Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 2031

damage to the AIR system. If necessary, leave an interval of
several minutes between System Check operations to
prevent the system from overheating.
When performing the Air Injection Check operation after the
battery cable has been reconnected, wait for 7 minutes with
the ignition switch turned to ON or the engine running.
Turn the ignition switch off when the Air Injection Check
operation finishes.

Standard:

AIR PUMP

OPERATIONS

ASV

OPERATIONS

EXHAUST GAS

PULSATION

ON

OFF

Not detected

ON

ON

Detected

(b) Other inspection method:

The ASV operation can be confirmed by checking the cumulative

pressure pulsation* provided in the System Check.

Perform System Check operation under Manual Mode.

*: The exhaust pulsation value is calculated in the ECM. If the

calculated value exceeds a certain level, the ECM determines that

the exhaust pulsation is in the AIR system.

(1) Start the engine and warm it up.

(2) Turn the ignition switch off.

(3) Connect the Techstream to the DLC3.

(4) Turn the ignition switch to ON and turn the

Techstream on.

(5) Enter the following menus: Powertrain / Engine and

ECT / Utility / Air Injection Check / Manual Mode / AIR
PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2:
OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1: CLOSE, AIR PUMP
2: OFF, ASV2: CLOSE.

(6) Start the engine after the Techstream initialization is

finished.

(7) Perform the AIR system intrusive operation while the

engine is idling.

(8) Check that the air-fuel ratio and pressure in the

secondary air injection system passage (PULSATION)
displayed on the Techstream indicate the conditions
shown in the table below.

(9) Turn the ignition switch off.

OK:

AIR SYSTEM

OPERATION

PULSATION

CONDITION

(ECM

CALCULATION)

AIR-FUEL RATIO

(REFERENCE)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2440-P2443;...

A

AIR SYSTEM

OPERATION

PULSATION

CONDITION

(ECM

CALCULATION)

AIR-FUEL RATIO

(REFERENCE)

AIR PUMP: ON,

ASV: OPEN

20 kPa or more

18 or more

AIR PUMP: OFF,

ASV: CLOSE

Less than 30 kPa

Approximately 14.5

(around stoichiometric

air-fuel ratio)

Reference:

If the air pump operation is confirmed as normal 

 

, the air-fuel

the air pump operates.

Result

RESULT

PROCEED TO

NG

A

OK

B

B

GO TO STEP 16

9.

INSPECT AIR TUBE (BLOCKAGES AND LEAKAGES)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2440-P2443;...

OK

OK

(a) Check that the No. 2 and No. 3 air tubes are securely

connected to both the exhaust manifold and the ASV.

(b) Inspect the air tube for blockages and damage.

OK:

No blockages and damage on intake pipe.

NG

REPLACE AIR TUBE

10.

INSPECT AIR SWITCHING VALVE

(a) Inspect the air switching valve 

 

.

NG

REPLACE AIR SWITCHING VALVE ASSEMBLY

11.

INSPECT AIR INJECTION CONTROL DRIVER (POWER SOURCE OF AIR INJECTION
CONTROL DRIVER)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2440-P2443;...

OK

(a) Disconnect the D48 and D50 or D52 and D54 AID

connectors.

(b) Turn the ignition switch to ON.

(c) Measure the voltage according to the value(s) in the

table below.

Standard voltage:

TESTER CONNECTION

SWITCH

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

D48-1 (BATT) - Body

ground

Always

11 to 14 V (near battery

voltage)

D50-5 (+B) - Body

ground

Ignition switch

ON

11 to 14 V (near battery

voltage)

D52-1 (BAT2) - Body

ground

Always

11 to 14 V (near battery

voltage)

D54-5 (+B2) - Body

ground

Ignition switch

ON

11 to 14 V (near battery

voltage)

(d) Measure the resistance according to the value(s) in the

table below.

Standard resistance:

TESTER CONNECTION

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

D50-1 (E) - Body ground

Always

Below 1 Ω

D54-1 (E2) - Body ground

Always

Below 1 Ω

NG

REPAIR OR REPLACE AIR INJECTION CONTROL

DRIVER POWER SOURCE CIRCUIT

12.

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (ECM - AIR INJECTION CONTROL DRIVER)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2440-P2443;...