

your dealer for assistance.

NOTE: Keep the suspension pivot points lubricated. This will reduce

moisture and rust build-up and ensure proper function of the

suspension components. Grease rear suspension pivots

before adjusting the rear suspension. Refer to Suspension

Maintenance beginning on page 104.

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THE PERFECT FIT

Rear Suspension Adjustments

Rear Suspension Initial Spring Preload Setting

(Sag Method)

To set up the rear suspension torsion

spring preload, measure the distance

between the ground and rear bumper.

This is measurement X.
Take this measurement with no rider

and with the rear suspension at full

extension.

NOTE: The rear bumper may

need to be lifted upward

slightly to fully extend the

suspension.

Next, have the rider drop down hard

on the seat and bounce up and down

several times, collapsing the rear

suspension. With the rider seated,

measure the distance between the

ground and the rear bumper at the

exact location used for measurement

X. This is measurement Y.
To determine sag, commonly

referred to as ride-in, subtract

measurement Y from X (Sag=X-Y). Adjust sag by rotating the torsion

spring preload cams located on the rear torque arm. See illustration.

The ideal amount of sag for the IQ rear suspension is five inches

(X-Y=5).
If the rear suspension rides in less than four inches or more than six

inches with the torsion spring preload cams at their maximum range of

adjustment, optional torsion springs (softer or stiffer, respectively) may

be required. This is only an initial setup, and final spring preload may

vary based on rider preference and riding conditions.

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THE PERFECT FIT

Rear Suspension Adjustments

Rear Torsion Spring Tension

To adjust rear torsion spring tension, rotate the three-position cam

using the engine spark plug tool.
Different rate torsion springs are available if a firmer ride is desired.

Contact your dealer for more information.
The following information is provided only as a guideline to be used

for initial suspension set-up. Your set-up may vary based on your

desired riding style.

1 - Turn screw clockwise to stiffen compression (Standard)

2a - Limiter strap in high position increases ski pressure

2b - Limiter strap in low position decreases ski pressure

3a - Turn the knob to the left for a softer ride (Premium)

3b - Turn the knob to the right for a stiffer ride (Premium)

4a - Soft Tension - long end of cam to front

4b - Medium tension - short end of cam up

4c - Firm tension - long end of cam up

4b

4a

4c

1

3a

3b

2a

2b

L

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THE PERFECT FIT

Rear Suspension Adjustments

Rear Shocks

Indy Select Rear Shock
Some snowmobiles are equipped with the Indy Select rear shock,

which allows for adjustments to the compression valving by turning

the adjustment screw located near the base of the shock.
Locate the adjustment screw (L) near the base of the shock. In

half-turn increments, turn the screw clockwise to increase compression

valving and stiffen the ride, or counterclockwise to reduce compression

and soften the ride. There are approximately three full turns of

adjustment available.
If bottoming continues after the screw has been turned fully clockwise,

the torsion spring should be adjusted (see page 43). Return the screw

to its original starting position after the torsion spring has been

adjusted.