Renault Vel Satis. Manual - parte 101

INYECCIÓN GASOLINA

Calculador

17B

17B-10

MOTORES F4R y V4Y

Calculador

GENERALIDADES

El calculador de inyección está situado debajo del 
soporte de la batería. Para extraerlo es necesario 
retirar el soporte de la batería que está fijado con tres 
tornillos inviolables.

EXTRACCIÓN

Extraer las tapas del motor.

Desconectar la batería.

Extraer la batería.

Soltar la caja de relés (1) del soporte de la batería y 
apartarla.

Desconectar y después extraer el calculador de la caja 
de velocidades automática (2) (si está equipado).

Soltar el portaconector (3) del soporte de la batería.

Taladrar los tres tornillos inviolables con una broca de 
diámetro 5 mm en el eje del tornillo.

Extraer:
– los tres tornillos de fijación (4) del soporte de la 

batería utilizando el Mot. 1372,

– el soporte de la batería.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1372

Extractor de tornillos de 
inviolabilidad

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Calculador

17B

17B-11

MOTORES F4R y V4Y

Extraer:
– la brida (5) de fijación del cableado eléctrico,
– las tuercas (6) de fijación del calculador,
– el calculador desconectándolo.

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Sustituir los tornillos inviolables por unos tornillos 
inviolables nuevos.

Proceder al aprendizaje del código del antiarranque 
siguiendo el proceso descrito en el capítulo 82A 
Antiarranque "antiarranque".

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

17B

17B-12

MOTOR F4R

Particularidades

PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN MULTIPUNTO SAGEM "S 2000 T"

●

Calculador 112 vías de marca SAGEM y de tipo "S 2000 T" que pilota la inyección y el encendido.

●

Inyección multipunto que funciona en modo secuencial sin captador de identificación del cilindro n

°

 1 en el árbol 

de levas. Por ese motivo, la fase se efectúa mediante programa, a partir del captador de Punto Muerto Superior.

●

Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos funcional. Implantación de un testigo de inyección particular 
(testigo OBD "On Board Diagnostic"). Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD (On Board 
Diagnostic).

●

Precauciones particulares inherentes al antiarranque:
Implantación de un tipo de antiarranque de 3

a

 generación que implica un método particular para la sustitución del 

calculador.

●

Circuito de carburante sin retorno al depósito (el regulador de presión se encuentra en el conjunto bomba-
aforador).

●

Régimen de ralentí:
– ralentí nominal

  750 r.p.m.

– ralentí en funcionamiento caja de velocidades automática

  750 r.p.m.

Régimen de ralentí corregido en función:
– del acondicionador de aire,
– del presostato de dirección asistida,
– de la tensión de la batería,
– del parabrisas térmico eléctrico,
– de los termosumergidos.

●

Regímenes máximos:
Cuando la temperatura del agua es inferior a 75 

°°°°

C, o durante un máximo de 15 minutos, el valor del régimen de 

corte es de 5.900 r.p.m. que caracterizan el corte para proteger un motor "frío".

Una vez caliente el motor el corte asume su valor normal: 

6.200 r.p.m.

●

Electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina activada por  Relación Cíclica de Apertura en 
función del régimen del motor y de la presión del colector.

●

Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por 
el calculador de inyección.

●

Configuración automática para el funcionamiento del regulador - limitador de velocidad así como para el 
funcionamiento del acondicionador de aire.

●

Utilización de dos sondas de oxígeno situadas antes y después del catalizador.

●

Caja mariposa motorizada para regulación del caudal de aire y del régimen de ralentí.

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

17B

17B-13

MOTOR V4Y

PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN MULTIPUNTO HITACHI

●

Calculador 121 vías HITACHI.

●

Inyección multipunto secuencial que activa los inyectores uno por uno según el orden de encendido 1-2-3-4-5-6 
(n

°

 1 y 2 lado distribución, n

°

 1 en el banco trasero).

●

Encendido estático de seis bobinas lápiz.

●

Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos funcional.

●

Implantación de un testigo de inyección particular (testigo OBD "On Board Diagnostic") visualizable al poner el 
contacto durante 3 segundos. Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD (On Board 
Diagnostic).

●

Precauciones particulares inherentes al antiarranque:
Implantación de un tipo de antiarranque de 3

a

 generación que implica un método particular para la sustitución del 

calculador.

●

Circuito de carburante sin retorno al depósito (el regulador de presión se encuentra en el conjunto bomba-
aforador).

●

Régimen de ralentí:
– ralentí nominal

650 r.p.m.

●

Régimen de ralentí corregido en función:
– del acondicionador de aire

700 r.p.m.

– del presostato de dirección asistida

variable

– de la tensión de la batería

variable

●

Régimen máximo: 

6.600 r.p.m.

●

Electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina activado por  Relación Cíclica de Apertura en 
función del funcionamiento del motor.

●

Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por 
el calculador de inyección (función Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua).

●

Configuración automática para el funcionamiento del regulador de velocidad, asistencia al control de distancia y 
limitación de velocidad así como para el funcionamiento del acondicionador de aire.

●

Calculador de inyección que autoriza o no el pilotaje del compresor en función de las demandas del calculador de 
climatización y de las condiciones de funcionamiento del motor.

●

Utilización de cuatro sondas de oxígeno colocadas antes y después de los precatalizadores.

●

Decaladores del árbol de levas de admisión continuamente variables activados por dos electroválvulas pilotadas 
por el calculador en función del régimen del motor y de la carga del motor.

●

Caja mariposa motorizada para la regulación del caudal de aire y del régimen de ralentí.

●

Optimización del llenado de aire de los cilindros por un sistema de admisión variable.

Edición 2