SsangYong Korando II (1996-2006 year). Manual - part 116

1F2 -- 44 M161 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

Measure the Fuel Delivery from the Fuel Pump

1. Disconnect the return pipe from fuel distributor and insert the appropriate hose into it.
2. Place the hose end into the beaker with the minimum capacity of 1 Liter
3. Turn the ignition switch to “ON” position.
4. Connect the terminal No. 33 and No. 5 of ECM with a service wire.
5. Measure the fuel delivery from the fuel pump

Specified Value

1 Liter/max. 35 sec.

Notice: Check the fuel filter and fuel line when the fuel delivery is not within specified value.

Measure the Current Consumption of Fuel Pump

1. Remove the fuel pump relay from fuse and relay box in trunk, and turn the ignition switch to “ON” position.
2. Using a multimeter, measure the current consumption by connecting the terminal No. 30 and No. 87 of the fuel

pump relay connector.

Specified Value

5 ~ 9 A

Notice: Replace the fuel pump relay if the measured value is over 9 A.

M161 ENGINE CONTROLS 1F2 -- 45

DAEWOO MY_2000

BLANK

1F2 -- 46 M161 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

FUEL INJECTOR

YAA1F0C0

The Multipoint Fuel Injection (MFI) assembly is a solenoid--operated device controlled by the Engine Control Module

(ECM) that meters pressurized fuel to an each individual cylinder. The injector sprays the fuel, in precise quantities at a

point in time determined by the ECM, directly toward the cylinder intake valve. ECM energizes the fuel injector solenoid

to lift the needle valve and to flow the fuel through the orifice. This injector’s discharge orifice is calibrated to meet the

effective fuel atomization necessary for both ensuring the maximum homogeneity in the air--fuel mixture and holding

the condensation along the walls of the intake tract to a minimum.
Fuel enters the top feed injector from above and flows through its vertical axis. The lower end extends into the intake

valve. Fuel from the tip is directed at the intake valve, causing it to become further atomized and vaporized before

entering the combustion chamber.
A fuel injector which is stuck partially open would cause a loss of fuel pressure after the engine is shut down. Also, an

extended crank time would be noticed on some engines. Dieseling could also occur because some fuel could be deliv-

ered to the engine after the ignition is turned off.

M161 ENGINE CONTROLS 1F2 -- 47

DAEWOO MY_2000

KAB1F460

Failure

Code

Description

Trouble Area

Maintenance Hint

72

No. 1 injector short

circuit to battery

When malfunction of injector

circuit
Injector #1 short circuit to

power

D

Inspection the power to injector #1 or

bad contact

D

Inspection the injector

D

Inspection the ECM

73

No. 1 injector short

circuit to ground or open

When malfunction of injector

circuit
Injector #1 short circuit to

ground or open

D

Inspection the ECM pin 63 about short

circuit or open with bad contact

D

Inspection the injector

D

Inspection the ECM

74

No. 2 injector short

circuit to battery

When malfunction of injector

circuit
Injector #2 short circuit to

power

D

Inspection the power to injector #2 or

bad contact

D

Inspection the injector

D

Inspection the ECM

75

No. 2 injector short

circuit to ground or open

When malfunction of injector

circuit
Injector #2 short circuit to

ground or open

D

Inspection the ECM pin 64 about short

circuit or open with bad contact

D

Inspection the injector

D

Inspection the ECM

76

No. 3 injector short

circuit to battery

When malfunction of injector

circuit
Injector #3 short circuit to

power

D

Inspection the power to injector #3 or

bad contact

D

Inspection the injector

D

Inspection the ECM