Renault 19. Manual - parte 105

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas bendix

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  Fallo constatado en el funcionamiento de los testigos ABS y freno

1

Control con la maleta XR 25 para un encendido de la barra-gráfica n

°

 7 (para no encendido

del testigo ABS)+ Control del nivel del líquido de freno, del funcionamiento del nivocode y

del aislamiento de las líneas del testigo de freno (para encendido del testigo de freno).

1.3 - El testigo ABS se enciende tras la inicialización sin encendido del testigo de freno

Control con la maleta XR 25 para un encendido de

las barras-gráficas.

Control del aislamiento con respecto a la masa de la

línea del testigo ABS : Cortar el contacto,

desconectar el empalme R 36 (ABS/PDB) situado

junto a la batería y poner el contacto.

¿El testigo se vuelve a encender?

Cortar el contacto, 

conectar el empalme R 36 y desconectar el conector del calculador.

Conectar el bornier M.S. 1048, 

un voltímetro entre los bornes 20 y 26 y poner el contacto.

¿Cuál es la tensión medida?

- Entre 0,5 y 1 voltios aproximadamente : las uniones son correctas ; relé princi-

pal o calculador HS :

- Cortar el contacto y conectar el calculador.

- Desconectar el conector de 6 vías de las electroválvulas de la pletina y poner

el contacto. ¿Cuál es la tensión en la vía A2 del 12 vías? 

. U batería

: Contacto relé principal correcto

→

 Cambiar el calculador.

. 0 voltios

: Contacto relé HS

→

 Cambiar la pletina.

- 0 voltios : fallo de aislamiento con respecto a la masa de la línea o diodo en

corto-circuito.

- Desconectar el conector de 12 vías de las electroválvulas en la pletina y medir

la tensión en los bornes del diodo con contacto puesto (entre la vía 26 del cal-

culador y la A2 del 12 vías). ¿Cuál es la tensión medida?

. 0,5 < U < 1 voltio 

: Fallo de aislamiento con respecto a la masa de la lí-

nea entre la vía 26 del calculador y C1 del empalme

R 36.

. 0 voltios

: Diodo en corto-circuito ; cambiar la pletina.

Asegurar el aislamiento de la línea del

testigo ABS entre el R 36 y el testigo.

Sigue en página siguiente

no

si

1 - Al poner el contacto / Al arrancar el motor / Motor girando

1.2 - No hay encendido del testigo ABS durante la inicialización + Encendido del testigo

de freno

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Antibloqueo de las ruedas bendix

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•

Control de la alimentación del calculador

- Presencia de una masa en las vías 3/20/27/28. Si no la hay, asegurar la continuidad con la

masa M19.

- Presencia de tensión > 10 voltios en la vía 2. Si no la hay, verificar :

- la tensión de la batería.

- El fusible ABS de 15A n

°

 13 de la pletina de servicios.

- El relé de corte del arranque : Retirar el relé de corte del arranque y unir los bornes 3 y

4 en el zócalo. 

En estas condiciones, ¿hay U > 10 voltios en la vía 2 del calculador?

- NO - Corte en el cableado; verificar las continuidades siguientes :

- Entre la vía 2 del calculador y 4 del zócalo del relé de corte del arranque.

- Entre la vía 3 del zócalo del relé de corte del arranque y la vía A1 del empalme

ABS / Tablero de bordo R 36.

- Entre la vía A1 del R36 y la vía 2A del contactor de arranque, vía el fusible 15A.

- Verificar el funcionamiento del contactor de arranque.

- SI - Verificar la ausencia de la tensión en el borne 2 del zócalo del relé de corte del

arranque.

- Si no hay tensión, cambiar el relé (contacto HS).

- Si hay tensión, controlar el funcionamiento del contactor de arranque.

•

Control del funcionamiento del relé de corte del arranque en la fase de arranque

Verificar en la fase de arranque la ausencia de tensión en el borne 2 del calculador.

Si hay tensión : fallo en el circuito de excitación del relé de corte del arranque, verificar en

fase de arranque la presencia de tensión en el borne 2 del zócalo del relé.
-

Si no la hay, verificar con el contacto cortado :

-

La continuidad entre el borne 2 del zócalo del relé y la vía B1 del R36.

-

La continuidad entre la vía B1 del R36 y el borne 2B del contactor de arranque.

-

El funcionamiento del contactor de arranque.

-

Si la hay, verificar la continuidad entre la masa M 18 y el borne 1 del zócalo del relé. Si

la masa es correcta, cambiar el relé de corte del arranque.

•

Control del funcionamiento del relé principal 

(el contacto se queda pegado)

  Fallo constatado en el funcionamiento de los testigos ABS y freno

1

Desconectar el conector del grupo de las

electroválvulas.

Contacto puesto, medir la tensión en el borne

B3 del conector lado cableado.

¿Hay una tensión > 10 voltios?

Cambiar la pletina

de relés.

