Renault Vel Satis. Manual - parte 630

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-187

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET122
ET123

CONTINUACIÓN

*ATENCIÓN
Se utilizan dos tipos de contactores. Sólo cambia la asignación de las vías:
El primero utiliza las vías A1, B3, A3 y B1,
El segundo utiliza las vías 1, 2, 3 y 4.

ACTIVO

(pedal de freno 

sin pisar)

Si las luces de stop funcionan:
– controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, 
negro de 32 vías, vía E4

Vía 3 ó A3* Contactor pedal de freno

Reparar si es necesario.
Si las luces de stop no funcionan:
controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de 
stop,
extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre 

las vías

Aislamiento entre 

las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno 

sin pisar)

3 y 4

ó A3 y B1

1 y 2

ó A1 y B3

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

1 y 2

ó A1 y B3

3 y 4

ó A3 y B1

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-188

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET143

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

Observación:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" cambian de estatus 
simultáneamente.

ACTIVO

PARADO

El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad 
lenta cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 89 

°°°°

C,

– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un 

sobrecalentamiento del motor,

– el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET143 "Mando relé GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET014 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota 
de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:
– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 

°°°°

C,

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el 

sistema de inyección,

– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET143/EDC16_V10_ET143/EDC16_V14_ET143

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-189

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET144

MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CONSIGNAS

Particularidad:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

Observación:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" cambian de estatus 
simultáneamente.

GIRANDO

PARADO

El calculador de inyección demanda la activación del grupo motoventilador de velocidad 
rápida cuando:
– la temperatura del agua del motor es superior a 99 

°°°°

C,

– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un 

sobrecalentamiento del motor.

Cuando el grupo motoventilador de velocidad rápida está alimentado:
– el estado ET144 "Mando relé GMV velocidad rápida" pasa a ser "ACTIVO",
– el estado ET015 pasa a ser "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rápida no funcione, consultar la 
nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación.

El grupo motoventilador de velocidad rápida se para cuando:
– la temperatura del agua del motor es inferior a 99 

°°°°

C,

– no hay ningún fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el 

sistema de inyección.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET144/EDC16_V10_ET144/EDC16_V14_ET144

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

   Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-190

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 08

ET205
ET206
ET207

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N

°

 1, 2, 3

INACTIVO

ACTIVO

Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor está bajo contacto 
con el motor parado, o cuando el motor está caliente.

Los estados ET205, ET206, ET207 son "ACTIVO" cuando:
– el motor es arrancado,
– y cuando la temperatura del agua del motor es baja (< 15

°°°°

),

– y cuando la temperatura del aire es baja (< 5

°°°°

).

Esta estrategia permite recalentar el agua del motor y facilitar así la calefacción del 
habitáculo.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n

°°°°

 1"

AC064 "Relé del termosumergido n

°°°°

 2"

AC031 "Relé del termosumergido n

°°°°

 3"

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF238 "Circuito relé termosumergido n

°°°°

 3"

DF239 "Circuito relé termosumergido n

°°°°

 2"

DF240 "Circuito relé termosumergido n

°°°°

 1"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de 
diagnóstico.

EDC16_V08_ET205/EDC16_V10_ET205/EDC16_V14_ET205/
EDC16_V08_ET206/EDC16_V10_ET206/EDC16_V14_ET206/
EDC16_V08_ET207/EDC16_V10_ET207/EDC16_V14_ET207

Edición 2