Renault Vel Satis. Manual - parte 639

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-223

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

VP036

INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad.
Pilotar el mando VP036, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, controlar las compresiones del motor y restablecer el pilotaje de los inyectores mediante 
el mando VP037 "Parada inhibición alimentación de carburante".

EDC16_V08_VP036/EDC16_V10_VP036/EDC16_V14_VP036

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-224

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

VP037

PARADA INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores.
Este mando se efectúa con el motor parado bajo contacto.

Este mando permite restablecer la alimentación de los inyectores tras una relación de compresión en el motor.
Pilotar el mando VP037, e intentar arrancar el vehículo.
Si el vehículo no arranca, repetir el proceso.

EDC16_V08_VP037/EDC16_V10_VP037/EDC16_V14_VP037

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Efectos cliente

13B

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Efectos cliente

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP1

PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE

ALP2

RUIDO DE INYECCIÓN

ALP3 

FALTA DE RENDIMIENTO

ALP4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR

ALP5

TEST DE LOS INYECTORES

TEST 1

Edición 2

13B-225

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-226

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de 
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, efectuar los controles que siguen.

¡Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área ¡seleccionada en su útil!
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Controlar el estado del fusible M3 30A de alimentación del relé principal.
Sustituirlo si es necesario.
Desmontar el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo e intentar entrar en comunicación.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

 Calculador de inyección conector B 48 vías Vía E1

Soporte del relé R8 vía 15

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la vía 16 /

+ Después de contacto en la vía 1 /

Masa en la vías 4 y 5

Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
la conformidad del fusible + Después de contacto,
la conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección,
La conformidad del relé de inyección: 65 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±

 5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 entre sus vías 1 y 2

resistencia infinita entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto)
resistencia < 0,2 entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado)
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales 
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en 
comunicación.
Si el problema persiste:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador de control del motor, conector A vía B4

Toma de diagnóstico vía 7 (línea K)

Verificar la conformidad de las alimentaciones:

 Calculador motor, conector A vía D1

+ Después de contacto

 Calculador motor, conector B vías L3, L4 y M4

Masa

Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de inyección, es decir, las vías 3 y 5 del soporte de relés:

Calculador motor, conector B vías M3 y M2

+ 12 V batería (a través de un shunt de 
test)

Verificar la continuidad de la unión entre:

  Calculador motor, conector B vía E1

vía 2 del soporte del relé de alimentación 
de la unidad central de inyección

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ALP1/EDC16_V10_ALP1/EDC16_V14_ALP1

Edición 2