Fracaso

si

no

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     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas bendix

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1 - Al poner el contacto / Al arrancar el motor / Motor girando

1.4 - El testigo ABS queda encendido tras inicialización con encendido del testigo de freno

(después de 30 segundos)

  Fallo constatado en el funcionamiento de los testigos ABS y frenos

1

Control con la maleta XR 25 para un encendido

de las barras-gráficas 

(ciertamente BG 2 izquierda para fallo de presión).

Si la barra-grafica 2 se enciende a la izquierda, 

teclear # 06 y leer la indicación en la pantalla central 

de la XR 25.

-

Controlar las conexiones de los presostatos

de 160 y 90 bares, del conector de 6 vías de

los presostatos sobre la pletina de relés y del

conector del nivocode.

-

Verificar el funcionamiento del motor de la

bomba :

- Cortar el contacto.

- Descargar el circuito de alta presión :

aflojar el tornillo de descarga n

°

 5 una

vuelta como máximo, después apretarlo y

pisar una vez el pedal de freno.

- Poner el contacto, .

¿El motor de la bomba gira?

Si LP se visualiza

Si LR se visualiza

Controlar la bobina o el circuito de la

bobina del relé de alarma presión.

no

-

Verificar el funcionamiento del nivocode :

Desconectar el conector del nivocode y veri-

ficar el nivel correcto, la continuidad entre

las vías 2 y 3 del nivocode. Si está mal. susti-

tuir el depósito.

- Verificar la alimentación del motor :

Desconectar el conector de 2 vías del motor y

medir la tensión.

- Si la tensión es>10 voltios, cambiar el GEP.

- Si la tensión es nula, desconectar el conec-

tor del presostato de 160 bares y poner la

vía a masa.

¿El motor gira?

si

no

Cambiar el presostato

de 160 bares.

A

si

B

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Antibloqueo de las ruedas bendix

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(continuación)

  Fallo constatado en el funcionamiento de los testigos ABS y frenos

1

- Verificar el fusible de 30A en la pletina de relés.

- Si está fundido, sustituirlo tras haber cortado el contacto y repetir el test

de funcionamiento del motor.

- Si el fusible se funde de nuevo, buscar un corto-circuito en la línea motor

bomba.

- Si no se funde, verificar la corriente absorbida por el motor, asegurándose

de que no está conectado ningún otro consumidor de energía,

Debe ser < 25A. Si es superior sustituir el GEP.

- Verificar la presencia de tensión en la vía 1 del conector del motor. Si no la

hay, asegurar la continuidad entre el + BAT y esta vía 1 hacia el fusible 30 A.

- Verificar la continuidad entre la masa y la vía 2 del conector del motor. Si la

continuidad no está asegurada, verificar el funcionamiento del relé motor :

Desconectar el relé del motor y unir las vías 3 y 5 del zócalo. ¿El motor

funciona? 

- NO  - Asegurar la continuidad entre la masa y el borne 3 del zócalo del

relé motor y entre el borne 5 y la vía 2 del conector del motor.

- SI  -  Verificar la presencia de tensión en el borne 1 del zócalo del relé

motor (contacto puesto). Si no la hay, asegurar la continuidad entre este

borne 1 y el borne 2 del nivocode.

Si estos controles están bien,  sustituir la pletina de relés.

Descargar el circuito y medir el tiempo de funcionamiento del motor de la bomba.

40 < T < 60 segundos :

 

- Bombear con el pedal de freno y contacto puesto y observar la evolución de la carrera.

¿Se hace más larga?

- NO : Funcionamiento normal del GEP.

- SI

: Controlar el estado del filtro de la salida de la bomba.

1 < T < 1,5 minutos : 

- Controlar el funcionamiento de los presostatos :

Cortar el contacto y volver a descargar el circuito de alta presión.

Montar un manómetro Fre. 1085 + toma colocada en lugar de uno de los tornillos de

purga del GPF.

Poner el contacto y medir la presión establecida en el circuito al pararse la bomba.

- Si la presión no está comprendida entre 180 y 190 bares, cambiar el presostato de 180

bares (par de apriete : 0,7 a 1,3 daN.m).

- Si la presión es correcta, accionar el pedal de freno y disminuir la presión.

La bomba debe volver a arrancar para un valor comprendido entre 155 y 165 bares. 

Si no lo hace, cambiar el presostato de 160 bares.

- Verificar el apriete del tornillo 5 (0,8 a 1 daN.m). Si bomba gastada, cambiar el GEP.

T > 1,5 minuto :

- Verificar el apriete del tornillo de descarga del GEP (tornillo n

°

 5 al par de 0,8 a 1 daN.m).

- Verificar que el tubo de unión entre depósito y bomba no está pinzado ni taponado.

- Bomba descebada : cebado + purga.

- Rotura de la unión mecánica motor / bomba.

- Bomba gastada, cambiar el GEP.

A

B

Si el fallo (BG 2) persiste, verificar el funcionamiento del presostato de 90 bares : Si hay

continuidad entre la masa y la vía C1 del conector de 6 vías de la pletina de relés (sistema

bajo presión), cambiar el presostato de 90 bares (par de apriete : 0,7 a 1,3 daN.m).

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