Renault Clio. Manual - parte 717

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

23A

23A-123

SIEMENS TA2000

N

°°°°

 Programa: 00

N

°°°°    

Vdiag: 04

ALP3

Problema de funcionamiento de la transmisión automática

CONSIGNAS

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un 
diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de 
conformidad.

Verificar mediante el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de 
selección (con el contacto puesto y el motor parado).

Controlar el nivel, el olor y el color del aceite.

Controlar la fijación del contactor multifunción.
Controlar el cable del mando del contactor multifunción (consultar 23A, Caja de velocidades automática).
Hacer un diagnóstico con el útil CLIP:
Verificar los puntos siguientes:
– Con el motor parado, controlar la información presión de aceite: 0 bares.
– Motor girando, temperatura del aceite superior a 20

°°°°

C

, vehículo inmovilizado y palanca de velocidades en "D", 

la presión de aceite aumenta en función del régimen del motor/turbina.

– Ejemplo: régimen del motor ~ 750 r.p.m.

Presión ~ 3 bares.

– Régimen del motor ~ 1.400 r.p.m.

presión ~ 9 bares.

Si la presión permanece fija, sustituir el captador de presión de aceite.
Controlar con un manómetro la presión de línea (consultar 23A, Caja de velocidades automática).
Si el valor de la presión de aceite es incoherente, los problemas pueden ser de diversa índole:
– Tamiz colmatado o fallo de la bomba.
– Una fuga interna, realizar una prueba en carretera para controlar la ausencia de patinado.
– Un problema del distribuidor hidráulico puede provocar tirones o anomalías de funcionamiento mientras se 

circula.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

DP0TA2000_V04_ALP03

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

23A

23A-124

SIEMENS TA2000

N

°°°°

 Programa: 00

N

°°°°    

Vdiag: 04

ALP3

CONTINUACIÓN

Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de 
par.
Palanca de velocidades en posición "D".
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 

±±±±

 150 r.p.m.

.

Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m.

9 bares

.

Si el valor del punto de calado es incorrecto, los problemas pueden ser de diversa índole:
– el convertidor de par,
– la electroválvula de puenteo del convertidor,
– fuga de aceite interna.

Nota:
Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.

Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones 
dadas por el útil de diagnóstico.

Si la presencia de partículas metálicas en el aceite permite observar una anomalía interna, contactar con el 
teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

23A

23A-125

SIEMENS TA2000

N

°°°°

 Programa: 00

N

°°°°    

Vdiag: 04

ALP4

Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar 

ciertas marchas

CONSIGNAS

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un 
diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de 
conformidad.

Se pueden constatar disfuncionamientos de la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya 
ningún fallo memorizado en el calculador.
Estos disfuncionamientos pueden deberse a:
– problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en los cableados de pilotaje de las 

electroválvulas de secuencias (EVS1 a EVS6).

Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los 
cableados de pilotaje de las electroválvulas.
Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" del CLIP para detectar un posible fallo.
– Problemas del distribuidor hidráulico que impiden el correcto funcionamiento de las electroválvulas de 

secuencia.

Verificar el estado del aceite (color, quemado o no) y su presión: creciente en función del régimen del motor/
turbina.
Leer en el útil CLIP los valores de los parámetros (palanca de velocidades en posición "D" o "R" (vehículo 
inmovilizado y freno de mano tirado) siguientes:
– PR003 "Presión de aceite",
– PR006 "Régimen del motor",
– PR007 "Régimen de turbina",
– PR138 "Presión de consigna",
– PR008 "Tensión de alimentación del calculador".
Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática.
Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado.
Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

DP0TA2000_V04_ALP04

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

23A

23A-126

SIEMENS TA2000

N

°°°°

 Programa: 00

N

°°°°    

Vdiag: 04

ALP5

Cambios intempestivos de marchas

CONSIGNAS

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un 
diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de 
conformidad.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Verificar la presencia de los parámetros siguientes:
– PR135 "Posición del pedal según norma",
– PR136 "Posición del pedal bruta".

Realizar una prueba en carretera mediante el útil de diagnóstico CLIP, verificar que el estado ET013 "Marcha 
metida"

 funciona con normalidad.

Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop (Cierre)" 
indica efectivamente "NO".
Si no es así, reglar el contactor de stop del pedal de freno.

Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la 
palanca de selección.

Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).
Cambiarlo si es necesario.

Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando del contactor multifunción.
Sustituir el contactor multifunción si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Efectuar un control completo mediante el útil de diagnóstico.

DP0TA2000_V04_ALP05