Renault Vel Satis. Manual - parte 530

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-34

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF021

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Controlar las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 

3820 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 282 a + 10 

°°°°

C

2050 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 100 a + 25 

°°°°

C

810 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 a + 50 

°°°°

C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía J3 

 vía 1 conector del captador temperatura del carburante

Calculador motor, conector B vía G1 

 vía 2 conector del captador de temperatura del 

carburante

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-35

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF022

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor 
girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 

3714 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 161 a + 10 

°°°°

C

2448 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 90 a + 20 

°°°°

C

1671 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 59 a + 30 

°°°°

C

Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía D3 

 vía 1 del conector del caudalímetro de aire

Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-36

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF022

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
En caso de presencia simultánea del fallo DF019 "Circuito 
captador de caudal de aire" CO.0 o 2.DEF, verificar que el 
conector del caudalímetro de aire esté correctamente 
conectado.

Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 

3714 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 161 a + 10 

°°°°

C

2448 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 90 a + 20 

°°°°

C

1671 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 59 a + 30 

°°°°

C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector B vía D3

vía 1 conector del caudalímetro de aire

Calculador motor, conector C vía A3

vía 2 conector del caudalímetro de aire

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-37

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

SALVO MULTIPLEXADO

DF030

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– borrado de la memoria de fallo,
– un mando del actuador AC212 "Testigo de precalentamiento"

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía G1

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa 
de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía G1

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0