Renault Avantime. Manual - parte 171

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-14

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF030

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad rápida (GMV 2)

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando 
"AC272 relé del grupo motoventilador velocidad rápida".

Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador velocidad rápida (en la platina de relés 
y fusibles del motor). 
Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V en las vías 1 y 3 de los relés del grupo motoventilador de velocidad 
rápida.
Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector B) 

vía K4  

  vía 2

      de los relés velocidad rápida

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés. 
Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de:
– 65 

Ω

 

±

 5 

Ω

 a 25 

°

C para el relé violeta de 50 A.

Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador de velocidad rápida.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-15

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF045

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador de presión del colector

CO

: Circuito abierto 

CO.1

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios

1.DEF

: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si está 
presente o memorizado.

CO - CC.0 - CO.1

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo 
presente con CO, CC.0 y CO.1.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el captador de presión está correctamente insertado en el colector de admisión.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector A) 

vía B3  

  vía 1

      del captador de presión

calculador (conector A) 

vía C3  

  vía 2

      del captador de presión

calculador (conector A) 

vía A3  

  vía 3

      del captador de presión

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: 
consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisión sobre todo a la altura del captador de 
presión del colector (detrás del colector).

Verificar con el útil de diagnóstico que el parámetro PR001 presión del colector, indica un valor coherente (si 
es necesario hacer un control de conformidad). 
Si la medida de presión no es coherente, cambiar el captador de presión del colector.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-16

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF084

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Mando inyector cilindro 1

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando 
"AC040 inyector cilindro 1".

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la 
unión:

  relé de inyección

conector de 15 vías                            inyector 1

vía 5  

  vía 7  

  vía 1

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

    calculador conector C

      conector de 15 vías                           inyector 1

vía K1  

  vía 1  

  vía 2

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.
Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 

Ω

 

±

 0,7 

Ω

 a 20 

°

C. 

Si el incidente persiste, cambiar el inyector n

°

 1.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la 
reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) 
a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del 
catalizador. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-17

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF085

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Mando inyector cilindro 2

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando 
"AC041 inyector cilindro 2".

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la 
unión:

  relé de inyección

conector de 15 vías negro                        inyector 2

vía 5  

  vía 7  

  vía 1

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

    calculador conector C

     conector de 15 vías                           inyector 2

vía J3  

  vía 2  

  vía 2

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.
Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 

Ω

 

±

 0,7 

Ω

 a 20 

°

C. 

Si el incidente persiste, cambiar el inyector n

°

 2.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la 
reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) 
a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del 
catalizador. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0