Renault Vel Satis. Manual - parte 662

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-80

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET035

GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).

Verificar la limpieza y el estado del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 relé lado conector
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 relé lado conector.
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2 (consultar 
el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

calculador vía F1, conector C      

Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del 
relé y el grupo motoventilador.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo 
motoventilador.
Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, sustituir el grupo motoventilador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-81

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET036

GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).

Verificar la limpieza y el estado del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 3 relé lado conector.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 relé lado conector.
Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2 (consultar 
el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F2, conector C

Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del 
relé y el grupo motoventilador de velocidad rápida.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo 
motoventilador.
Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, sustituir el grupo motoventilador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-82

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET037

REGULACIÓN DE RIQUEZA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Sustituir la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar la resistencia del circuito de señal de la sonda de oxígeno anterior (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Sustituir la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior.
(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia 
parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1, conector C

Sonda de oxígeno anterior

Calculador vía B1, conector C

Sonda de oxígeno anterior

Calculador vía G1, conector C

Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-83

SAGEM 2000 TURBO

N

°

 Programa: A5

N

°

 Vdiag: 04

ET037 

  

CONTINUACIÓN

Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el manual de reparación),
– las compresiones de los cilindros.

Realizar un recorrido para validar la reparación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA5041.0

Edición 2