Renault 19. Manual - parte 109

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

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IMPLANTACION Y COMPOSICION

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Antibloqueo de las ruedas Bosch

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IMPLANTACION Y COMPOSICION

•

Captadores de velocidad (3) y coronas (4)

Un captador magnético se compone de un imán
permanente, de una masa polar y de una bobina.

El imán crea un flujo magnético que es canalizado
por la masa polar.

Este flujo es perturbado por la variación de entre-
hierro (paso de un diente junto a la masa polar), lo
que crea una tensión eléctrica en los bornes de la
bobina.

Los captadores suministran una tensión eléctrica
alternativa. La frecuencia de la señal es propor-
cional a la velocidad de la rueda.

1

Imán

2

Líneas del campo

3

Masa polar

4

Corona

Los captadores de velocidad van fijados a los
porta-manguetas y reciben la información de las
coronas dentadas (número de dientes 26 para la
parte delantera y para la parte trasera).

Ruedas delanteras

Coronas enmangadas sobre las transmisiones.

Captadores radiales y no regulables.

Ruedas traseras

Coronas enmangadas en los bujes (no desmonta-
bles). 

Captadores tangenciales y no regulables.

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Antibloqueo de las ruedas Bosch

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Los captadores de velocidad están unidos al calcu-
lador a través de conectores situados :

Para la parte delantera  :

En el costado de la torreta del amortiguador, en el
compartimiento motor.

Conector del captador de velocidad delantero
izquierdo (A).

Conector del captador de velocidad delantero
derecho (B).

Para la parte trasera :

Junto a la fijación izquierda del tren trasero.

NOTA :

 Tan sólo la longitud del núcleo polar dife-

rencia los captadores delanteros de los captadores
traseros.

Precauciones de montaje :

El captador debe ser montado manualmente, em-
pujándolo después de haber sido untado con gra-
sa Multifunciones referencia 77 01 422 308.

No se debe golpear durante la colocación, ni utili-
zar el cableado como medio de agarre o para tirar
de él .

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IMPLANTACION Y COMPOSICION

•

El calculador

El calculador, llamado integrado, va fijado al mo-
tor de la bomba del grupo hidráulico.

Está constituido entre otros por dos micro-
procesadores que realizan independientemente
el mismo programa, con el fin de alcanzar un nivel
de seguridad máximo.

Cuando aparece una tendencia al bloqueo, las
electroválvulas y el motor de la bomba son activa-
dos mediante los dos relés fijados encima del cal-
culador.

La integración de la función electrónica al bloque
hidráulico y la reducción de peso, han permitido
disminuir el haz de cables, el número de conecto-
res (por tanto mayor fiabilidad) y facilitar la im-
plantación sobre el vehículo.

Las principales funciones aseguradas por el calcu-
lador son :

- la preparación de la señal,

- la regulación,

- el auto-diagnóstico (seguridad vigilada),

- el diagnóstico.

El calculador analiza las informaciones de los cap-
tadores de ruedas y acciona las electroválvulas de
regulación en función de estas informaciones.

NOTA : 

la toma de diagnóstico está situada en el

habitáculo, bajo el tablero de bordo, en el com-
partimiento de relés y fusibles.

Permite empalmar el conector de la maleta 

XR 25

de control para sistemas con microprocesadores.

La comunicación entre el calculador y el equipo de
diagnóstico permite :

•

Editar la identificación del calculador.

•

Editar las informaciones de fallos memo-
rizados.

•

Editar los parámetros del sistema (velocidad
de las ruedas, tensión...).

•

El pilotaje de las electroválvulas, del motor de
la bomba, de la lámpara testigo.

•

Borrar los fallos de la memoria.

94640S

92827S

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