Renault Vel Satis. Manual - parte 105

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

17B

17B-26

MOTOR F4R

CORRECCIÓN DE RIQUEZA

El valor leído en el útil de diagnóstico en el parámetro: "corrección de riqueza" representa la media de las 
correcciones de riqueza aportadas por el calculador en función de la riqueza de la mezcla carburada vista por la 
sonda de oxígeno colocada antes del catalizador (la sonda de oxígeno analiza en realidad el contenido de oxígeno 
de los gases del escape).

El valor de corrección tiene como punto medio 128 y como tope 0 y 255.
– valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,
– valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.

ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

Fase de bucle

La entrada en regulación de riqueza es efectiva tras una máxima temporización de arranque de 15 minutos y si la 
temperatura del agua es superior a 0 

°°°°

C.

Fase sin bucle

Cuando se está en regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en 
cuenta el valor de la tensión de la sonda, son:

●

en pie a fondo,

●

en fuerte aceleración,

●

al desacelerar con la información Pie Levantado,

●

en caso de avería de la sonda de oxígeno.

MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE LA SONDA DE OXÍGENO

Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (que varía muy poco o nada) en regulación 
de riqueza, el calculador sólo pasará al modo degradado si la avería es reconocida como presente durante 
3  minutos. Solamente en este caso se memorizará la avería. En este caso, el parámetro "corrección de riqueza" es 
116 ó 152.

Cuando se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ya se había memorizado, se pasará 
directamente al bucle abierto.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

17B

17B-27

MOTOR V4Y

El motor que funciona con el calculador "HITACHI" está equipado de dos sondas de oxígeno denominadas sonda 
anterior y sonda posterior.

CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxígeno anteriores está pilotado por el calculador si se reúnen todas las 
condiciones siguientes:
– el régimen del motor es inferior a 2.800 r.p.m.,
– la tensión de la batería es inferior a 15 V,
– tras una temporización de arranque de 4 segundos,
– si no presentan fallo las sondas de oxígeno.

El calentamiento de las sondas de oxígeno posteriores está pilotado por el calculador si se reúnen todas las 
condiciones siguientes:
– el régimen del motor es inferior a 3.200 r.p.m.,
– la tensión de la batería es inferior a 15 V,
– tras una temporización de arranque de 2 minutos,
– si no presentan fallo las sondas de oxígeno.

TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno anterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa 
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en 
milivoltios.

Cuando el calculador corrige la riqueza en función de las dos sondas, se dice que el motor "hace el bucle".

Cuando el motor hace el bucle, la tensión debe oscilar rápidamente entre dos valores:
– 100 y 600 mV para una mezcla pobre,
– 350 y 800 mV para una mezcla rica.

Cuanto menor sea la diferencia mínima-máxima, peor será la información de la sonda.

NOTA: 
En caso de pequeña diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.

TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno posterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa 
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno después del catalizador. Viene expresada en 
milivoltios.

Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza 
(bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.

Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe variar dentro de una zona de 430 mV y 480 mV. Al desacelerar, la 
tensión debe variar alrededor de 0 mV.

No hay que tener en cuenta la tensión leída en el útil de diagnóstico al ralentí.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

17B

17B-28

MOTOR V4Y

CORRECCIÓN DE RIQUEZA

El valor leído en el útil de diagnóstico en el parámetro: PR173 y PR174, "Regulación de riqueza banco 1 ó 2", 
representa la media de las correcciones de riqueza aportada por el calculador en función de la riqueza de la mezcla 
carburada vista por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador (la sonda de oxígeno analiza en realidad el 
contenido de oxígeno de los gases del escape).

El valor de corrección tiene como punto medio 100 %:
– valor inferior a 100 %: demanda de empobrecimiento,
– valor superior a 100 %: demanda de enriquecimiento.

ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

La entrada en regulación de riqueza es efectiva tras una temporización de arranque (en función de la temperatura 
del agua), que puede variar de 6 segundos para una temperatura superior a 80 

°°°°

C a 30 segundos para una 

temperatura inferior a - 10 

°°°°

C.

Fase sin bucle

Cuando se está en regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en 
cuenta el valor de la tensión de la sonda, son:
– en pie a fondo,
– en fuerte aceleración,
– al desacelerar con corte de inyección,
– en caso de avería de la sonda de oxígeno.

MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE LA SONDA DE OXÍGENO

Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (que varía muy poco o nada) en regulación 
de riqueza, el calculador sólo pasará al modo degradado si la avería es reconocida como presente durante 
3 minutos. En este caso, los parámetros "Regulación de riqueza banco 1 ó 2" son de 100 %.

Cuando se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ya se había memorizado, se pasará 
directamente al bucle abierto.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

17B

17B-29

MOTOR F4R

Corrección adaptativa de riqueza

PRINCIPIO

En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo más 
cercana posible a la riqueza 1. El valor de corrección está próximo al 128, con tope de 0 y 255.

La corrección adaptativa de riqueza permite desplazar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación 
de riqueza en 128

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio después de la inicialización (borrado memoria) y tienen 
valores de tope:

Condiciones:
– con el motor caliente: temperatura del agua superior a 70 

°°°°

C,

– no sobrepasar un régimen del motor de 4.000 r.p.m.,
– desconectar el absorbedor de los vapores de gasolina por la electroválvula o taponar el tubo de llegada al motor.

Zonas de presión que hay explorar durante la prueba

Hay cinco zonas de presión que hay explorar circulando, estas zonas son definidas por las calibraciones siguientes:

Desactivación de los adaptativos en caso de regulación prolongada de ralentí, con el motor caliente

Si la temperatura del agua es superior a 80 

°°°°

C durante un ralentí de más de 10 minutos, los adaptativos quedan 

fijados hasta el final del ralentí.

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales. Habrá que proseguir la prueba circulando en 
conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 km.

Anotar, después de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente en 128, deben haber cambiado. Si no 
es así, repetir las anotaciones prestando atención para respetar las condiciones de la prueba.

INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de falta de carburante (inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy bajos...), la regulación de 
riqueza aumenta para obtener una riqueza lo más cerca de  1 y la corrección adaptativa de riqueza aumenta hasta 
que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 128. En caso de exceso de carburante, el razonamiento 
es inverso.

Corrección de riqueza

60 

≤≤≤≤

 X 

≤≤≤≤

 190

Adaptativo riqueza funcionamiento

82 

≤≤≤≤

 X 

≤≤≤≤

 224

Adaptativo riqueza ralentí

32 

≤≤≤≤

 X 

≤≤≤≤

 224

Zona N

°

 1 

(mbares)

Zona N

°

 2 

(mbares)

Zona N

°

 3 

(mbares)

Zona N

°

 4 

(mbares)

Zona N

°

 5 

(mbares)

MOTOR F4R

250 --------------- 400 ------------------- 517 ------------------ 635 ------------------- 753 ------------- 1298

Media 325

Media 458

Media 576

Media 694

Media 1025

Edición 2