Renault Clio. Manual - parte 754

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN 

DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

35B

35B-9

SSPP

N

°

 programa: 0004

N

°

 Vdiag: 04

3. Fases de funcionamiento del sistema: 

Reactivación de los captadores: 

Las válvulas emiten una señal solamente si el vehículo sobrepasa la velocidad de 20 km/h.
Una vez reactivadas las válvulas, estas emiten:

– cada segundo, si la presión en uno de los neumáticos varía en 

± 

60 mbares, 

– cada minuto, si las presiones de los neumáticos son correctas.

Las válvulas informan al calculador: 
– de su identidad (código de la válvula y posición aprendida), 
– de la presión del neumático, 
– de la temperatura del neumático, 
– del estado de la pila.

Paso al modo vigilancia: 

Al parar el vehículo (velocidad del vehículo = 0), los captadores permanecen en el mismo modo durante 2 minutos 
aproximadamente y después pasan al modo VIGILANCIA. 
Las válvulas envían las informaciones al calculador:

– cada hora si no se detecta ninguna variación de presión, 
– cada 30 segundos si se detecta una variación de presión de 

±±±±    

60 mbares.

Neumáticos calientes - neumáticos fríos

Los neumáticos sólo serán considerados "fríos" si el vehículo continúa durante 1 h 45 con el contacto cortado. 
A partir de que el vehículo esté bajo contacto, los neumáticos serán considerados "calientes".

4. Test de la viñeta SSPP en el cuadro de instrumentos

Cada vez que se pone el contacto, los testigos de la viñeta SSPP se comprueban.
Las ruedas se encienden una tras otra.
En caso de fallo de inflado o de un fallo del sistema, se visualiza un mensaje tras el test.

INHIBICIÓN DEL SISTEMA

Se puede inhibir la visualización de la función SSPP utilizando el diagnóstico del cuadro de instrumentos. 
Si la opción está desactivada por el diagnóstico del cuadro de instrumentos, las alertas SSPP serán 
ignoradas y la visualización de la viñeta quedará fija.

Observación:
El calculador interpreta los datos del sistema únicamente si el vehículo está bajo + APC.

IMPORTANTE
La opción SSPP debe ser configurada en el cuadro de instrumentos.
En caso de no configuración de la opción SSPP en el panel de control, no se efectúa ninguna rutina de 
test y las ruedas de la viñeta SSPP se quedan fijas.

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN 

DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

35B

35B-10

SSPP

N

°

 programa: 0004

N

°

 Vdiag: 04

5. Umbrales de alerta del sistema: 

Sobre-inflado en frío: presión preconizada para alta velocidad + 700 mbares

Sobre-inflado en caliente: presión preconizada para alta velocidad + 850 mbares

Subinflado: presión preconizada para baja velocidad - 400 mbares

Gran subinflado: presión preconizada para baja velocidad - 600 mbares

Desequilibrio en un tren de neumáticos: diferencia de presión de + 500 mbares entre el neumático izquierdo y el 
derecho de un tren de neumáticos.

Presiones inadecuadas para la velocidad:
– Si al menos 1 de los 4 neumáticos presenta una diferencia de presión negativa de al menos 400 mbares respecto 

a la presión preconizada para alta velocidad y la velocidad del vehículo > 160 km/h durante + 3 minutos.

6. Permutación de las ruedas: 

Las presiones de los neumáticos no son las mismas en la parte delantera y en la parte trasera, pueden ser 
generadas alertas tras la permutación de las ruedas del vehículo.

Efectuar un pre-diagnóstico antes de realizar cualquier operación en el sistema.

El SSPP del Clio III está equipado con una función de localización automática de las válvulas: 

Esta funcionalidad permite identificar la posición de las válvulas al circular entre 15 y 45 minutos. Por supuesto, esto 
requiere que el calculador reconozca los cuatro captadores y por lo tanto que se haya realizado un primer 
aprendizaje.

Efectuar un aprendizaje tras una permutación de las ruedas. Con esto se pretende que las posibles alertas 
correspondan a la válvula defectuosa desde las primeras vueltas de rueda. 

IMPORTANTE
Si se detecta un reajuste continuo de presión de al menos 260 mbares en un neumático, las alertas de 
presión de los cuatro neumáticos quedan borradas.
Se aconseja reajustar las 4 presiones tras una alerta de presión en el cuadro de instrumentos.

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN 

DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

35B

35B-11

SSPP

N

°

 programa: 0004

N

°

 Vdiag: 04

7. Lectura de los códigos de las válvulas

Hay tres soluciones posibles: 

– la válvula es nueva: Esta provista de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. El código está inscrito 

en cada una de ellas. La parte recortable servirá al operario para recordar el código después del montaje de la 
válvula en la rueda (fijar provisionalmente esta etiqueta en la rueda donde está montada la válvula).

– la válvula ya ha sido utilizada: Si está desmontada, la etiqueta restante, fijada encima, permitirá todavía leer su 

código.

– la válvula está ya montada en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: Se puede, en este caso, adquirir los 

códigos de las válvulas con el útil de diagnóstico y efectuar el mando SC006 "Lectura del juego y de los códigos 
de las válvulas". Este mando permite obtener los códigos de las válvulas actualmente montadas en las ruedas 
así como los códigos de las válvulas memorizados en el calculador SSPP. 

8. Prediagnóstico

Etapas que hay que realizar antes de entrar en diagnóstico con el útil: 

– Verificar si las ruedas implicadas están equipadas con válvulas SSPP o si lo estaban en el momento del incidente,

– Verificar si las dimensiones de los neumáticos son las específicas para el vehículo,

– Verificar la presión de los 4 neumáticos con un manómetro,

– Comparar estas presiones con las indicadas en el manual de utilización del vehículo o en la puerta del conductor 

y reajustar si es necesario,

– verificar que el vehículo no esté concernido por una operación técnica especial. 

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN 

DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Asignaciones de las vías

35B

35B-12

SSPP

N

°

 programa: 0004

N

°

 Vdiag: 04

  

Diagnóstico - Asignaciones de las vías

Conector blanco de 8 vías

Vía

Designación

1

+ Batería

2

Masa del vehículo parte trasera izquierda

3

Señal CAN H emitida a través de la UCH

4

Señal CAN L emitida a través de la UCH

5

+ APC por UPC

6

No utilizada

7

No utilizada

8

No utilizada

Delantera 

derecha

Trasera 

derecha

UCE + receptor 
(bajo el asiento 
conductor)

Delantero 

izquierdo

Trasero 

izquierdo