Двигатели Scania четвёртой серии. Руководство - часть 95

03:04-02

Коды неисправностей

При обнаружении неисправности системы
блок управления EDC устанавливает
соответствующий код неисправности.
Предусмотрено примерно 30 различных
кодов неисправностей.

Структура кодов неисправности

Коды неисправности выдаются мигающим
сигнализатором и имеют следующую
структуру. Количество длительных вспышек
– по 1 секунде – соответствуют цифре в
разряде десятков. Количество коротких
вспышек – длительностью по 0,3 секунды –
соответствуют цифре в разряде единиц.
Короткие вспышки следуют за
длительными.

Пример на рисунке справа показывает
последовательность вспышек лампы для
кода неисправности 25.

Одиночная продолжительная вспышка
длительность 4 секунды обозначает
отсутствие кодов неисправностей в
запоминающем устройстве блока
управления EDC.

Вывод кодов неисправностей

03:04-02

Хранение кодов неисправностей в
памяти блока управления

Запоминающее устройство блока управления
EDC обладает достаточной емкостью, для
того чтобы хранить все коды неисправностей.

Коды неисправностей хранятся в двух
различных сегментах памяти блока
управления. Стирание кодов неисправностей
с помощью диагностического выключателя
приводит к уничтожению кодов только из
того сегмента памяти, откуда они могут
выдаваться с помощью индикатора.

Аварийный режим работы

Если потенциометр датчика положения
педали акселератора неисправен, то блок
управления устанавливает код неисправности
25. При этом автомобиль может двигаться в
аварийном режиме до ближайшей сервисной
станции. Аварийный режим включается при
отпускании педали акселератора. Это
необходимо для того, чтобы блок управления
мог проверить исправность конечного
выключателя педали акселератора.

При следующем нажатии на педаль
акселератора конечный выключатель педали
замыкается. Замкнутый конечный
выключатель обеспечивает такую же подачу
топлива в двигатель, как при перемещении
педали аксерератора на половину полного
хода.

При отпускании педали акселератора
двигатель переходит на холостой ход.

Вывод кодов неисправностей

03:04-02

Взаимодействие системы
EDC с другими системами

ABS/TC и EBS

Системы ABS/TC и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.

Блок управления ABS/TC постоянно
контролирует пробуксовку колес
автомобиля. При буксовании ведущих колес
происходит автоматическое уменьшение
подачи топлива в двигатель, независимо от
положения педали акселератора. Это
ограничение продолжается до прекращения
буксования ведущих колес.

Блок управления EDC постоянно посылает
в блок управления ABS/TC сигнал о
положении педали акселератора.

Блоки управления EBS и ABS/TC
взаимодействуют с блоком управления EDC
аналогичным образом.

Система Opticruise

Системы Opticruise и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.

Блок управления Opticruise постоянно
получает от блока управления EDC такие
данные, как обороты двигателя и положение
педали акселератора.

Во время переключения передач блок
управления Opticruise регулирует обороты
двигателя, пользуясь приоритетом над
блоком управления EDC.

Моторный замедлитель

Блок управления моторным замедлителем
при функционировании оказывает влияние
на блок управления EDC, но не наоборот.

При включении моторного замедлителя в
блок управления EDC посылается
соответствующее сообщение, при этом блок
EDC выключает систему круиз-контроля.

Если моторный замедлитель включен от
тормозной педали, подача топлива в
двигатель уменьшается до уровня холостого
хода.

Гидравлический замедлитель

Блоки управления гидравлическим
замедлителем и EDC при
функционировании заимно влияют друг на
друга.

При включении гидравлического
замедлителя в блок управления EDC
посылается соответствующее сообщение,
при этом блок EDC выключает систему
круиз-контроля.

При нажатии на педаль акселератора во
время работы гидравлического замедлителя
последний мгновенно выключается и
автомобиль будет нормально реагировать на
управление подачей топлива.

Во время функционирования
гидравлический замедлитель он может
потребовать поддержания определенных
оборотов вентилятора охлаждения
двигателя (вентилятор с электрическим
управлением муфтой привода).

Взаимодействие системы EDC с другими системами

03:04-02

Импульсные сигналы с широтной
модуляцией

Примечание: Импульсный сигнал с широтной
модуляцией не может быть измерен–
надежно – с помощью обычного
мультиметра. Вместо этого, для того чтобы
установить причину любой неисправности,
следует использовать коды неисправностей.

Обозначение PWM соответствует
импульсному сигналу с широтной
модуляцией. Ширина импульса (скважность)
может, например, увеличиваться при нажатии
на педаль акселератора.

Импульсный сигнал с широтной модуляцией
представляет собой периодический сигнал
постоянной частоты (Т) с прямоугольной
формой импульса. Максимальный уровень
напряжения сигнала (U) также постоянен.
Переменной величиной является скважность
сигнала – определяемая в процентах
относительная длительность импульса
(полный период сигнала обозначен на
рисунке величиной 100%).

Импульсный сигнал с широтной модуляцией
обеспечивает очень надежную передачу
данных.

Импульсный сигнал с широтной модуляцией,
соответствующий холостому ходу
двигателя.

10%

100%

Импульсный сигнал с широтной модуляцией,
соответствующий полной подаче топлива в
двигатель.

100%

90%

106 160

Взаимодействие системы EDC с другими системами

содержание .. 93 94 95 96 ..