Renault Vel Satis. Manual - parte 473

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-174

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 9

Vibración importante

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos 
presentes o memorizados.

Verificar el estado de los soportes del motor y su apriete.

Verificar en el manual de reparación el apareamiento de los inyectores (clase).

Verificar la polea de arrastre de los accesorios, el silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea no debe 
presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.

Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor, si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento defectuoso 
en los accesorios arrastrados por la correa.

Extraer el motor de arranque y verificar que el convertidor de par de la transmisión automática esté apretado 
correctamente.

Verificar el calado de la correa de distribución.

Si el fallo sigue persistiendo, cambiar las electroválvulas de regulación o la bomba de gasóleo o los inyectores.
Controlar los estados ET118 "Motor", si el estado ET118 está en el estado "NORMAL", controlar los estados de 
los rateos de combustión ET227 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET228 "Rateo de combustión en el 
cilindro 2", ET229 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET230 "Rateo de combustión en el cilindro 4", 
ET231 "Rateo de combustión en el cilindro 5" o ET232 "Rateo de combustión en el cilindro 6" con ayuda 
del útil de diagnóstico.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTADO Y PRESENTE" o "PRESENTE", 
sustituir el inyector o los inyectores correspondiente al rateo de combustión de los cilindros concernidos.

Si el problema de ralentí inestable sigue presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la bomba 
de gasóleo.
Sustituir o reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-175

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 10

Humo negro importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diésel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta fuga.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.

Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada en posición abierta.
Sustituirla si es necesario.

Extraer el manguito de admisión en entrada de turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira libremente.
Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.

Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el turbocompresor 
si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los apoyos, verificar un 
eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-176

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 11

Humo blanco importante en el escape

CONSIGNAS

Si el vehículo no ha funcionado desde hace tiempo, dejar calentar el motor a su 
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo 
verificado previamente el nivel del líquido de refrigeración.

Efectuar un diagnóstico de inyección diésel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Asegurarse a través del cliente de que el vehículo no haya sufrido ningún sobrecalentamiento del motor 
últimamente.

Controlar el nivel del líquido de refrigeración, un descenso importante del nivel procede de una fuga del circuito 
de refrigeración o de un consumo de líquido por parte del motor a la altura de las juntas de la culata.

Hacer que el motor funcione al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de expansión 
puesto.
Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de expansión para hacer caer 
la presión en el circuito de refrigeración.
Si el vehículo deja de echar humo, una de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.

En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo.
Hacer que el motor funcione alimentando el filtro de gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo.
Si el vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir 
el carburante y el filtro de gasóleo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B P9X 0C-177

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ALP 12

Humo azul importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico de inyección diésel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.

Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto, retirar el excedente.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor.
Verificar la ausencia de una gran cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una evacuación 

importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor ''segmento de estanquidad'' o respiradero 
obstruido....).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del segmento 

de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.

– Si el circuito de admisión está limpio, ''se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las paredes 

de los manguitos de admisión''. El consumo de aceite procede seguramente de un fallo interno del motor; 
ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.